【文章內容簡介】 初的成功之后,在企業(yè)家和老板的角色轉換過程中,不免顯得有些無奈。有專家在分析太平洋的這些舉措時說，現代公司治理是建立在制度基礎上的兩權分離，并且需要一種制度化的職業(yè)經理人選聘機制作為保證。蔡樹東等人必須執(zhí)行董事會的決策，當這些管理層逐漸擁有股權后，才會逐步對嚴介和形成制約?！暗痰娜蝿諔斒莾蓚€字——執(zhí)行。”目前,太平洋的董事局包括嚴介和在內共有9人,主要是總裁、四大集團的董事長、大區(qū)總監(jiān)。內部人的構成特征十分明顯。據稱,太平洋建設也會引入一些專家和社會名流做董事,但主要是對重大戰(zhàn)略決策提供咨詢建議,同時也有利于提升太平洋的社會形象。以制度化保障戰(zhàn)略調整太平洋集團這些內部治理舉措，意在應付即將到來的資金鏈危機。因為在擴張之際，自身也在進行一些轉型，停止收購工業(yè)企業(yè)，向工程經濟集中。這個階段潛伏了致命的殺機。嚴介和在一次內部會議上說，工程是太平洋的主業(yè)。這兩三年，為了改變太平洋的形象，集團成功并購了一批企業(yè)。“這兩三年屬于超常、異常發(fā)展的過程。這個過程，適可而止，今天這個會議作為一個標志，集團的發(fā)展為一個戰(zhàn)略性回歸。打造工程企業(yè)，目前以BT模式為主。”8月11日，太平洋集團與包頭簽訂了《基礎設施投資建設合作協(xié)議》，拿下117億元的基礎設施投資建設大單。太平洋將與包頭發(fā)展投資公司合作，以BT形式總承包。嚴介和說，隨著BT項目的漫天鋪開，再過兩年，工程企業(yè)總量將是現在的20倍以上。工程經濟的做大做強也將全面帶動工業(yè)經濟，帶動整個集團更加快速地發(fā)展。所謂BT模式，太平洋內部員工解釋說，就是先墊錢建設，建好后移交收款?，F在各地區(qū)資金短缺，都希望以初期的低資本投入。因此，嚴介和才極為強調融資。嚴特別指出,太平洋目前處于一個特定時期,并提出重點需要突出“三個轉變”，其中包括從階段性的工業(yè)經濟向工程BT階段轉變，從階段性文化第一向資本第一轉變。新上任的蔡樹東也意識到資金鏈危機。他在內部會議上說，要從金融、資本市場和企業(yè)內部找資金。“應收賬款總量大，拿融資的成本劃一點到應收款上，主動出擊，同政府業(yè)主商量，把應收款提前歸位?！眹澜楹驼f,太平洋建設不排除引入外部資金,拓寬外部融資渠道,但不會考慮通過股權出讓的方式,而是通過引入國際基金、私人資本和銀行貸款等債權方式來籌集,對投資者只是提供固定的投資回報。沒有股權的流動,“嚴氏試驗”僅僅是其制度化改革的一小步,太平洋制度化公司治理之路依然很長。第二篇：中國交通建設集團有限公司簡介中國交通建設集團有限公司（以下簡稱“中交集團”）由中國港灣建設（集團）總公司與中國路橋（集團）總公司以強強聯(lián)合、新設合并方式組建，注冊資本45億元人民幣，資產總額近700億元人民幣。截止目前，集團擁有35家全資子公司、13家控股公司、20 余家參股公司、2家上市公司；擁有各類現代化工程船舶800余艘、陸用工程機械5600余臺（套）以及各類先進的勘察設計科研儀器和設備；共有員工7萬余人，擁有一支由3位工程院院士、13位國家級設計大師、近10000名高級專業(yè)技術人員、40000余名各類專業(yè)人員組成的科技、管理人才隊伍。預計2005年集團新簽合同額將超過1000億元人民幣、營業(yè)額將達到850億元人民幣，實現利潤將大幅攀升。中交集團的主營業(yè)務涵蓋以沿海、內河港口工程和以公路、橋梁、隧道工程的勘察、設計、施工、監(jiān)理為主的水運、公路基礎工程建設業(yè)，以港口機械、筑路機械、橋機構件為主的設備制造業(yè)，以及以國際工程承包、勞務合作和進出口貿易為主的外經外貿業(yè)。集團具有港口與航道工程、公路工程施工總承包特級資質和多項工程總承包一級資質及專業(yè)承包資質，同時具有大型工程總承包能力和項目投融資能力。中交集團具有很強的土木工程施工能力，特別在港口碼頭、高等級公路、橋梁隧道等方面的施工技術和施工能力，居世界同行業(yè)強勢地位。在承建的眾多國家重點工程建設項目中，創(chuàng)造了諸多我國乃至亞洲和世界水工、橋梁建設史上的“第一”、“之最”。工程量堪稱我國海事工程之最的澳門國際機場人工島吹填項目，挖填方6400萬立方米，；長江口主航道整治工程為目前我國最大的河口航道整治工程；全長4126米的四川二郎山隧道，為國內海拔最高的公路隧道；杭州錢塘江四橋無支架纜索吊裝系統(tǒng)跨徑為世界第一、支座承載量為亞洲第一；計劃于2008年竣工的重慶朝天門長江大橋為中承式鋼桁架系桿雙層拱橋，主跨徑為世界同類橋型第一；江蘇蘇通長江公路大橋為世界上主塔最高、群樁基礎規(guī)模最大、斜拉索最長、跨徑最大的大橋；南京長江三橋是世界上第一座弧線型人字型鋼塔斜拉橋，廈門海滄大橋為世界第一座三跨連續(xù)全飄浮鋼箱梁懸索橋，正在建設中的杭州灣大橋為世界最長的公路跨海大橋。此外，中交集團承建的江蘇潤揚長江公路大橋懸索錨碇和上海洋山港東海大橋海上樁基、承臺工程等，充分顯示了在建設跨江、跨海特大型、高難度、高技術含量橋梁工程施工方面所具有的世界一流實力和水平。中交集團具有很強的水工、公路、橋梁、隧道巖土工程以及其它基礎設施的勘察、設計、工程咨詢、科學研究能力。擁有近20個科研院所、研發(fā)中心、實驗中心，匯聚了9000多名各類咨詢、設計、科研人員，擁有眾多具有自主知識產權、達到國內或國際先進水平的科研成果。海事及公路工程GPS航測遙感定位技術、公路CAD集成技術、輔助疏浚決策系統(tǒng)、寒區(qū)公路與隧道凍害預報及綜合防治技術、梳式防波堤、耐腐蝕高性能混凝土等科研成果，已廣泛應用于交通基礎設施領域。江蘇潤揚長江公路大橋建設條件之復雜、技術含量之高、施工難度之大，被國際橋梁專家稱為“中國奇跡”；其南錨碇施工采用的“排樁冷凍法”，是橋梁特大錨碇基礎施工技術的重大突破，被譽為“科技成果轉化為現實生產力的典范”。近10年來，中交集團在工程施工及科研設計等方面多次榮獲國家和省部級獎項，其中國家科學技術進步獎18項、中國建筑工程魯班獎42項、詹天佑土木