【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 冷卻液散落在導(dǎo)軌面上引起的磨損，銹蝕。 第 11 頁(yè) 共 18 頁(yè) 2. 3 機(jī) 械部件的維護(hù) （ 1） 主傳動(dòng)鏈 (執(zhí)行件變速、換向等作用 )的維護(hù) ， 定期調(diào)整主軸驅(qū)動(dòng)帶的松緊程度，防止因帶打滑造成的 掉 轉(zhuǎn)現(xiàn)象；檢查主軸潤(rùn)滑的恒溫油箱、調(diào)節(jié)溫度范圍，及時(shí)補(bǔ)充油量 ，并清洗過(guò)濾器；主軸中刀具夾緊裝置長(zhǎng)時(shí)間使用后，會(huì)產(chǎn)生間隙，影響刀具的夾緊，需及時(shí)調(diào)整液壓缸活塞的位移量。 （ 2） 滾珠絲杠螺紋副的維護(hù) ， 定期檢查、調(diào)整絲杠螺紋副的軸向間隙，保證反向傳動(dòng)精度和軸向剛度；定期檢查絲杠與床身的連接是否有松動(dòng)；絲杠防護(hù)裝置有損壞要及時(shí)更換，以防灰塵或切屑進(jìn)入。 （ 3） 刀庫(kù)的維護(hù) ， 嚴(yán)禁把超重、超長(zhǎng)的刀具裝入刀庫(kù)，經(jīng)常檢查刀庫(kù)的回零位置是否正確，檢查車(chē)床主軸回?fù)Q刀點(diǎn)位置是否到位，并及時(shí)調(diào)整；開(kāi)機(jī)時(shí)，應(yīng)使刀庫(kù)和 機(jī) 械手空運(yùn)行，檢查各部分工作是否正常，特別是各行程開(kāi)關(guān)和電磁閥能否正常動(dòng)作；檢 查刀具在 機(jī) 械手上鎖緊是否可靠，發(fā)現(xiàn)不正常應(yīng)及時(shí)處理。 （ 4） 車(chē)床精度的維護(hù) ， 定期進(jìn)行車(chē)床水平和 機(jī) 械精度檢查并校正。 機(jī) 械精度的校正方法有軟硬兩種。其軟方法主要是通過(guò)系統(tǒng)參數(shù)補(bǔ)償，如絲杠反向間隙補(bǔ)償、各坐標(biāo)定位精度定點(diǎn)補(bǔ)償、車(chē)床回參考點(diǎn)位置校正等。 第 12 頁(yè) 共 18 頁(yè) 2. 4 數(shù)控車(chē)床的保養(yǎng) 數(shù)控車(chē)床的維修概念，不能單純局限于數(shù)控系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)，如何排除故障和及時(shí)修復(fù)，使數(shù)控系統(tǒng)盡早投入使用，還應(yīng)包括正確使用和日常保養(yǎng)等。數(shù)控設(shè)備是一種自動(dòng)化程度較高，結(jié)構(gòu)較復(fù)雜的先進(jìn)加工設(shè)備，是企業(yè)的重點(diǎn)、關(guān)鍵設(shè)備。要發(fā)揮數(shù)控設(shè)備的高效益，就必 須正確的操作和精心的維護(hù)，才能保證設(shè)備的利用率。正確的操作使用能夠防止車(chē)床非正常磨損，避免突發(fā)故障；做好日常維護(hù)保養(yǎng)，可使設(shè)備持良好的技術(shù)狀態(tài)，延緩劣化進(jìn)程，及時(shí)發(fā)現(xiàn)和消滅故障隱患，從而保證安全運(yùn)行。 數(shù)控設(shè)備使用中應(yīng)注意的問(wèn)題 （ 1） 數(shù)控設(shè)備的使用環(huán)境為提高數(shù)控設(shè)備的使用壽命，一般要求要避免陽(yáng)光的直接照射和其他熱輻射 ， 要避免太潮濕、粉塵過(guò)多或有腐蝕氣體的場(chǎng)所 。 腐蝕氣體易使電子元件受到腐蝕變質(zhì)，造成接觸不良或元件間短路 ，影響設(shè)備的正常運(yùn)行。精密數(shù)控設(shè)備要遠(yuǎn)離振動(dòng)大的設(shè)備，如沖床、鍛壓設(shè)備等。 （ 2） 電源要求 為了避免電源波動(dòng)幅度大（大于 177。10% ）和可能的瞬間干擾信號(hào)等影響，數(shù)控設(shè)備一般采用專線供電（如從低壓配電室分一路單獨(dú)供數(shù)控車(chē)床使用）或增設(shè)穩(wěn)壓裝置等，都可減少供電質(zhì)量的影響和電氣干擾。 （ 3） 操作規(guī)程 操作規(guī)程是保證數(shù)控車(chē)床安全運(yùn)行的重要措施之一，操作者一定要按操作規(guī)程操作。車(chē)床發(fā)生故障時(shí)，操作者要注意保留現(xiàn)場(chǎng)，并向維修人員如實(shí)說(shuō)明出現(xiàn)故障前后的情況，以利于分析、診斷出故障的原因，及時(shí)排除。 另外，數(shù)控車(chē)床不宜長(zhǎng)期封存不用，購(gòu)買(mǎi)數(shù)控車(chē)床以后要充分利用，尤其是投入使用的第一年，使其容易出故障的薄弱環(huán) 節(jié)盡早暴露，得以在保修期內(nèi)得以排除。在沒(méi)有加工任務(wù)時(shí)，數(shù)控車(chē)床也要定期通電，最好是每周通電 12 次，每次空運(yùn)行 1 小時(shí)左右，以利用車(chē)床本身的發(fā)熱量來(lái)降低機(jī)內(nèi)的濕度，使電子元件不致受潮，同時(shí)也能及時(shí)發(fā)現(xiàn)有無(wú)電池報(bào)警發(fā)生，以防止系統(tǒng)軟件、參數(shù)的丟失。 第 13 頁(yè) 共 18 頁(yè) 第三章 數(shù)控車(chē)床故障維修的處置與分析排除的方法 故障時(shí)期 早期故障期 這個(gè)時(shí)期數(shù)控機(jī)床故障率高，但隨著使用時(shí)間的增加迅速下降。這段時(shí)間的長(zhǎng)短，隨產(chǎn)品、系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與制造質(zhì)量而異，約為 10 個(gè)月。數(shù)控機(jī)床使用初期之所以故障頻繁，原因大致如下。 (1)機(jī) 械部分 機(jī)床雖然在出廠前進(jìn)行過(guò)磨合，但時(shí)間較短，而且主要是對(duì)主軸和導(dǎo)軌進(jìn)行磨合。由于零件的加工表面存在著微觀的和宏觀的幾何形狀偏差，部件的裝配可能存在誤差，因而，在機(jī)床使用初期會(huì)產(chǎn)生較大的磨合磨損，使設(shè)備相對(duì)運(yùn)動(dòng)部件之間產(chǎn)生較大的問(wèn)隙，導(dǎo)致故障的發(fā)生。 (2)電氣部分 數(shù)控機(jī)床的控制系統(tǒng)使用了大量的電子元器件，這些元器件雖然在制造廠經(jīng)過(guò)了嚴(yán)格的篩選和整機(jī)考機(jī)處理，但在實(shí)際運(yùn)行時(shí)，由于電路的發(fā)熱，交變負(fù)荷、浪涌電流及反電勢(shì)的沖擊，性能較差的某些元器件經(jīng)不住考驗(yàn)，因電流沖擊或電壓擊穿而失效，或特性曲線發(fā)生變化， 從而導(dǎo)致整個(gè)系統(tǒng)不能正常工作。 (3)液壓部分 由于出廠后 ,運(yùn)輸及安裝階段的時(shí)問(wèn)較長(zhǎng)，使得液壓系統(tǒng)中某些部位長(zhǎng)時(shí)間無(wú)油，氣缸中潤(rùn)滑油干涸，而油霧潤(rùn)滑又不可能立即起作用，造成油缸或氣缸可能產(chǎn)生銹蝕。 此外，新安裝的空氣管道若清洗不干凈，一些雜物和水分也可能進(jìn)入系統(tǒng)，造成液壓、氣動(dòng)部分的初期故障。除此之外，還有元件、材料等原因會(huì)造成早期故障，這個(gè)時(shí)期一般在保修期以內(nèi)。因此，數(shù)控機(jī)床購(gòu)回后，應(yīng)盡快使用，使早期故障盡量地顯示在保修期內(nèi)。 偶發(fā)故障期 數(shù)控機(jī)床在經(jīng)歷了初期的各種老化、磨合和調(diào)整后，開(kāi)始進(jìn)入相對(duì)穩(wěn)定 的偶發(fā)故障期，即正常運(yùn)行期。正常運(yùn)行期約為 7～ 10 年。在這個(gè)階段，故障率低而且相對(duì)穩(wěn)定，近似常數(shù)。偶發(fā)故障是由于偶然因素引起的。 耗損故障期 耗損故障期出現(xiàn)在數(shù)控機(jī)床使用的后期，其特點(diǎn)是故障率隨著運(yùn)行時(shí)間的增 第 14 頁(yè) 共 18 頁(yè) 加而升高。出現(xiàn)這種現(xiàn)象的基本原因是數(shù)控機(jī)床的零部件經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的運(yùn)行，由于疲勞、磨損、老化等原因，使用壽命已接近完結(jié)，從而處于頻發(fā)故障狀態(tài)。 3. 2 故障分類 NC 系統(tǒng)故障 （ 1） 硬件故障 硬件故障是指已損壞的器件就能排除的故障， 有時(shí)由于 NC 系統(tǒng)出現(xiàn)硬件的損壞，使車(chē)床停機(jī)。對(duì)于這類故 障的診斷，首先必須了解該數(shù)控系統(tǒng)的工作原理及各線路板的功能，然后根據(jù)故障現(xiàn)象進(jìn)行分析，在有條件的情況下利用交換法準(zhǔn)確定位故障點(diǎn)。 （ 2） 軟 件 故障 軟故障是指由于編程錯(cuò)誤造成的軟件故障，只要 改變程序內(nèi)容，修改機(jī)床參數(shù)設(shè)定就能排除故障， 數(shù)控車(chē)床有些故障是由于 NC 系統(tǒng)車(chē)床參數(shù)引起的，有時(shí)因 為 設(shè)置不當(dāng)，有時(shí)因意外使參數(shù)發(fā)生變化或混亂，這類故障只要調(diào)整好參數(shù)，就會(huì)自然消失。還有些故障由于偶然原因使 NC 系統(tǒng)處于死循環(huán)狀態(tài)，這類故障有時(shí)必須采取強(qiáng)行啟動(dòng)的方法恢復(fù)系統(tǒng)的使用。 （ 3） 因其它原因引起的 NC 系統(tǒng)故障有時(shí) 因供電電源出現(xiàn)問(wèn)題或緩沖電池失效也會(huì)引起系統(tǒng)故障。 伺服系統(tǒng)的故障 由于數(shù)控系統(tǒng)的控制核心是對(duì)車(chē)床的進(jìn)給部分進(jìn)行數(shù)字控制，而進(jìn)給是由伺服單元控制伺服電機(jī)，帶動(dòng)滾珠絲杠來(lái)實(shí)現(xiàn)的，由旋轉(zhuǎn)編碼器做位置反饋元件，形成半閉環(huán)的位置控制系統(tǒng)。所以伺服系統(tǒng)在數(shù)控車(chē)床上起的作用相當(dāng)重要。伺服系統(tǒng)的故障一般都是由伺服控制單元、伺服電機(jī)、測(cè)速電機(jī)、編碼器等出現(xiàn)問(wèn)題引起的。 外部故障 由于現(xiàn)代的數(shù)控系統(tǒng)可靠性越來(lái)越高，故障率越來(lái)越低，很少發(fā)生故障。大部分故障都是非系統(tǒng)故障，是由外部原因引起的。這類故障是數(shù)控車(chē)床常 見(jiàn)故障，一般都是由于檢測(cè)開(kāi)關(guān)、液壓系統(tǒng)、氣動(dòng)系統(tǒng)、電氣執(zhí)行元件、 機(jī)機(jī) 械裝置等出現(xiàn)問(wèn)題引起的。有些故障可產(chǎn)生報(bào)警，通過(guò)報(bào)答信息，可查找故障原因 。 現(xiàn)代的數(shù)控設(shè)備