路基路面工程第四版期末復(fù)習(xí)大總結(jié)(編輯修改稿)
2024-10-28 09:51 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 度和輪胎與路面接觸的形狀；（3）輪載的大小四、運動車輛對道路的動態(tài)影響五、交通分析：車輛在道路上行駛時，車輪的軌跡總是在橫斷面中心線附近一定范圍內(nèi)左右擺動,由于輪跡的寬度遠(yuǎn)小于車道的寬度,因而總的軸載通行次數(shù)既不會集中在橫斷面上某一固定位置，也不可能平均分配到每一點上，而是按一定規(guī)律分布在車道橫斷面上，稱為輪跡的橫向分布。第二節(jié)標(biāo)準(zhǔn)軸載及軸載換算二、標(biāo)準(zhǔn)軸載道路路面設(shè)計所用的交通量與交通工程中的交通量有很大區(qū)別，交通工程中將混合交通量換算成為以小汽車或中型載重汽車為標(biāo)準(zhǔn)的交通當(dāng)量。而路面設(shè)計中，一般選用一種軸載作為路面結(jié)構(gòu)設(shè)計的標(biāo)準(zhǔn)軸載，其他各種軸載按照一定的原則轉(zhuǎn)換成標(biāo)準(zhǔn)軸載。三、軸載換算第一、換算以達(dá)到相同臨界狀態(tài)為標(biāo)準(zhǔn)；第二，對某一種交通組成，不論以哪種軸載標(biāo)準(zhǔn)進行換算，由換算所得軸載作用次數(shù)所計算的路面厚度應(yīng)相同。四、累計標(biāo)準(zhǔn)軸載作用次數(shù)六、交通荷載分級由于不同等級的道路承受不同的交通荷載作用，為了判別道路承受荷載的輕重，現(xiàn)行《公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范》和《公路水泥混凝土路面設(shè)計規(guī)范》分別進行了交通荷載等級的劃分。第三節(jié)路面材料設(shè)計參數(shù)一、無機結(jié)合料穩(wěn)定材料（劈裂強度）二、瀝青混合料三、水泥混凝土材料四、級配碎石第七章路面基層第一節(jié)概述路面基層時路基面層體系中的重要組成部分，位于路基和路面面層之間，在路面結(jié)構(gòu)中起著“承上啟下”的作用。第二節(jié)碎石與級配碎石基層一、碎（礫）石的類型級配碎石、填隙碎石、水結(jié)碎石、未篩分碎石、石屑。二、碎（礫）石基層的力學(xué)特性、礫石基層的強度構(gòu)成顆粒間的連接強度（1）純碎石材料粒料表面的相互滑動摩擦；因剪切時體積膨脹二需克服的阻力；因里料重新排列而受到的阻力（2）土—碎（礫）石混合料第一種：不含或含很少細(xì)料的混合料，它的強度和穩(wěn)定性依靠顆粒間摩阻力獲得。第二種：含有足夠的細(xì)料來填充顆粒間空隙的混合料第三種：含有大量細(xì)料，而粗顆粒之間的接觸很少，集料僅僅是“浮”在細(xì)料之中。細(xì)料成分對碎石集料CBR的影響一般比對礫石的影響小。、礫石材料的應(yīng)力—應(yīng)變特性、礫石材料的形變積累三、普通碎石基層碎石基層的強度主要依靠石料的嵌擠作用以及填充結(jié)合料的黏結(jié)作用四、級配碎（礫）石基層級配碎（礫）石基層，是由各種集料（礫石、碎石），按最佳級配原理修筑而成的路面基層。級配碎（礫）石的強度由摩阻力和黏結(jié)力構(gòu)成。（礫）石基層的厚度和材料（礫）石基層的施工開挖路槽——備料運料——鋪料——拌和與整形——碾壓——鋪封層五、優(yōu)質(zhì)級配碎石基層第三節(jié)無機結(jié)合料穩(wěn)定材料基層在粉碎的或原狀松散的土中摻入一定量的無機結(jié)合料包括水泥、石灰或工業(yè)廢渣等和水,經(jīng)拌和得到的混合料在壓實與養(yǎng)生后的材料稱為無機結(jié)合料穩(wěn)定材料。無機結(jié)合料穩(wěn)定材料具有穩(wěn)定性好、抗凍性能強、結(jié)構(gòu)本身自成板體等特點,但其耐磨性差,廣泛用于修筑路面結(jié)構(gòu)的基層和底基層。一、無機結(jié)合料穩(wěn)定材料的物理力學(xué)特性——應(yīng)變特性無機結(jié)合料穩(wěn)定材料經(jīng)拌合后，由于水分發(fā)揮和混合料內(nèi)部的水化作用，混合料的水分會不斷減少。由此發(fā)生的毛細(xì)管作用、吸附作用、分子間力的作用、材料礦物晶體或凝膠體間層間水的作用和碳化收縮作用等會引起無機結(jié)合料的體積收縮石灰土砂礫懸浮式石灰粉煤灰粒料密實式石灰粉煤灰粒料和水泥砂礫二、石灰穩(wěn)定類基層在粉碎的土和原狀松散的土（包括各種粗、中、細(xì)粒土）中摻入適量的石灰和水，按照一定技術(shù)要求，經(jīng)拌和，在最佳含水量時攤鋪、壓實及養(yǎng)生，其抗壓強度符合規(guī)定要求的路面基層稱為石灰穩(wěn)定類基層。適用于各級公路路面的底基層和二級以下公路的基層，不得用作二級和二級以上公路高級路面的基層。（1）土質(zhì)（2）灰質(zhì)（3）石灰劑量（4）含水率（5）密實度（6）石灰土的齡期（7）養(yǎng)生條件（1）控制壓實含水率（2）嚴(yán)格控制壓實標(biāo)準(zhǔn)(3)溫縮的最不利季節(jié)是材料處于最佳含水率附近，且溫度為0~10℃。因此施工要在當(dāng)?shù)貧鉁剡M入0℃前一個月結(jié)束，以防在不利季節(jié)產(chǎn)生嚴(yán)重溫縮。（4）干縮的最不利情況發(fā)生在石灰穩(wěn)定土成型初期，因此，要重視初期養(yǎng)護，保證石灰土表面處于潮濕狀態(tài)，嚴(yán)防干曬。（5）是會穩(wěn)定土施工結(jié)束后要及早鋪筑面層，使石灰土基層含水率不發(fā)生大變化，可
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