【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 與物流運(yùn)籌的效率，共同建構(gòu)以安全、信任、可靠的加值資訊技術(shù)網(wǎng)路，提供本國(guó)企業(yè)及國(guó)際物流業(yè)者的跨國(guó)服務(wù)。,31,亞洲地區(qū)國(guó)際物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展分析 －新加坡（4/4）,對(duì)我國(guó)可借鏡之處 扶植CrimsonLogic公司：營(yíng)運(yùn)TradeNet，擁有公信力 強(qiáng)化資訊能力：新加坡物流業(yè)者已發(fā)展出一套獨(dú)具特色的網(wǎng)路供應(yīng)鏈管理系統(tǒng) 政府對(duì)物流產(chǎn)業(yè)計(jì)畫(huà)：政府主導(dǎo)一系列計(jì)畫(huà) 利用資訊網(wǎng)路與國(guó)際接軌：這一點(diǎn)值得我國(guó)注意及重視的事，是CrimsonLogic公司在新加坡政府的刻意培植下，已經(jīng)有能力在東南亞、中國(guó)大陸、澳洲等地區(qū)設(shè)立服務(wù)據(jù)點(diǎn)，絕對(duì)能增加新加坡物流產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。,32,亞洲地區(qū)國(guó)際物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展分析 －香港（1/5）,貿(mào)易通關(guān)自動(dòng)化政策,33,亞洲地區(qū)國(guó)際物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展分析 －香港（2/5）,物流產(chǎn)業(yè)現(xiàn)況 2001年香港特別行政區(qū)政府為增強(qiáng)香港成為國(guó)際運(yùn)輸與物流中心的角色，成立了香港物流發(fā)展議會(huì)討論政府與民間的物流發(fā)展方向，目前已規(guī)劃數(shù)位貿(mào)易運(yùn)輸網(wǎng)路系統(tǒng)（DTTN：Digital Trade and Transportation Network），以建立一個(gè)全面的運(yùn)輸物流平臺(tái)，並促進(jìn)香港與珠江三角洲之物流聯(lián)繫。未來(lái)完成後將由TradeLink公司運(yùn)作與管理。 DTTN是一個(gè)涵蓋政府部門(mén)、買(mǎi)主、貨運(yùn)碼頭、航空公司、快遞公司、船公司，貨運(yùn)代理、出口商、銀行和保險(xiǎn)公司等相關(guān)業(yè)者於一身之系統(tǒng)網(wǎng)路。,34,亞洲地區(qū)國(guó)際物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展分析 －香港（3/5）,35,亞洲地區(qū)國(guó)際物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展分析 －香港（4/5）,物流產(chǎn)業(yè)現(xiàn)況 香港與中國(guó)大陸為加強(qiáng)兩地之間的經(jīng)貿(mào)聯(lián)繫，於2003年6月29日簽署了「Mainland and Hong Kong Closer Economic Partnership Arrangement（簡(jiǎn)稱CEPA）」 CEPA已於2004年1月1日起實(shí)施 CEPA的市場(chǎng)準(zhǔn)入條款涵蓋18個(gè)服務(wù)行業(yè)，包括：物流、貨代服務(wù)、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸。 香港的服務(wù)企業(yè)，不論其投資者或股東屬何國(guó)籍，若要享受CEPA下的優(yōu)惠待遇，必須在香港從事實(shí)質(zhì)性商業(yè)經(jīng)營(yíng)，同時(shí)符合以下全部條件： 必須根據(jù)香港法例註冊(cè)成立 必須繳納香港利得稅 在香港僱用的員工必須佔(zhàn)其員工總數(shù)的50%或以上。,36,亞洲地區(qū)國(guó)際物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展分析 －香港（5/5）,對(duì)我國(guó)可借鏡之處 扶植TradeLink公司：營(yíng)運(yùn)貿(mào)易通關(guān)網(wǎng)路及DTTN，擁有公信力 強(qiáng)化資訊能力：正在建置數(shù)位貿(mào)易運(yùn)輸網(wǎng)路系統(tǒng)，提供從事供應(yīng)鏈運(yùn)作之任何一個(gè)環(huán)節(jié)業(yè)者 政府對(duì)物流產(chǎn)業(yè)計(jì)畫(huà)：DTTN及 CEPA的措施 利用資訊網(wǎng)路與國(guó)際接軌：DTTN 及PAA,37,亞洲地區(qū)國(guó)際物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展分析 －中國(guó)大陸（1/3）,貿(mào)易通關(guān)自動(dòng)化政策 上海海關(guān)是大陸第一個(gè)導(dǎo)入通關(guān)EDI作業(yè)，於1997年6月 中國(guó)海關(guān)2001年來(lái)推動(dòng)『電子口岸』，計(jì)畫(huà)加強(qiáng)G2G及B2G間的作業(yè)效率。民間企業(yè)藉由電子口岸即可與海關(guān)、檢驗(yàn)（疫）單位、貿(mào)易和稅務(wù)等不同單位進(jìn)行連線申辦作業(yè)。 在2004年3月6日的中國(guó)物流業(yè)發(fā)展最新趨勢(shì)研討會(huì)上透露，政府正考慮制訂一部《中國(guó)物流業(yè)發(fā)展綱要》,38,亞洲地區(qū)國(guó)際物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展分析 －中國(guó)大陸（2/3）,物流產(chǎn)業(yè)現(xiàn)況 3PL供應(yīng)商的資訊化程度、專業(yè)技術(shù)、管理水準(zhǔn)、服務(wù)水準(zhǔn)與企業(yè)需求有一定的差距。很多物流公司只提供單純的報(bào)關(guān)、運(yùn)送和倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)，主要依靠人工處理資訊和業(yè)務(wù)流程，服務(wù)範(fàn)圍狹窄，運(yùn)作成本較大，欠缺保險(xiǎn)和安全意識(shí)。 制度環(huán)境的限制：法令與制度主要指融資制度、產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)讓制度、人才使用制度、市場(chǎng)進(jìn)入制度等，目前還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能跟上市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制改革的要求。 專業(yè)人才短缺,39,亞洲地區(qū)國(guó)際物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展分析 －中國(guó)大陸（3/3）,對(duì)我國(guó)的影響及可借鏡之處 物流發(fā)展的機(jī)會(huì)：中國(guó)大陸物流產(chǎn)業(yè)在資訊化程度、專業(yè)技術(shù)、管理水準(zhǔn)、服務(wù)水準(zhǔn)都很落後，我國(guó)物流業(yè)者在文化、語(yǔ)言及臺(tái)商需要的優(yōu)勢(shì)下，應(yīng)該積極佈署中國(guó)市場(chǎng)，待制度環(huán)境改善後，擴(kuò)大服務(wù)範(fàn)圍與據(jù)點(diǎn)。,40,亞洲地區(qū)國(guó)際物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展分析 －各國(guó)比較分析及建議（1/3）,41,亞洲地區(qū)國(guó)際物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展分析 －各國(guó)比較分析及建議（2/3）,政府政策面 政府在「貿(mào)易通關(guān)單一窗口」政策推動(dòng)上，建議政府參考新加坡、香港的做法，單一政府組織主導(dǎo)政策推動(dòng)。 在政府對(duì)物流產(chǎn)業(yè)計(jì)畫(huà)上，建議政府強(qiáng)力主導(dǎo)指定一個(gè)政府機(jī)關(guān)負(fù)責(zé)，與物流產(chǎn)業(yè)界共同成立物流發(fā)展議會(huì)凝聚共識(shí)與力量，規(guī)劃政府與民間的物流發(fā)展方向與執(zhí)行，才能真正匯聚資源改善物流產(chǎn)業(yè)的整體競(jìng)爭(zhēng)力。,42,亞洲地區(qū)國(guó)際物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展分析 －各國(guó)比較分析及建議（3/3）,物流產(chǎn)業(yè)面 我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模小與新加坡、香港相似，國(guó)際物流業(yè)者的實(shí)體經(jīng)營(yíng)規(guī)模無(wú)法與歐美國(guó)際物流業(yè)者相比，只有靠「強(qiáng)化資訊能力」與「利用資訊網(wǎng)路與國(guó)際接軌」才能與歐美物流業(yè)者競(jìng)爭(zhēng)。 中國(guó)大陸物流產(chǎn)業(yè)正在起步，由於中國(guó)大陸物流業(yè)者服務(wù)能力尚不足，因此正是各國(guó)物流業(yè)者切入市場(chǎng)的好機(jī)會(huì)。建議我國(guó)物流業(yè)者朝向跨國(guó)同業(yè)水平整合、跨國(guó)異業(yè)垂直整合等的方式擴(kuò)展中國(guó)大陸服務(wù)據(jù)點(diǎn)。,43,亞洲地區(qū)國(guó)際物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展分析 －英和國(guó)際物流公司案例（1/2）,44,亞洲地區(qū)國(guó)際物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展分析 －英和國(guó)際物流公司案例（2/2）,英和國(guó)際物流4PL能力分析,45,我國(guó)國(guó)際物流未來(lái)發(fā)展之規(guī)劃,我國(guó)國(guó)際物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展分析 我國(guó)國(guó)際物流業(yè)者的未來(lái)發(fā)展 第四方物流(4PL)的規(guī)劃,46,我國(guó)國(guó)際物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展分析（1/5）,我國(guó)國(guó)際物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu) 進(jìn)出口市場(chǎng)規(guī)模 業(yè)者的分佈狀況,2004年我國(guó)國(guó)際物流業(yè)者家數(shù)統(tǒng)計(jì),通關(guān)業(yè)界報(bào)單量歷年統(tǒng)計(jì),47,我國(guó)國(guó)際物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展分析（2/5）,產(chǎn)業(yè)的資訊化程度 物流業(yè)者的資訊化現(xiàn)況,我國(guó)國(guó)際物流業(yè)者接受訂單的方式,物流業(yè)