【文章內(nèi)容簡介】 糙度、基準(zhǔn)代號、形位公差、焊接符號和副切位置符號等工程標(biāo)注 *使用標(biāo)注編輯命令可對所有的工程進(jìn)行再修改，如調(diào)整標(biāo)注位置，改變標(biāo)注內(nèi)容等。用戶標(biāo)注形位公差、粗糙度以及焊接符號時，可用預(yù)顯窗口方便地設(shè)計(jì)自己所需要的標(biāo)注內(nèi)容和標(biāo)注形式。所有標(biāo)注自動消隱，提供文字自動填充。 (9)輕松的剖面線繪制：對任意復(fù)雜的封閉區(qū)域，用鼠標(biāo)單擊域內(nèi)任意一點(diǎn)，系統(tǒng)自動完成剖面線填充。系統(tǒng)提供多種剖面圖案 uJ供選擇。 (10)方便的明紉表與零件序號聯(lián)動 ：進(jìn)行零件序號標(biāo)注時，可自動生成明細(xì)表，并且將標(biāo)準(zhǔn)件的數(shù)據(jù)自動填寫到明紉表中，如在中間插入序號，則其后的零 畢業(yè)論文 件序號和明紉表會自動進(jìn)行排序：若對明細(xì)表進(jìn)行操作，則零件序號也會相應(yīng)的變動。用戶可設(shè)計(jì)明紉表格式，另： PJ 隨時修改明細(xì)表內(nèi)容。 (11)種類齊全的參量國標(biāo)圖庫：國標(biāo)圖庫中的圖符可以設(shè)置成 6 個視圖，且 6個視圖之間保持聯(lián)動。提取圖符時既可按照圖庫中設(shè)定的系列標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)提取，也可給定非標(biāo)準(zhǔn)的數(shù)據(jù)；提出圖符以后還可以進(jìn)行圖符再修改，圖符上所有的標(biāo)注尺寸、文字、剖面線以及工程標(biāo)注可以同時隨圖符提出，并根據(jù)給定的尺寸 進(jìn)行變化；提取的圖符還能實(shí)現(xiàn)自動稍隱，十分有利于裝配圖的繪制。 cAm現(xiàn)在擁有符合最新國標(biāo)的圖庫，使繪圖變得非常方便、快捷。工程標(biāo)注符合國標(biāo)，處處體現(xiàn)“ 所見即所得 ” 的智能化思想。 (12)全開放的用戶建庫手段：用戶不需懂得編程，只需要把圖形繪制出來，標(biāo)上尺寸，即可建立用戶自己的參量圖庫。 (13)先進(jìn)的局部參數(shù)化設(shè)計(jì)：可對任意復(fù)雜的零件圖或裝配圖進(jìn)行編輯修改，在欠約束或過約束的情況下都能給出合理的結(jié)果，用戶在設(shè)計(jì)產(chǎn)品時，只需將精力集中在產(chǎn)品的構(gòu)思上而不必關(guān)心具體的尺寸細(xì)節(jié)。產(chǎn)品設(shè)計(jì)定形之后，選取要修改的圖形部 分，輸入準(zhǔn)確的尺寸值，系統(tǒng)則根據(jù)輸入的尺寸值自動修改圖形，并且保持幾何約束關(guān)系不變。對于復(fù)雜的二維圖形的修改，局部參數(shù)化設(shè)計(jì)更具優(yōu)勢。 (14)通用的數(shù)據(jù)接口：通過 DxF接口、四 OL接口和 DWO接口可與其他 cAD軟件進(jìn)行圖紙數(shù)據(jù)交換，可以利用用戶在其他帥系統(tǒng)上所做的工作。 (15)全面支持市場上流行的打印機(jī)和繪圖儀：繪圖輸出提供拼圖功能，使得用戶能夠用小號圖紙輸出大號圖形，使用普通的打印機(jī)也能輸出零號圖紙。 畢業(yè)論文 第二章 液壓傳動技術(shù)的發(fā)展 液壓傳動是流體傳動的一種，它起源于 17 世紀(jì)的液 體靜壓力傳動原理，在現(xiàn)代被明確定義為一種通過液體作為介質(zhì)來傳遞能量和進(jìn)行控制的傳動形式，液壓傳動技術(shù)在工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)部門都有著極大的應(yīng)用空間，其水平的高低已經(jīng)成為國家工業(yè)發(fā)展程度的標(biāo)志之一。 液體傳動的先驅(qū)者是英國的約瑟夫?布拉曼，他于 1795 年在倫敦制造了世界上第一臺水壓機(jī)，這是液壓傳動技術(shù)以水為介質(zhì)的第一次工業(yè)應(yīng)用，后來到 1905 年時，約瑟夫?布拉曼將工作介質(zhì)從水改為了油，使得液壓機(jī)械又向前邁進(jìn)了一步。 液壓傳動技術(shù)的廣泛研究是開始于第一次世界大戰(zhàn)之后，從 1920 年開始液壓傳動技術(shù)得到了迅速的發(fā)展，液壓傳動 技術(shù)領(lǐng)域涌現(xiàn)了一批杰出的人才，液壓元件也逐步走入了正規(guī)的工業(yè)生產(chǎn)階段。 液壓傳動技術(shù)和液壓元件工業(yè)在 1925 年迎來了維克（ ），他發(fā)明的壓力平衡式葉片泵為后來者奠定了基礎(chǔ)。到 20 世紀(jì)初葉，康斯坦丁?尼斯克提出了能量波動傳遞理論，而后在 1910 年又在液力傳動方面提出了自己的理論見解，為這一領(lǐng)域的發(fā)展做出了貢獻(xiàn)。 液壓傳動技術(shù)被工業(yè)企業(yè)所應(yīng)用則是開始于第二次世界大戰(zhàn)期間，在這個時期美國已經(jīng)有 30%的機(jī)床應(yīng)用了液壓傳動。液壓傳動技術(shù)現(xiàn)居世界領(lǐng)先位置的日本，其科研活動實(shí)際上比歐美等國晚了將近 20 年，但 是靠著后期的努力，日本在現(xiàn)代液壓傳動領(lǐng)域得到了巨大發(fā)展。 液壓傳動技術(shù)的應(yīng)用 液壓傳動有許多突出的優(yōu)點(diǎn)，因此它的應(yīng)用非常廣泛，如一般工業(yè)用的塑料加工機(jī)械、壓力機(jī)械、機(jī)床等；行走機(jī)械中的工程機(jī)械、建筑機(jī)械、農(nóng)業(yè)機(jī)械、汽車等；鋼鐵工業(yè)用的冶金機(jī)械、提升裝置、軋輥調(diào)整裝置等；土木水利工程用的防洪閘門及堤壩裝置、河床升降裝置、橋梁操縱機(jī)構(gòu)等；發(fā)電廠渦輪機(jī)調(diào)速裝置、核發(fā)電廠等等；船舶用的甲板起重機(jī)械（絞車）、船頭門、艙壁閥、船尾推進(jìn)器等；特殊技術(shù)用的巨型天線控制裝置、測量浮標(biāo)、升降旋轉(zhuǎn)舞臺等；軍事工業(yè)用的火炮 操縱裝置、船舶減搖裝置、飛行器仿真、飛機(jī)起落架的收放裝置和方向舵控制裝置等。 畢業(yè)論文 現(xiàn)代液壓技術(shù)發(fā)展的新方向 液壓傳動和控制由于應(yīng)用了電子技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)、信息技術(shù)、自動控制技術(shù)及新工藝、新材料等后取得了新的發(fā)展 ,使液壓系統(tǒng)和元件在技術(shù)水平上有了很大的提高 .所以液壓傳動技術(shù)將會向自動化、高精度、高效率、高速化、高功率、小型化、輕量化的方向發(fā)展。 液 壓傳動技術(shù)有很多優(yōu)點(diǎn)，是 20 世紀(jì)后半葉特別是近年來機(jī)械設(shè)備中應(yīng)用最為廣泛和發(fā)展最快的技術(shù)之一。然而，油壓傳動存在著環(huán)境污染、易燃燒、浪費(fèi)能源的嚴(yán)重問題，固在一定 程度上限制了其發(fā)展與應(yīng)用。隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步和人類環(huán)保、能源危機(jī)意識的提高，促使人們研究以無污染危害、阻燃性好、溫升小、介質(zhì)經(jīng)濟(jì)性好、粘度小的純水為工作介質(zhì)的純水液壓傳動技術(shù)，并在近 20 年來使其無論在理論 上還是在應(yīng)用研究上，都得到了持續(xù)穩(wěn)定的發(fā)展，正在逐漸成為現(xiàn)代液壓傳動技術(shù)中的熱點(diǎn)技術(shù)和新的發(fā)展放向之一。 畢業(yè)論文 第三 章 液壓系統(tǒng)總體設(shè)計(jì) 基本結(jié)構(gòu)與工作原理 圖 31 車載升降平臺原理圖 汽車液壓升降尾板結(jié)構(gòu)如圖 31 所示。由尾板、舉 升臂、舉升缸、關(guān) 門缸、增壓缸、液壓系統(tǒng)、 電控箱和機(jī)架等組成。其液壓系統(tǒng)由電機(jī)、液壓泵、液壓控制閥和箱等組成。汽車 液 壓 升降尾板由汽車自用蓄電瓶提供能源，由直流電機(jī)驅(qū)動液壓泵。車在行駛時，尾板作為車廂的后擋板。裝貨物時，先由關(guān)門缸將尾板載物面 H 調(diào)整成與車廂底平面平齊，然后由舉升缸將尾板落到地面。設(shè)計(jì)時使 ABCD 形成平行四邊形，尾 板落地時，H平面仍然與車廂底面平行，顯然不利于裝貨。因此尾板落地后，液壓系統(tǒng)必須保證尾板的 V面與地面接觸，使 H面形成斜面，利于將貨物推到尾板上。在舉升時， H面要求自動轉(zhuǎn)為水平，便于平穩(wěn)地將貨物提升 到與車廂底面平齊 。 然后將貨物推人車廂后，由關(guān)門缸將尾板 H面運(yùn)動到垂直位置。卸貨動作與此相反。 設(shè)計(jì)思想 該設(shè)備是重物提升機(jī)構(gòu)，安全作為首要問題來考慮，因此在設(shè)計(jì)中不盲目追求全自動的能力，而以操作簡單、可靠，便于操作人員隨時監(jiān)控為主。設(shè)計(jì)由汽車司機(jī)進(jìn)行操作，司機(jī)在行車時是駕駛員，在裝卸貨物時是裝卸工，所有工作可以由 1 個人來完成。為了減少在汽車中的改動，液壓泵的驅(qū)動采用汽車的蓄電瓶。液壓系統(tǒng)油源部分和汽車尾板主體部分油管采用橡膠軟管連接，電控部分采用手持遙控按鈕操作。這樣設(shè)計(jì)既方便了各部分在有限空間中的 安裝、檢修，又便于司機(jī) 1 人裝卸作業(yè)，達(dá)到省時、省工、安全、高效的目的。 畢業(yè)論文 液壓系統(tǒng)原理圖的設(shè)計(jì) 該設(shè)備液壓系統(tǒng)的特點(diǎn)，首先是平衡回路，舉升缸 的工作性質(zhì)類似于起重機(jī)械