【文章內(nèi)容簡介】 初的成功之后,在企業(yè)家和老板的角色轉(zhuǎn)換過程中,不免顯得有些無奈。有專家在分析太平洋的這些舉措時說，現(xiàn)代公司治理是建立在制度基礎(chǔ)上的兩權(quán)分離，并且需要一種制度化的職業(yè)經(jīng)理人選聘機(jī)制作為保證。蔡樹東等人必須執(zhí)行董事會的決策，當(dāng)這些管理層逐漸擁有股權(quán)后，才會逐步對嚴(yán)介和形成制約。“但蔡的任務(wù)應(yīng)當(dāng)是兩個字——執(zhí)行。”目前,太平洋的董事局包括嚴(yán)介和在內(nèi)共有9人,主要是總裁、四大集團(tuán)的董事長、大區(qū)總監(jiān)。內(nèi)部人的構(gòu)成特征十分明顯。據(jù)稱,太平洋建設(shè)也會引入一些專家和社會名流做董事,但主要是對重大戰(zhàn)略決策提供咨詢建議,同時也有利于提升太平洋的社會形象。以制度化保障戰(zhàn)略調(diào)整太平洋集團(tuán)這些內(nèi)部治理舉措，意在應(yīng)付即將到來的資金鏈危機(jī)。因?yàn)樵跀U(kuò)張之際，自身也在進(jìn)行一些轉(zhuǎn)型，停止收購工業(yè)企業(yè)，向工程經(jīng)濟(jì)集中。這個階段潛伏了致命的殺機(jī)。嚴(yán)介和在一次內(nèi)部會議上說，工程是太平洋的主業(yè)。這兩三年，為了改變太平洋的形象，集團(tuán)成功并購了一批企業(yè)?！斑@兩三年屬于超常、異常發(fā)展的過程。這個過程，適可而止，今天這個會議作為一個標(biāo)志，集團(tuán)的發(fā)展為一個戰(zhàn)略性回歸。打造工程企業(yè)，目前以BT模式為主?！?月11日，太平洋集團(tuán)與包頭簽訂了《基礎(chǔ)設(shè)施投資建設(shè)合作協(xié)議》，拿下117億元的基礎(chǔ)設(shè)施投資建設(shè)大單。太平洋將與包頭發(fā)展投資公司合作，以BT形式總承包。嚴(yán)介和說，隨著BT項(xiàng)目的漫天鋪開，再過兩年，工程企業(yè)總量將是現(xiàn)在的20倍以上。工程經(jīng)濟(jì)的做大做強(qiáng)也將全面帶動工業(yè)經(jīng)濟(jì)，帶動整個集團(tuán)更加快速地發(fā)展。所謂BT模式，太平洋內(nèi)部員工解釋說，就是先墊錢建設(shè)，建好后移交收款?，F(xiàn)在各地區(qū)資金短缺，都希望以初期的低資本投入。因此，嚴(yán)介和才極為強(qiáng)調(diào)融資。嚴(yán)特別指出,太平洋目前處于一個特定時期,并提出重點(diǎn)需要突出“三個轉(zhuǎn)變”，其中包括從階段性的工業(yè)經(jīng)濟(jì)向工程BT階段轉(zhuǎn)變，從階段性文化第一向資本第一轉(zhuǎn)變。新上任的蔡樹東也意識到資金鏈危機(jī)。他在內(nèi)部會議上說，要從金融、資本市場和企業(yè)內(nèi)部找資金?！皯?yīng)收賬款總量大，拿融資的成本劃一點(diǎn)到應(yīng)收款上，主動出擊，同政府業(yè)主商量，把應(yīng)收款提前歸位?！眹?yán)介和說,太平洋建設(shè)不排除引入外部資金,拓寬外部融資渠道,但不會考慮通過股權(quán)出讓的方式,而是通過引入國際基金、私人資本和銀行貸款等債權(quán)方式來籌集,對投資者只是提供固定的投資回報。沒有股權(quán)的流動,“嚴(yán)氏試驗(yàn)”僅僅是其制度化改革的一小步,太平洋制度化公司治理之路依然很長。第二篇：中國交通建設(shè)集團(tuán)有限公司簡介中國交通建設(shè)集團(tuán)有限公司（以下簡稱“中交集團(tuán)”）由中國港灣建設(shè)（集團(tuán)）總公司與中國路橋（集團(tuán)）總公司以強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合、新設(shè)合并方式組建，注冊資本45億元人民幣，資產(chǎn)總額近700億元人民幣。截止目前，集團(tuán)擁有35家全資子公司、13家控股公司、20 余家參股公司、2家上市公司；擁有各類現(xiàn)代化工程船舶800余艘、陸用工程機(jī)械5600余臺（套）以及各類先進(jìn)的勘察設(shè)計(jì)科研儀器和設(shè)備；共有員工7萬余人，擁有一支由3位工程院院士、13位國家級設(shè)計(jì)大師、近10000名高級專業(yè)技術(shù)人員、40000余名各類專業(yè)人員組成的科技、管理人才隊(duì)伍。預(yù)計(jì)2005年集團(tuán)新簽合同額將超過1000億元人民幣、營業(yè)額將達(dá)到850億元人民幣，實(shí)現(xiàn)利潤將大幅攀升。中交集團(tuán)的主營業(yè)務(wù)涵蓋以沿海、內(nèi)河港口工程和以公路、橋梁、隧道工程的勘察、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理為主的水運(yùn)、公路基礎(chǔ)工程建設(shè)業(yè)，以港口機(jī)械、筑路機(jī)械、橋機(jī)構(gòu)件為主的設(shè)備制造業(yè)，以及以國際工程承包、勞務(wù)合作和進(jìn)出口貿(mào)易為主的外經(jīng)外貿(mào)業(yè)。集團(tuán)具有港口與航道工程、公路工程施工總承包特級資質(zhì)和多項(xiàng)工程總承包一級資質(zhì)及專業(yè)承包資質(zhì)，同時具有大型工程總承包能力和項(xiàng)目投融資能力。中交集團(tuán)具有很強(qiáng)的土木工程施工能力，特別在港口碼頭、高等級公路、橋梁隧道等方面的施工技術(shù)和施工能力，居世界同行業(yè)強(qiáng)勢地位。在承建的眾多國家重點(diǎn)工程建設(shè)項(xiàng)目中，創(chuàng)造了諸多我國乃至亞洲和世界水工、橋梁建設(shè)史上的“第一”、“之最”。工程量堪稱我國海事工程之最的澳門國際機(jī)場人工島吹填項(xiàng)目，挖填方6400萬立方米，；長江口主航道整治工程為目前我國最大的河口航道整治工程；全長4126米的四川二郎山隧道，為國內(nèi)海拔最高的公路隧道；杭州錢塘江四橋無支架纜索吊裝系統(tǒng)跨徑為世界第一、支座承載量為亞洲第一；計(jì)劃于2008年竣工的重慶朝天門長江大橋?yàn)橹谐惺戒撹旒芟禇U雙層拱橋，主跨徑為世界同類橋型第一；江蘇蘇通長江公路大橋?yàn)槭澜缟现魉罡?、群樁基礎(chǔ)規(guī)模最大、斜拉索最長、跨徑最大的大橋；南京長江三橋是世界上第一座弧線型人字型鋼塔斜拉橋，廈門海滄大橋?yàn)槭澜绲谝蛔邕B續(xù)全飄浮鋼箱梁懸索橋，正在建設(shè)中的杭州灣大橋?yàn)槭澜缱铋L的公路跨海大橋。此外，中交集團(tuán)承建的江蘇潤揚(yáng)長江公路大橋懸索錨碇和上海洋山港東海大橋海上樁基、承臺工程等，充分顯示了在建設(shè)跨江、跨海特大型、高難度、高技術(shù)含量橋梁工程施工方面所具有的世界一流實(shí)力和水平。中交集團(tuán)具有很強(qiáng)的水工、公路、橋梁、隧道巖土工程以及其它基礎(chǔ)設(shè)施的勘察、設(shè)計(jì)、工程咨詢、科學(xué)研究能力。擁有近20個科研院所、研發(fā)中心、實(shí)驗(yàn)中心，匯聚了9000多名各類咨詢、設(shè)計(jì)、科研人員，擁有眾多具有自主知識產(chǎn)權(quán)、達(dá)到國內(nèi)或國際先進(jìn)水平的科研成果。海事及公路工程GPS航測遙感定位技術(shù)、公路CAD集成技術(shù)、輔助疏浚決策系統(tǒng)、寒區(qū)公路與隧道凍害預(yù)報及綜合防治技術(shù)、梳式防波堤、耐腐蝕高性能混凝土等科研成果，已廣泛應(yīng)用于交通基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域。江蘇潤揚(yáng)長江公路大橋建設(shè)條件之復(fù)雜、技術(shù)含量之高、施工難度之大，被國際橋梁專家稱為“中國奇跡”；其南錨碇施工采用的“排樁冷凍法”，是橋梁特大錨碇基礎(chǔ)施工技術(shù)的重大突破，被譽(yù)為“科技成果轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實(shí)生產(chǎn)力的典范”。近10年來，中交集團(tuán)在工程施工及科研設(shè)計(jì)等方面多次榮獲國家和省部級獎項(xiàng)，其中國家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎18項(xiàng)、中國建筑工程魯班獎42項(xiàng)、詹天佑土木