【文章內(nèi)容簡介】 D】開挖回填平衡： 緊鄰道路邊線有坡地考慮開挖，臨道路護坡有凹地的地方考慮回填。 現(xiàn)狀平面圖： 平面圖 15 特征斷面圖 斷面指標參數(shù)： 30（綠化帶） 2＋ 2（綠化間隔帶） 2＋ （車行道） 2＋（非機動車道） 2＋ 3（中央間隔綠化帶）＝ 99 米 。 凱江大橋至殼牌加油站段單邊拆遷 改線平面圖 本段為了減少拆遷量，采用單邊拆遷。因本段道路連接凱江大橋， 16 為連接凱江大橋，其實部分只能部分改道。第三段因為拆遷量覺少，為了提高原本道路的利用率，決定采用兩邊拆遷，故本段最后與原道路結合。 綠地景觀： A】具有中央綠化帶、分車隔離帶及兩側景觀綠地。 B】綠地景觀面積較大。 本方案中采用 生態(tài)效益與景觀效果并重。兩側綠帶采用植物群落的設計手法，通過不同規(guī)格的植物品種精心搭配，形成層次豐富、季節(jié)鮮明的植物景觀和道路綠化背景。成片種植落葉、常綠喬木，林下是各種開花的地被，前面是草坪，營造繁花似錦， 色彩艷麗，林木蔥郁，大氣恢弘，有視覺沖擊力的植物觀，豐富林冠線和林緣線。 有意識的大進退，形成流暢婉轉的林緣線，通過進退形成的空間變化，成片、成塊種植花灌木、小喬木、色葉植物及宿根開花植物，形成海棠林、櫻花林、紫薇林等濃墨重彩的季節(jié)景觀。 強調(diào)綠化層次，依據(jù)地形的變化和林冠線的需要來配置植物，強調(diào)大小、色彩、材質、形狀的對比。 考慮不同參與者對景觀的要求， 路為城市入戶大道，車速較快，需要大塊面的景觀來滿足開車人的要求。步行者則需要圍觀、細節(jié)化的處理，需要節(jié)點的精心配置。 綠地 景觀 效果圖 17 景觀風貌： 建筑風格：川西民居風格 景觀措施： A】拆除亂搭亂建等違章建筑（設施） B】采用單邊拆遷，未拆除臨街房屋需要做立面改造來提升路途環(huán)境效果。 C】道路兩側有綠地景觀建設，形成景觀門戶通道，此效果最佳。 18 路風貌提升效果圖 分析 結論： 優(yōu)點： 道路寬大流暢，兩邊綠化寬廣、大氣，形成景觀門戶通道，彰顯 城市形象。 缺點： 拆遷和挖填方量較大，投資較高。 投資估價： （ 1） 、 新建 道路 ： 140800m2 400 元 / m2=5632 萬元 （ 2） 、 分車帶綠化 ： 17600 ㎡ 250 元 / m2 =440 萬元 （ 3）、中央綠化帶 ： 13200 ㎡ 250 元 / m2=330 萬元 （ 4）、景觀綠地 ： 264000 ㎡ 250 元 / m2=6600 萬元 （ 5）、行道樹： 1467 株 3000 元 /株 =440 萬元 （ 6） 、建筑拆遷： 53794 ㎡ 800/㎡ =4304 萬元 （ 7）、挖填方： 523684m179。 15 元 /m179。=786 萬元 （ 8）、其他： 500 萬元 總計： 19032 萬元 備注：： 道路價格包含附屬設施（水、電、路燈）。 估價依據(jù)市場詢價及當?shù)劓?zhèn)村提供參考價格。 19 方案選?。? 根據(jù)目前實際情況， 本 路段兩邊空地較少，征地、拆遷難度較大，建議選取方案一， 先修建道路，紅線控制道路中線兩邊 100米，不 再 在紅線內(nèi)新建 設施 ，以便后期增加非機動車道、人行道及景觀綠化等設施。 20 5 建設 工程 方案 設計 理念 、原則 及目標 設計理念 以現(xiàn)代、時尚的城市景觀為設計理念，通過高低錯落的喬木組團，色彩繽紛的花卉和流暢大氣的灌木色帶，以及富于城市內(nèi)涵的景觀小品，營造科技、時尚的都市景觀，打造時尚風情大道。 整合人行道綠化帶，減小道路岔口對綠化帶的影響 ，保證綠化帶的完整性和道路綠化景觀的連續(xù)性，提升城市道路景觀質量和品質。植物以組團式栽植，減少噪音和揚塵，為沿線規(guī)劃的區(qū) 域 創(chuàng)造良好、舒適的環(huán)境。 與城市 總體規(guī)劃相協(xié)調(diào)呼應，根據(jù)環(huán)境背景的差異，運用不同的設計手法，展現(xiàn)不同的景觀特色，相輔相成。 設計原則 基本原則 （ 1）要與城市道路的性質、功能相適應 （ 2）要發(fā)揮綠地的生態(tài)功能 （ 3）要符合人們的行為規(guī)律和視覺特性 （ 4）要與街景環(huán)境融合，形成優(yōu)美的城市景觀 （ 5）要選擇適宜的園林植物，形成豐富多彩、獨具特色的景觀 （ 6）應充分考慮對交通、建筑、 附屬設施和地下管線的影響 （ 7）應充分考慮城市的土壤條件、氣候特點、養(yǎng)護管理水平等因素 基本處理手法 （ 1） 變化與統(tǒng)一 21 街道四周均為幾何形建筑物。因此，配置形式宜以整形為主，在整形中尋求變化。就街道樹的配置來說，變化最好是分段，同一段內(nèi)，體型大小、高矮、色彩上均不宜變化過多。 （ 2）色彩與層次 街道與街心花園、廣場的綠化配置，要求達到氣氛濃郁、效果動人，還應注意色彩與層次的配合。由于街道綠地面積不大，在有限的面積中要注意樹木的高矮層次及色彩的變化。一般在配置時，高稠密的居中，矮小整形的在側，色彩變化強烈的盡 量放在邊緣部分。層層環(huán)繞，層次分明 ，色彩豐富，易于取得預期效果。在重點地區(qū)及結合節(jié)日布置的 需要，適當布置一些花卉極有必要?；ɑ艿倪x擇以枝干粗壯、低矮、不易倒伏、花期較長的品種為好。 （ 3）常綠與落葉 街道綠化不僅要注意夏季的庇蔭，也要考慮冬季 街景，即常綠與落葉樹之間要有適當?shù)慕M合與搭配。一般可采取在落葉喬木旁配置一些矮小耐陰的常綠灌木，或常綠樹與落葉樹間植，或分行栽植，以達到夏季能庇蔭、冬季街頭仍有一定綠色的效果。 行道樹綠帶設計 行道樹綠帶是布設在人行道和車行道之間，以種植行道樹為主，喬木、灌木、地被植物 相結合形成的連續(xù)綠帶。其作用主要是為行人及非機動車庇蔭。 （ 1）選擇合適的行道樹種 行道樹樹種選擇的一般標準是：選擇當?shù)氐泥l(xiāng)土樹種或引種后生長良好的樹種。樹冠冠幅大、枝葉密；抗性強，耐瘠薄土壤、耐寒耐旱；壽命長；深根性；病蟲害少；耐修剪；落果少，沒有飛絮；發(fā)芽早，落葉晚。速生樹種胸徑不小于 5cm、慢生樹種胸徑不小于 8cm， 22 通常以 12~15cm 為宜。種植苗木干高：其分枝角度大的，分枝高度不宜小于 ；分枝角度小的，分枝高度也不能小于 ，否則影響交通。 （ 2）確定合理的株距及與周圍相關物體的距離 行道樹株距要根據(jù)所選植物成年冠幅 大小來定，另外，交通或市容的需要也是考慮株距的重要因素。行道樹株距不宜小于 4m，通常為5m、 6m、 8m。樹干中心至石緣外側距離不宜小于 ，這樣有利于行道樹的栽植和養(yǎng)護管理。樹干中心與地下地上管線的距離應符合有關規(guī)范要求。 （ 3）確定適宜的種植方式 1）樹帶式 在人行道和車行道之間留出一條不加鋪裝的種植帶的種植方式。種植帶在人行橫道旁或人流比較集中的公共建筑前 要留出鋪裝通道，寬度一般不小于 。除種植一行喬木外，還可種植綠籬、草坪或地被植物。如寬度適宜則可種植兩行或 多行喬木及綠籬。此種植方式一般適用于交通及人流不大的路段。在道路交叉口處視距三角形范圍內(nèi)，行道樹綠帶應采用通透式配置。 2）樹池式 在交通量大，行人較多且人行道又窄的路段采用樹池形式種植行道樹，即樹池式。但樹池營養(yǎng)面積較小，且不利于松土及施肥等苗木養(yǎng)護工作，不利于樹木生長。 樹池與樹池之間宜采用透氣性材料連接，利于滲水通氣，改善土壤條件，保證樹木生長，又利于人流、車流等通行。樹池的形狀有正方形、長方形和圓形等，直徑以不小于 為宜。樹池的邊緣石可高出人行道 8~12cm，可減少行人踐踏，保持土壤疏松，但排 水困難，易 23 造成積水；也可與人行道等高或略低，可加大通行能力。 （ 4）處理好街道走向與綠化的關系 行道樹的種植不僅要求對人、車輛起到遮陽的效果，且對臨街建筑防治強烈的西曬也很重要。全年內(nèi)要求遮陽時期長短與城市所在地區(qū)的緯度和氣候條件有密切關系。我國一般自 5 月至 9 月，約半年時間內(nèi)要求有良好的遮陽效果，低緯度地區(qū)的城市 更長些。一天內(nèi)自上午 8:00~10:30，下午 13:30~16:30 是防止東、西曬的主要時間。因此，在我國中、北部地區(qū)東西向的街道，在人行道的兩側種樹，遮陽效果良好；在南方地區(qū)，無論是東西、 南北向的街道的兩側均應種樹。 （ 5）其他需考慮的因素 行道樹綠帶的設計還應考慮對路口、電線桿、公交車站的影響，保證安全所需的最小距離；考慮綠帶寬度對減弱噪聲、減塵及街景的影響；考慮園林藝術和建筑藝術的和諧統(tǒng)一。 植物配置 原則 （ 1）植物配置結合現(xiàn)狀，因地制宜，適地適樹，以自然種植為主，力求達到質樸、自然、親切。 （ 2）采用速生型植物作為背景，成型的高大植物為主調(diào)樹種，結合慢生型植物及各種地被植物造景，協(xié)調(diào)綠化景觀近期和遠期效果。 （ 3）結合不同區(qū)域景觀特點，充分利用地形高差，運用高低不同，形態(tài)各異，顏色豐富 的植物種類進行植物造景，在風格設計上，力求使每處綠化都體現(xiàn)出主調(diào)樹種，突出四季變化，再配合各層次的植物，使綠地植物配置方式富于變化，達到步移景異的效果。 （ 4）植物搭配多樣化，喬木、灌木、花灌木有機結合配置，形成錯落有致，層次分明的植物景觀。 24 （ 5）采用各種，喬木、灌木及花色、葉色不同的地被植物組景，配合植物季相、色相的變化，提高植物的觀賞性。 推薦植物 根據(jù) 縣自然環(huán)境與氣候條件，推薦使用桂花、銀杏、紅楓等喬木；海桐、大梔子、棕竹等灌木。 綠化工程方案 隨著社會的進步、發(fā)展和生活水平日益的提 高，人們在追求時尚的同時更加注重健康及原生態(tài)的生活品質。與此同時，“節(jié)約”便再度被大眾所提倡與發(fā)揚。本項目的設計力圖打造原生態(tài)與節(jié)約型景觀，充分保留和利用原有的良好植被和地形地貌，合理規(guī)范對新材料的使用。同時，將障景、借景、漏景等傳統(tǒng)的造園手法與全新的設計理念相結合， 道路綠化采用自然式設計，使花草、灌木和喬木有機結合 。道路景觀 設計實現(xiàn)了生態(tài)與藝術、技術相結合，使人在回歸歷史、回歸自然的過程中，得到滿足當前需求的全新體驗。 亮化工程方案 設計依據(jù) 《城市道路設計規(guī)范》 （ CJJ3790） 《城市道路照明設計標準》 （ CJJ452021） 《低壓配電設計規(guī)范》 （ GB5005495） 《供配電系統(tǒng)設計規(guī)范》 （ GB5005295） 《電力裝置接地設計規(guī)范》 （ GBJ6583） 設計范圍 （ 1） 道路照明系統(tǒng) ； （ 2） 綠化帶 照明系統(tǒng) ； 道路照明 25 （ 1） 照明供電及配電系統(tǒng) 1） 設置 1 臺箱式變壓器，變壓器的供電半徑約 1100 米，變壓器高壓電源取自就近的 10KV 供電網(wǎng)，也可不設置變壓器，而設置一低壓配電箱，電源取自附近的低壓電源網(wǎng)絡。 2） 無功補償：所有路燈燈具均設單燈 功率因數(shù)補償至 以上，在箱變內(nèi)再設集中補償，補償后的功率因數(shù)達到 。 3） 路燈控制：前期采用時間控制和手動控制相接合的方式，并預留控制接口，后期統(tǒng)一接入路燈管理處的三遙控控制系統(tǒng)。 4） 節(jié)能設計 ： 采用半夜關掉機動車道側雙光源燈具中的一組光源，也可間隔關掉部份光源，實現(xiàn)間隔亮燈。 5） 光源采用高光效、壽命長的高壓鈉燈，設計選用 SONT PIus 150W 高壓鈉燈，光源技術參數(shù)為光通量 16500lm，光效為 110lm/w，色溫為 2021k，壽命為 32021h； SONT PIus 250W 高壓鈉燈 ， 光源技術參數(shù)為光通量 32021lm，光效為 128lm/w，色溫為 2021k，壽命為32021h。 6） 燈具效率不低于 70%。 （ 2） 照明系統(tǒng) 1） 燈桿布置沿道路中心線雙側對稱布置，設在非機動車道與機動車道間的側分帶中心線上，其光源為高壓鈉燈，燈桿選用高度為 12m的雙臂燈桿，其中非機動車道側臂長 1m， 高度 ，配置單光源燈具；機動車道側臂長 ，高度 12m， 配置雙光源燈具，燈具的 仰角10176。 燈桿布置直線段間距為 40m 左右，在實際施工中，可根據(jù)側分帶斷口及路口設置作適當調(diào)整。 2） 燈桿采用 與綠帶效果相 配合協(xié)調(diào)的產(chǎn)品 ，其制作應