【文章內(nèi)容簡介】 東側(cè)布設(shè)線位，路線向東南經(jīng)白家鋪至蹋西湖北側(cè)，沿蹋西湖北側(cè)繼續(xù)向東南至蹋西湖東北側(cè)的吳家咀轉(zhuǎn)向南，跨越省道 S203 至萬庾鎮(zhèn)西側(cè)，向南至吳家 村再轉(zhuǎn)向東南，再次跨越省道 S203 后轉(zhuǎn)向南至長臺(tái)子設(shè)置樞紐立交與在建的杭瑞國家高速公路相銜接，路線全長 13km。 A線方案 路線自萬庾鎮(zhèn)西北的傲山坡北側(cè)與 K 線分離，向東南經(jīng)吳家門以南、陳光鋪以北，經(jīng)過彭家咀、曾家門至蔡家咀以北處，跨越鄉(xiāng)道 Y344 及 Y371 后，至五田村三組處跨越華容河后，路線繼續(xù)向東南經(jīng)油榨咀以東、紅山廟以西、郭家咀以東，至二郎湖以東處跨越縣道 X079 后，再向東南至十里鋪小學(xué)以南與在建杭瑞國家高速公路相搭接（此處設(shè)置樞紐立交），路線全長 ，對(duì)應(yīng) K 線長 。 B線方案 14 路線自萬庾鎮(zhèn)西側(cè)的雙王廟與 K 線分離，路線向南經(jīng)吳家橋村至華容縣城區(qū)西北的官洲村以南，設(shè)置華容西樞紐互通式立交與在建的杭瑞國家高速公路岳陽至常德段相銜接，路線全長 ，對(duì)應(yīng) K 線長 。 路線方案布設(shè)說明 本項(xiàng)目路線方案布設(shè)如表 5 所示。 表 5 路線方案布設(shè)一覽表 Table 5 Road scheme laid List 路線方案名稱 起終點(diǎn)樁號(hào) 路線長度（ km） K 線方案 K0+000～ K13+000 13 A 線方案 A 線 AK5+500～ AK17+200 對(duì)應(yīng) K 線 K5+500～ K13+200 B 線方案 B 線 BK9+500～ BK13+800 對(duì)應(yīng) K 線 K9+500～ K13+000 K、 A線路線走廊方案比選 路網(wǎng)結(jié)構(gòu)布局的合理性、路線的順捷性比較 根據(jù)《國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃》杭瑞國家高速公路由湖北進(jìn)入湖南，經(jīng)岳陽、常德、吉首，再進(jìn)入貴州；根據(jù)《湖北省骨架公路網(wǎng)規(guī)劃（ 20222020）》宜昌至岳陽公路由湖北省松滋市，經(jīng)公安縣、石首市進(jìn)入湖南岳陽市華容縣，兩條高速公路在湖南華容交匯。 K、 A 線方案的路線走向基本一致，但從路網(wǎng)布局看， K 線方案建設(shè)里程短，線形短捷順暢，路網(wǎng)布局更為合理，路網(wǎng)分布性較好，與現(xiàn)狀國省道及地方道路網(wǎng)銜接較好，節(jié)點(diǎn)樞紐各方向交通轉(zhuǎn)向順暢，有利于本項(xiàng)目的交通流向岳陽以西的常德、澧縣方向及岳陽以東的湖北、江西方向的交通轉(zhuǎn)換。而 A 線方案比較偏向華容東北側(cè)，本項(xiàng)目上的車輛向岳陽以西的常德方向轉(zhuǎn)換，需要繞行的距離較遠(yuǎn)，相對(duì) K 線來說轉(zhuǎn)向交通的順捷性較差。因此， K 線方案的路網(wǎng)布局較優(yōu)。 因此本工可研報(bào)告推薦采用 K線華容西終點(diǎn)方案。 與杭瑞高速銜接比較 （ 1） K 線華容 西終點(diǎn)方案 K 線方案在華容縣城區(qū)西北的長臺(tái)子與杭瑞高速銜接處設(shè)置了華容西北樞紐互通式立交，西距在建的杭瑞高速華容西互通式立交約 ，兩個(gè)立交可以通過設(shè)置輔助車道組合成為一個(gè)復(fù)合式互通立交，解決兩條高速公路的交通轉(zhuǎn)換以及華容縣西部地區(qū)上下高速的問題，交通流向比較清晰，易于管理。 （ 2） A 線華容東終點(diǎn)方案 15 A 線方案在華容縣城區(qū)東北的十里鋪與 杭瑞高速銜接處設(shè)置了華容東樞紐互通式立交，東距在建的杭瑞高速華容東互通式立交距離約 5km，西距華容服務(wù)區(qū)約 2km。 相對(duì)而言， K 線華容西終點(diǎn)方案位置適中，可以同時(shí)兼顧東 、西方向的轉(zhuǎn)向交通流，路網(wǎng)布局比較合理，因此本工可研報(bào)告推薦采用 K 線華容西終點(diǎn)方案。 帶動(dòng)地方經(jīng)濟(jì)、區(qū)域交通運(yùn)輸需求比較 從項(xiàng)目對(duì)區(qū)域的輻射影響、帶動(dòng)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展、滿足區(qū)域交通運(yùn)輸需求考慮，在本項(xiàng)目輻射影響的主要城市主要為岳陽市、華容縣及湖北省石首市，各市縣各具特點(diǎn)。由于項(xiàng)目區(qū)域內(nèi)公路網(wǎng)不配套、道路等級(jí)低、交通運(yùn)輸條件差，嚴(yán)重制約了當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的發(fā)展。 K、 A 線走廊方案所經(jīng)過的主要城鎮(zhèn)相同，對(duì)區(qū)域的輻射影響和對(duì)地方經(jīng)濟(jì)的帶動(dòng)作用也大致相同。 建設(shè)條件比較 （ 1）城市規(guī)劃及鐵路的關(guān)系 圖 6 A線華容東路線終點(diǎn)方案與縣城規(guī)劃及火車站位置示意圖 A line Huarong East Route the end of the program with the county planning and Railway Station Location Map 由于荊岳鐵路已開工建設(shè)，且部分路段與 A 線方案部分處于同一個(gè)路線走廊，距 離較近，因此 A 線方案在將來的實(shí)施過程中容易與荊岳鐵路發(fā)生相互干擾，增大項(xiàng)目的實(shí)施難度。而 K 線方案具體線位距離荊岳鐵路線位較遠(yuǎn)，實(shí)施時(shí)不存在相互干擾問題，難度較小。同時(shí)，如圖 6 所示， A 線終點(diǎn)華容東樞紐立交位置與華容縣城城市規(guī)劃以及華容縣火車站建設(shè)用地存在較大的影響。而 K 線方案對(duì)華容縣城市規(guī)劃無影響， 16 因此， K 線方案 線位更為合理。 （ 2）地形、地質(zhì)條件 兩走廊方案地形、地質(zhì)條件對(duì)比如表 6 所示。 表 6 K、 A線方案地形、地質(zhì)條件比較表 Table 6 K, Aline program topography and geology parison table 比較項(xiàng)目 K 線方案 A 線方案 地形條件 平原微丘地形 平原微丘地形 評(píng)價(jià) K、 A 方案地形條件基本相當(dāng) 不良地質(zhì)分布 軟土分布范圍較小 軟土分布范圍較大 華容河兩岸分的軟弱土層厚約 4~ 評(píng)價(jià) K 線方案的地質(zhì)條件優(yōu)于 A 線 (3)建設(shè)環(huán)境 K 線 方案路線沿省道 S203 的走廊帶兩側(cè)布設(shè)，對(duì)現(xiàn)有 S203 基本上沒有干擾，同時(shí)省道 S203 為本項(xiàng)目施工提供了方便的運(yùn)輸?shù)缆?。?A 線方案距離省道 S203 較遠(yuǎn)，路線走廊帶內(nèi)沒有平行的道路，施工時(shí)需要修筑較長的施工便道。 路線平縱面技術(shù)指標(biāo)比較 A 線方案與對(duì)應(yīng) K 線方案路段，路線平縱面技術(shù)指標(biāo)比較結(jié)果見表 9。根據(jù)表中比較結(jié)果分析， K、 A 線方案線型均較好，均能保證滿足交通行駛安全。 環(huán)境影響及占用土地?cái)?shù)量比較 K 線方案盡可能避開了城市規(guī)劃用地開發(fā)區(qū)，不會(huì)制約華容縣的城市發(fā)展，而 A線方案由于受各 種條件的限制，線位穿越了華容珠頭山石伏工業(yè)區(qū)的規(guī)劃范圍，將開發(fā)區(qū)分割為兩個(gè)部分，不利于開發(fā)區(qū)的進(jìn)一步發(fā)展。 K、 A 線方案對(duì)沿線的重大環(huán)境敏感點(diǎn)如：湖泊、村鎮(zhèn)等均沒有影響。由于華容縣主要以農(nóng)業(yè)為主要產(chǎn)業(yè)，耕地資源極為緊張和寶貴，項(xiàng)目在布設(shè)路線走廊時(shí)，已充分進(jìn)行了考慮，盡可能少占用項(xiàng)目區(qū)域?qū)氋F的耕地資源。經(jīng)過計(jì)算， A 線方案比 K 線方案多占用土地 501 畝?？梢姡?K 線方案具有明顯優(yōu)勢。 工程投資規(guī)模比較評(píng)價(jià) A 線方案（ AK5+500～ AK17+200）路線長 ，投資估算建安費(fèi) 億元，對(duì)應(yīng) K 線方案（ K5+500～ K13+000）路線長 ，投資估算建安費(fèi) 億元。 A線方案比對(duì)應(yīng) K 線方案長 ，而且 A 線方案跨越華容河段地質(zhì)條件較差，處理費(fèi)用較高?？傮w比較， A 線方案比對(duì)應(yīng) K 線方案工程投資高約 億元。可見，本項(xiàng)目若采用 K 線走廊方案，建設(shè)規(guī)模較小，工程投資較節(jié)省。 K、 B線路線方案比選 17 與杭瑞高速銜接比較 （ 1） K 線華容西終點(diǎn)方案 K 線方案在華容縣城區(qū)西北的長臺(tái)子與杭瑞高速銜接處設(shè)置了華容西北樞紐互通式立交，西距在建的杭瑞高速華容西互通式立交 約 ，兩個(gè)立交可以通過設(shè)置輔助車道組合成為一個(gè)復(fù)合式互通立交，解決兩條高速公路的交通轉(zhuǎn)換以及華容縣西部地區(qū)上下高速的問題，交通流向比較清晰，易于管理。 （ 2） B 線華容西終點(diǎn)方案 由于目前杭瑞高速華容西立交已經(jīng)開工建設(shè)，如果本項(xiàng)目考慮在該處設(shè)置十字交叉的樞紐立交，則必須廢棄原杭瑞高速立交的設(shè)計(jì)，重新設(shè)計(jì)華容西樞紐互通式立交，相比原來已經(jīng)施工的單喇叭型立交，工程規(guī)模變化較大。 表 7 A線方案與對(duì)應(yīng) K線方案工程規(guī)模比較表 Table 7 Aline programs and the corresponding Kline program engineeringscale parison table 序號(hào) 工程項(xiàng)目 單位 A 線方案 AK5+500～ AK17+200 對(duì)應(yīng) K 線方案 K5+500～ K13+000 1 路線長度 km 2 公路用地 畝 1021 520 3 路基 土石方 土石方數(shù)量 1000m3 平均每公里數(shù)量 1000m3/km 4 特殊路基處理 km 5 防 護(hù)排水工程 1000m3 6 路面工程 1000m2 7 主線橋梁 （含立交） 特大橋 m/座 1808/1 1328/1 大橋 744/4 826/1 中、小橋 158/3 78/3 8 涵洞 道 36 20 9 橋梁占路線比例 ％ 10 互通式立交 處 1 1 11 分離式立交（利用主線橋） 處 2 12 通道 道 1 13 天橋 座 10 5 14 投資估算建安費(fèi) 萬元 環(huán)境影響及占用土地?cái)?shù)量比較 由于華容縣主要以農(nóng)業(yè)為主要產(chǎn)業(yè)，耕地資源極為緊張和寶貴，項(xiàng)目在布設(shè)路線走廊 已充分進(jìn)行了考慮，盡可能少占用項(xiàng)目區(qū)域?qū)氋F的耕地資源。經(jīng)過計(jì)算， B 線方案比 K 線方案多占用土地 79 畝， K 線方案優(yōu)勢明顯。 工程投資規(guī)模比較評(píng)價(jià) 18 B線方案路線長 ，投資估算建安費(fèi) ，對(duì)應(yīng) K線方案路線長 ，投資估算建安費(fèi) 億元。 B 線方案比對(duì)應(yīng) K 線方案長 ， B 線方案比對(duì)應(yīng) K線方案投資估算建安費(fèi)高約 1987 萬元?？梢?K 線方案具有明顯優(yōu)勢。 路線方案綜合選定 根據(jù)以上路線方案的比選結(jié)果，本工可研報(bào)告推薦路線方案為 K線方案（ K0+000～K13+000），路線長 13km。 推薦路線方案走向及主要控制點(diǎn) 本項(xiàng)目全部位于華容縣境內(nèi)，推薦 K 線方案路線起自湖南省華容縣萬庾鎮(zhèn)西北、湖北省石首市高基廟鎮(zhèn)東南的湘鄂界，與宜岳陽高速公路湖北段對(duì)接，沿省道 S203 東側(cè)布設(shè)線位，路線向東南經(jīng)白家鋪至蹋西湖北側(cè)，沿踏西湖北側(cè)繼續(xù)向東南至踏西湖東北側(cè)的吳家咀轉(zhuǎn)向南，路線跨越省道 S203 后至萬庾鎮(zhèn)西側(cè)，繼續(xù)向南至吳 家村再轉(zhuǎn)向東南，再次跨越省道 S203 后轉(zhuǎn)向南至華容縣城區(qū)西北的長臺(tái)子，設(shè)置華容西樞紐互通式立交與在建的杭瑞國家高速公路岳陽至常德段相銜接，路線全長 13km。 主要控制點(diǎn)：華容縣萬庾鎮(zhèn)西北的湘鄂界（湖北省石首市高基廟鎮(zhèn)東南）、 白家鋪 東、蹋西湖、吳家咀、萬庾鎮(zhèn)、葉家臺(tái)、汪家臺(tái)、長臺(tái)子。 表 8 B線方案與對(duì)應(yīng) K線方案工程規(guī)模比較表 Table 8 Bline programs and the corresponding Kline program engineeringscale parison table 序號(hào) 工程項(xiàng)目 單位 B 線方案 BK9+500～ BK13+800 對(duì)應(yīng) K 線方案 K9+500～ K13+000 1 路線長度 km 2 公路用地 畝 302 223 3 路基土石方 1000m3 4 特殊路基處理 km 5 防護(hù)排水工程 1000m3 6 路面工程 1000m2 7 主線橋梁 （含立交） 特大橋 m/座 大橋 726/1 826/1 中、小橋 52/2 52/2 8 涵洞 道 10 5 9 橋梁占路線比例 ％ 10 互通式立交 處 1 1 11 分離式立交（利用主線橋） 處 1 12 通道 道 13 天橋 座 3 4 14 投資估算建安費(fèi) 萬元 推薦路線方案主要工程規(guī)模 本項(xiàng)目 K 線方案全長 13km，布設(shè)樞紐互通式立交 1 處。全線共設(shè)橋梁總長 4084/7 19 （ m/座），主線橋占路線總長的 %，平均每公里 橋長 314m，其中：特大橋 3154/2（ m/座）、大橋 826/1（ m/座）、中小橋 104/4（ m/座），涵洞 42 道，平均每公里 道（扣橋）。沿線設(shè)置完善的安全設(shè)施、服務(wù)設(shè)施和交通管理設(shè)施。主要工程數(shù)量見表 9。 工期安排 2022 年 12 月～ 2022 年 12 月為施工期，施工期 24 個(gè)月（ 2 年）， 2022 年底建成通車。 表 9 K線主要工程數(shù)量表 Table 9 Quantities of K line 序號(hào) 工程項(xiàng)目 單位 工程數(shù)量 1 路線長度 km 13 2 公路永久用地 畝 1042 3 路基土石方工程 土石方數(shù)量 1000m3 平均每公里數(shù)量 1000m3/km 4 特殊路基處理 km 5 防護(hù)排水工程 1000m3 6 路面工程 1000m2 7 主線橋梁 （含立交主線橋） 特大橋 m/座 3154/2 大橋 826/1 中、小橋 104/4 8 涵洞 道 42 9 橋梁占路線比例 ％ 10 互通式立交 處 1 11 分離式立交（利用主線橋） 處 2 12 通 道 道 2 13 天橋 座 8 6 投資估算及資金籌措 投資估算 土地估算費(fèi)用：征地費(fèi)用： 13= 萬元