【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 D】開(kāi)挖回填平衡： 緊鄰道路邊線有坡地考慮開(kāi)挖，臨道路護(hù)坡有凹地的地方考慮回填。 現(xiàn)狀平面圖： 平面圖 15 特征斷面圖 斷面指標(biāo)參數(shù)： 30（綠化帶） 2＋ 2（綠化間隔帶） 2＋ （車行道） 2＋（非機(jī)動(dòng)車道） 2＋ 3（中央間隔綠化帶）＝ 99 米 。 凱江大橋至殼牌加油站段單邊拆遷 改線平面圖 本段為了減少拆遷量，采用單邊拆遷。因本段道路連接凱江大橋， 16 為連接凱江大橋，其實(shí)部分只能部分改道。第三段因?yàn)椴疬w量覺(jué)少，為了提高原本道路的利用率，決定采用兩邊拆遷，故本段最后與原道路結(jié)合。 綠地景觀： A】具有中央綠化帶、分車隔離帶及兩側(cè)景觀綠地。 B】綠地景觀面積較大。 本方案中采用 生態(tài)效益與景觀效果并重。兩側(cè)綠帶采用植物群落的設(shè)計(jì)手法，通過(guò)不同規(guī)格的植物品種精心搭配，形成層次豐富、季節(jié)鮮明的植物景觀和道路綠化背景。成片種植落葉、常綠喬木，林下是各種開(kāi)花的地被，前面是草坪，營(yíng)造繁花似錦， 色彩艷麗，林木蔥郁，大氣恢弘，有視覺(jué)沖擊力的植物觀，豐富林冠線和林緣線。 有意識(shí)的大進(jìn)退，形成流暢婉轉(zhuǎn)的林緣線，通過(guò)進(jìn)退形成的空間變化，成片、成塊種植花灌木、小喬木、色葉植物及宿根開(kāi)花植物，形成海棠林、櫻花林、紫薇林等濃墨重彩的季節(jié)景觀。 強(qiáng)調(diào)綠化層次，依據(jù)地形的變化和林冠線的需要來(lái)配置植物，強(qiáng)調(diào)大小、色彩、材質(zhì)、形狀的對(duì)比。 考慮不同參與者對(duì)景觀的要求， 路為城市入戶大道，車速較快，需要大塊面的景觀來(lái)滿足開(kāi)車人的要求。步行者則需要圍觀、細(xì)節(jié)化的處理，需要節(jié)點(diǎn)的精心配置。 綠地 景觀 效果圖 17 景觀風(fēng)貌： 建筑風(fēng)格：川西民居風(fēng)格 景觀措施： A】拆除亂搭亂建等違章建筑（設(shè)施） B】采用單邊拆遷，未拆除臨街房屋需要做立面改造來(lái)提升路途環(huán)境效果。 C】道路兩側(cè)有綠地景觀建設(shè)，形成景觀門(mén)戶通道，此效果最佳。 18 路風(fēng)貌提升效果圖 分析 結(jié)論： 優(yōu)點(diǎn)： 道路寬大流暢，兩邊綠化寬廣、大氣，形成景觀門(mén)戶通道，彰顯 城市形象。 缺點(diǎn)： 拆遷和挖填方量較大，投資較高。 投資估價(jià)： （ 1） 、 新建 道路 ： 140800m2 400 元 / m2=5632 萬(wàn)元 （ 2） 、 分車帶綠化 ： 17600 ㎡ 250 元 / m2 =440 萬(wàn)元 （ 3）、中央綠化帶 ： 13200 ㎡ 250 元 / m2=330 萬(wàn)元 （ 4）、景觀綠地 ： 264000 ㎡ 250 元 / m2=6600 萬(wàn)元 （ 5）、行道樹(shù)： 1467 株 3000 元 /株 =440 萬(wàn)元 （ 6） 、建筑拆遷： 53794 ㎡ 800/㎡ =4304 萬(wàn)元 （ 7）、挖填方： 523684m179。 15 元 /m179。=786 萬(wàn)元 （ 8）、其他： 500 萬(wàn)元 總計(jì)： 19032 萬(wàn)元 備注：： 道路價(jià)格包含附屬設(shè)施（水、電、路燈）。 估價(jià)依據(jù)市場(chǎng)詢價(jià)及當(dāng)?shù)劓?zhèn)村提供參考價(jià)格。 19 方案選?。? 根據(jù)目前實(shí)際情況， 本 路段兩邊空地較少，征地、拆遷難度較大，建議選取方案一， 先修建道路，紅線控制道路中線兩邊 100米，不 再 在紅線內(nèi)新建 設(shè)施 ，以便后期增加非機(jī)動(dòng)車道、人行道及景觀綠化等設(shè)施。 20 5 建設(shè) 工程 方案 設(shè)計(jì) 理念 、原則 及目標(biāo) 設(shè)計(jì)理念 以現(xiàn)代、時(shí)尚的城市景觀為設(shè)計(jì)理念，通過(guò)高低錯(cuò)落的喬木組團(tuán)，色彩繽紛的花卉和流暢大氣的灌木色帶，以及富于城市內(nèi)涵的景觀小品，營(yíng)造科技、時(shí)尚的都市景觀，打造時(shí)尚風(fēng)情大道。 整合人行道綠化帶，減小道路岔口對(duì)綠化帶的影響 ，保證綠化帶的完整性和道路綠化景觀的連續(xù)性，提升城市道路景觀質(zhì)量和品質(zhì)。植物以組團(tuán)式栽植，減少噪音和揚(yáng)塵，為沿線規(guī)劃的區(qū) 域 創(chuàng)造良好、舒適的環(huán)境。 與城市 總體規(guī)劃相協(xié)調(diào)呼應(yīng)，根據(jù)環(huán)境背景的差異，運(yùn)用不同的設(shè)計(jì)手法，展現(xiàn)不同的景觀特色，相輔相成。 設(shè)計(jì)原則 基本原則 （ 1）要與城市道路的性質(zhì)、功能相適應(yīng) （ 2）要發(fā)揮綠地的生態(tài)功能 （ 3）要符合人們的行為規(guī)律和視覺(jué)特性 （ 4）要與街景環(huán)境融合，形成優(yōu)美的城市景觀 （ 5）要選擇適宜的園林植物，形成豐富多彩、獨(dú)具特色的景觀 （ 6）應(yīng)充分考慮對(duì)交通、建筑、 附屬設(shè)施和地下管線的影響 （ 7）應(yīng)充分考慮城市的土壤條件、氣候特點(diǎn)、養(yǎng)護(hù)管理水平等因素 基本處理手法 （ 1） 變化與統(tǒng)一 21 街道四周均為幾何形建筑物。因此，配置形式宜以整形為主，在整形中尋求變化。就街道樹(shù)的配置來(lái)說(shuō)，變化最好是分段，同一段內(nèi)，體型大小、高矮、色彩上均不宜變化過(guò)多。 （ 2）色彩與層次 街道與街心花園、廣場(chǎng)的綠化配置，要求達(dá)到氣氛濃郁、效果動(dòng)人，還應(yīng)注意色彩與層次的配合。由于街道綠地面積不大，在有限的面積中要注意樹(shù)木的高矮層次及色彩的變化。一般在配置時(shí)，高稠密的居中，矮小整形的在側(cè)，色彩變化強(qiáng)烈的盡 量放在邊緣部分。層層環(huán)繞，層次分明 ，色彩豐富，易于取得預(yù)期效果。在重點(diǎn)地區(qū)及結(jié)合節(jié)日布置的 需要，適當(dāng)布置一些花卉極有必要?；ɑ艿倪x擇以枝干粗壯、低矮、不易倒伏、花期較長(zhǎng)的品種為好。 （ 3）常綠與落葉 街道綠化不僅要注意夏季的庇蔭，也要考慮冬季 街景，即常綠與落葉樹(shù)之間要有適當(dāng)?shù)慕M合與搭配。一般可采取在落葉喬木旁配置一些矮小耐陰的常綠灌木，或常綠樹(shù)與落葉樹(shù)間植，或分行栽植，以達(dá)到夏季能庇蔭、冬季街頭仍有一定綠色的效果。 行道樹(shù)綠帶設(shè)計(jì) 行道樹(shù)綠帶是布設(shè)在人行道和車行道之間，以種植行道樹(shù)為主，喬木、灌木、地被植物 相結(jié)合形成的連續(xù)綠帶。其作用主要是為行人及非機(jī)動(dòng)車庇蔭。 （ 1）選擇合適的行道樹(shù)種 行道樹(shù)樹(shù)種選擇的一般標(biāo)準(zhǔn)是：選擇當(dāng)?shù)氐泥l(xiāng)土樹(shù)種或引種后生長(zhǎng)良好的樹(shù)種。樹(shù)冠冠幅大、枝葉密；抗性強(qiáng)，耐瘠薄土壤、耐寒耐旱；壽命長(zhǎng)；深根性；病蟲(chóng)害少；耐修剪；落果少，沒(méi)有飛絮；發(fā)芽早，落葉晚。速生樹(shù)種胸徑不小于 5cm、慢生樹(shù)種胸徑不小于 8cm， 22 通常以 12~15cm 為宜。種植苗木干高：其分枝角度大的，分枝高度不宜小于 ；分枝角度小的，分枝高度也不能小于 ，否則影響交通。 （ 2）確定合理的株距及與周圍相關(guān)物體的距離 行道樹(shù)株距要根據(jù)所選植物成年冠幅 大小來(lái)定，另外，交通或市容的需要也是考慮株距的重要因素。行道樹(shù)株距不宜小于 4m，通常為5m、 6m、 8m。樹(shù)干中心至石緣外側(cè)距離不宜小于 ，這樣有利于行道樹(shù)的栽植和養(yǎng)護(hù)管理。樹(shù)干中心與地下地上管線的距離應(yīng)符合有關(guān)規(guī)范要求。 （ 3）確定適宜的種植方式 1）樹(shù)帶式 在人行道和車行道之間留出一條不加鋪裝的種植帶的種植方式。種植帶在人行橫道旁或人流比較集中的公共建筑前 要留出鋪裝通道，寬度一般不小于 。除種植一行喬木外，還可種植綠籬、草坪或地被植物。如寬度適宜則可種植兩行或 多行喬木及綠籬。此種植方式一般適用于交通及人流不大的路段。在道路交叉口處視距三角形范圍內(nèi)，行道樹(shù)綠帶應(yīng)采用通透式配置。 2）樹(shù)池式 在交通量大，行人較多且人行道又窄的路段采用樹(shù)池形式種植行道樹(shù)，即樹(shù)池式。但樹(shù)池營(yíng)養(yǎng)面積較小，且不利于松土及施肥等苗木養(yǎng)護(hù)工作，不利于樹(shù)木生長(zhǎng)。 樹(shù)池與樹(shù)池之間宜采用透氣性材料連接，利于滲水通氣，改善土壤條件，保證樹(shù)木生長(zhǎng)，又利于人流、車流等通行。樹(shù)池的形狀有正方形、長(zhǎng)方形和圓形等，直徑以不小于 為宜。樹(shù)池的邊緣石可高出人行道 8~12cm，可減少行人踐踏，保持土壤疏松，但排 水困難，易 23 造成積水；也可與人行道等高或略低，可加大通行能力。 （ 4）處理好街道走向與綠化的關(guān)系 行道樹(shù)的種植不僅要求對(duì)人、車輛起到遮陽(yáng)的效果，且對(duì)臨街建筑防治強(qiáng)烈的西曬也很重要。全年內(nèi)要求遮陽(yáng)時(shí)期長(zhǎng)短與城市所在地區(qū)的緯度和氣候條件有密切關(guān)系。我國(guó)一般自 5 月至 9 月，約半年時(shí)間內(nèi)要求有良好的遮陽(yáng)效果，低緯度地區(qū)的城市 更長(zhǎng)些。一天內(nèi)自上午 8:00~10:30，下午 13:30~16:30 是防止東、西曬的主要時(shí)間。因此，在我國(guó)中、北部地區(qū)東西向的街道，在人行道的兩側(cè)種樹(shù)，遮陽(yáng)效果良好；在南方地區(qū)，無(wú)論是東西、 南北向的街道的兩側(cè)均應(yīng)種樹(shù)。 （ 5）其他需考慮的因素 行道樹(shù)綠帶的設(shè)計(jì)還應(yīng)考慮對(duì)路口、電線桿、公交車站的影響，保證安全所需的最小距離；考慮綠帶寬度對(duì)減弱噪聲、減塵及街景的影響；考慮園林藝術(shù)和建筑藝術(shù)的和諧統(tǒng)一。 植物配置 原則 （ 1）植物配置結(jié)合現(xiàn)狀，因地制宜，適地適樹(shù)，以自然種植為主，力求達(dá)到質(zhì)樸、自然、親切。 （ 2）采用速生型植物作為背景，成型的高大植物為主調(diào)樹(shù)種，結(jié)合慢生型植物及各種地被植物造景，協(xié)調(diào)綠化景觀近期和遠(yuǎn)期效果。 （ 3）結(jié)合不同區(qū)域景觀特點(diǎn)，充分利用地形高差，運(yùn)用高低不同，形態(tài)各異，顏色豐富 的植物種類進(jìn)行植物造景，在風(fēng)格設(shè)計(jì)上，力求使每處綠化都體現(xiàn)出主調(diào)樹(shù)種，突出四季變化，再配合各層次的植物，使綠地植物配置方式富于變化，達(dá)到步移景異的效果。 （ 4）植物搭配多樣化，喬木、灌木、花灌木有機(jī)結(jié)合配置，形成錯(cuò)落有致，層次分明的植物景觀。 24 （ 5）采用各種，喬木、灌木及花色、葉色不同的地被植物組景，配合植物季相、色相的變化，提高植物的觀賞性。 推薦植物 根據(jù) 縣自然環(huán)境與氣候條件，推薦使用桂花、銀杏、紅楓等喬木；海桐、大梔子、棕竹等灌木。 綠化工程方案 隨著社會(huì)的進(jìn)步、發(fā)展和生活水平日益的提 高，人們?cè)谧非髸r(shí)尚的同時(shí)更加注重健康及原生態(tài)的生活品質(zhì)。與此同時(shí)，“節(jié)約”便再度被大眾所提倡與發(fā)揚(yáng)。本項(xiàng)目的設(shè)計(jì)力圖打造原生態(tài)與節(jié)約型景觀，充分保留和利用原有的良好植被和地形地貌，合理規(guī)范對(duì)新材料的使用。同時(shí)，將障景、借景、漏景等傳統(tǒng)的造園手法與全新的設(shè)計(jì)理念相結(jié)合， 道路綠化采用自然式設(shè)計(jì)，使花草、灌木和喬木有機(jī)結(jié)合 。道路景觀 設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)了生態(tài)與藝術(shù)、技術(shù)相結(jié)合，使人在回歸歷史、回歸自然的過(guò)程中，得到滿足當(dāng)前需求的全新體驗(yàn)。 亮化工程方案 設(shè)計(jì)依據(jù) 《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》 （ CJJ3790） 《城市道路照明設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》 （ CJJ452021） 《低壓配電設(shè)計(jì)規(guī)范》 （ GB5005495） 《供配電系統(tǒng)設(shè)計(jì)規(guī)范》 （ GB5005295） 《電力裝置接地設(shè)計(jì)規(guī)范》 （ GBJ6583） 設(shè)計(jì)范圍 （ 1） 道路照明系統(tǒng) ； （ 2） 綠化帶 照明系統(tǒng) ； 道路照明 25 （ 1） 照明供電及配電系統(tǒng) 1） 設(shè)置 1 臺(tái)箱式變壓器，變壓器的供電半徑約 1100 米，變壓器高壓電源取自就近的 10KV 供電網(wǎng)，也可不設(shè)置變壓器，而設(shè)置一低壓配電箱，電源取自附近的低壓電源網(wǎng)絡(luò)。 2） 無(wú)功補(bǔ)償：所有路燈燈具均設(shè)單燈 功率因數(shù)補(bǔ)償至 以上，在箱變內(nèi)再設(shè)集中補(bǔ)償，補(bǔ)償后的功率因數(shù)達(dá)到 。 3） 路燈控制：前期采用時(shí)間控制和手動(dòng)控制相接合的方式，并預(yù)留控制接口，后期統(tǒng)一接入路燈管理處的三遙控控制系統(tǒng)。 4） 節(jié)能設(shè)計(jì) ： 采用半夜關(guān)掉機(jī)動(dòng)車道側(cè)雙光源燈具中的一組光源，也可間隔關(guān)掉部份光源，實(shí)現(xiàn)間隔亮燈。 5） 光源采用高光效、壽命長(zhǎng)的高壓鈉燈，設(shè)計(jì)選用 SONT PIus 150W 高壓鈉燈，光源技術(shù)參數(shù)為光通量 16500lm，光效為 110lm/w，色溫為 2021k，壽命為 32021h； SONT PIus 250W 高壓鈉燈 ， 光源技術(shù)參數(shù)為光通量 32021lm，光效為 128lm/w，色溫為 2021k，壽命為32021h。 6） 燈具效率不低于 70%。 （ 2） 照明系統(tǒng) 1） 燈桿布置沿道路中心線雙側(cè)對(duì)稱布置，設(shè)在非機(jī)動(dòng)車道與機(jī)動(dòng)車道間的側(cè)分帶中心線上，其光源為高壓鈉燈，燈桿選用高度為 12m的雙臂燈桿，其中非機(jī)動(dòng)車道側(cè)臂長(zhǎng) 1m， 高度 ，配置單光源燈具；機(jī)動(dòng)車道側(cè)臂長(zhǎng) ，高度 12m， 配置雙光源燈具，燈具的 仰角10176。 燈桿布置直線段間距為 40m 左右，在實(shí)際施工中，可根據(jù)側(cè)分帶斷口及路口設(shè)置作適當(dāng)調(diào)整。 2） 燈桿采用 與綠帶效果相 配合協(xié)調(diào)的產(chǎn)品 ，其制作應(yīng)