速騰變速器的裝配工藝(編輯修改稿)
2025-01-11 03:02 本頁面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 動(dòng)力輸入軸與離合器相連 ,從離合器傳遞來的動(dòng)力直接通過輸入軸傳遞給齒輪組 ,齒輪組是由直徑不同的齒輪組成的 ,不同的齒輪組合則產(chǎn)生了不同的齒比 ,平常駕駛中的換擋也就是指換齒輪比。 輸入軸的動(dòng)力通過齒輪間的傳遞 ,由輸出軸傳遞給車輪 ,這就是一臺(tái)手動(dòng)變速箱的基本工作原理。 (三 )手動(dòng)變速箱換擋的原理 接下來 ,讓我們通過一個(gè)簡(jiǎn)單的模型來給大家講講 ,手動(dòng)變速箱換擋的原理。下圖是一個(gè)簡(jiǎn)易的 2 軸 2 檔變速箱的結(jié)構(gòu)模型 圖 42 變速器二檔動(dòng)力傳動(dòng)圖 輸入軸 (綠色 )也叫第一軸 ,通過離合器和發(fā)動(dòng)機(jī) 相連 ,軸和上面的齒輪是一個(gè)硬連接的部件。紅色齒輪軸叫做中間軸。輸入軸和中間軸的兩個(gè)齒輪是處于常嚙合狀態(tài)的 ,因此當(dāng)輸入軸旋轉(zhuǎn)時(shí)就會(huì)帶動(dòng)中間軸的旋轉(zhuǎn)。黃色則是輸出軸 ,它也叫第二軸直接和驅(qū)動(dòng)軸相連 (只針對(duì)后輪驅(qū)動(dòng) ,前驅(qū)一般為兩軸 ),再通過差速器來驅(qū)動(dòng)汽車。 當(dāng)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)同樣會(huì)帶著花鍵軸一起轉(zhuǎn)動(dòng) ,此時(shí) ,軸上的藍(lán)色齒輪可以在花鍵軸上發(fā)生相對(duì)自由轉(zhuǎn)動(dòng)。因此 ,在發(fā)動(dòng)機(jī)停止 ,而車輪仍在轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí) ,藍(lán)色齒輪和中間軸出在靜止?fàn)顟B(tài) ,而花鍵軸則隨車輪轉(zhuǎn)動(dòng)。這個(gè)原理和自行車后軸的飛輪很相似。藍(lán)色齒輪和花鍵軸是由套筒來連接的 ,套筒 隨著花鍵軸轉(zhuǎn)動(dòng) ,但同時(shí)也可以在花鍵軸上左右自由滑動(dòng)來嚙合齒輪。 說完這些 ,換擋的過程就很好理解了 ,當(dāng)套筒和藍(lán)色齒輪相連時(shí) ,發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力就會(huì)通過中間軸傳遞到輸出軸上 ,在這同時(shí) ,左邊的藍(lán)色齒輪也在自由旋轉(zhuǎn) ,但由于沒有和套筒嚙合 ,所以它不對(duì)花鍵軸產(chǎn)生影響。而如果套筒在兩個(gè)藍(lán)色齒輪之間時(shí) ,變速箱在空擋位置 ,此時(shí)兩個(gè)藍(lán)色齒輪都在花鍵軸上自由轉(zhuǎn)動(dòng) ,互不干涉。 圖 43 變速器檔位動(dòng)力傳動(dòng)圖 另外 ,它還有中間檔位傳動(dòng)效率高 ,且噪音較小等特點(diǎn) ,因此更適合一般的前置前驅(qū)家用車 ,是目前使用最廣的轎車變速器形式 ,它的缺點(diǎn) 是不能設(shè)置直接擋 ,且一檔的傳動(dòng)比不能設(shè)計(jì)的太高。民用手動(dòng)變速箱使用的都是斜齒的設(shè)計(jì) 當(dāng)然賽車上的手動(dòng)變速箱則使用了傳動(dòng)效率更高的直齒 一般的手動(dòng)變速箱的齒輪組都是處于常嚙合狀態(tài)的 ,這些常嚙合狀態(tài)的齒輪組分為斜齒和直齒兩種 ,兩種齒形相比較 ,斜齒齒輪在結(jié)構(gòu)上具有天生的優(yōu)勢(shì) ,傾斜布置的齒形能夠提高兩個(gè)齒輪嚙合的重合度 ,使齒輪傳動(dòng)平穩(wěn) ,降低噪音 ,并且可以提高齒根的彎曲強(qiáng)度、齒面的接觸強(qiáng)度 ,從而提高齒輪的使用壽命。與之相比 ,直齒齒輪也并不是一無是處 ,其傳動(dòng)效率高的特點(diǎn) ,可以使車輛獲得更強(qiáng)大的輪上功率 ,因此在賽 車變速箱領(lǐng)域應(yīng)用廣泛。 一般的手動(dòng)變速箱 ,都是通過推桿連接或者是拉線來控制換擋的。推桿連接的換擋控制方式 ,更為直接但是傳遞的振動(dòng)會(huì)很大 。而拉線式的雖然沒有振動(dòng) ,但是擋位顯得不是很清晰 ,可謂是各有優(yōu)劣。除了這兩種純機(jī)械式的換擋控制 ,此外 ,還有使用電控裝置換擋的手動(dòng)變速箱 ,它可以很好的結(jié)合推桿和拉線換擋之間的優(yōu)點(diǎn)。這種變速箱在換擋的時(shí)候 ,擋撥動(dòng)變速桿到相應(yīng)的擋位 ,在變速器里就會(huì)有電機(jī)驅(qū)動(dòng)相應(yīng)的撥叉控制套筒與齒輪咬合 ,因此不存在擋位不清晰的問題 ,而且換擋的行程也可以控制在很理想的范圍。 手動(dòng)變速器的換擋機(jī)構(gòu)形式有直齒滑動(dòng)齒輪 ,嚙合套和同步器三種 ,在轎車變速器上 ,前兩種形式已經(jīng)很少使用 ,同步器換擋已經(jīng)得到了非常廣泛的應(yīng)用。 由于換擋的時(shí)候 ,想要順利的換擋 ,換擋前后兩組主動(dòng)齒輪的轉(zhuǎn)速就要保持一致 ,就算不一致 ,也至少保證速度相近 ,但是由于前后兩組齒輪比是不同的 ,所以在行駛過程中是不可能出現(xiàn)這樣的情況的。如果沒有同步器 ,司機(jī)可以采用空擋時(shí)加一腳油 ,兩腳離合的方式來逼平兩個(gè)擋位間的轉(zhuǎn)速 ,這就是為什么以前沒有同步器的手動(dòng)擋車型都需要換擋時(shí)都需要兩腳離合的原因了。 在了解了手動(dòng)變速箱的大致結(jié)構(gòu)之后 ,我們?cè)倏纯此加惺裁吹膬?yōu)缺點(diǎn)。優(yōu)點(diǎn)顯而易見 ,它結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單 ,性能可靠 ,制造和維護(hù)成本低廉 ,且傳動(dòng)效率高 (理論上會(huì)更省油 ),另外 ,由于是純機(jī)械控制 ,換擋反應(yīng)快 ,且可以更直接的表現(xiàn)駕駛者的意愿 ,因此也更富駕駛樂趣 ,這些都是手動(dòng)變速箱的優(yōu)點(diǎn)。不過相比自動(dòng)變速箱 ,它操作繁瑣 ,而且在擋位切換時(shí)頓挫明顯的劣勢(shì)也是無法彌補(bǔ)的。 那么 ,一臺(tái)優(yōu)秀的手動(dòng)變速箱需要具備哪些特點(diǎn)呢 ?首先變速箱必須要擁有良好的掛檔手感 ,每個(gè)擋位清晰 ,擁有合理的橫向和縱向行程 ,入擋的阻力小并帶有吸入感。除此之外更重要的是 ,各擋位之間的齒比排布必須 合理。因?yàn)楦鱾€(gè)擋位間的傳動(dòng)比分布 ,直接影響車輛行進(jìn)中動(dòng)力銜接的暢順性 ,通常要求低擋能有力加速 ,高擋能達(dá)致高速同時(shí)省油 ,且各擋間的距離要均勻 ,不然就會(huì)很容易造成換擋時(shí)竄車的情況。五、速騰變速器的裝配工藝 圖 51 變速器各個(gè)部件名稱 變速器裝配工藝 : 變速器總成的裝配質(zhì)量直接影響到汽車駕駛的平穩(wěn)性以及舒適性等。而其中的關(guān)鍵則是變速器輸入輸出軸以及差速器總成的裝配 ,而裝配的關(guān)鍵就是選擇合適的變速器墊片。墊片選擇是否合理直接影響變速器的性能和可靠性 ,太厚會(huì)使軸承燒死 ,太薄會(huì)造成軸定位不準(zhǔn) ,從而使 齒輪嚙合不良 ,產(chǎn)生噪聲 ,甚至打齒 ,也會(huì)引起脫檔現(xiàn)象以及軸承的早期點(diǎn)蝕。為此 ,在結(jié)構(gòu)上一方面要使輸入輸出軸有足夠的支承剛度 ,使其在傳動(dòng)過程中不至于發(fā)生較大變形而影響嚙合 。另一方面應(yīng)該選擇合適的墊片。為保證結(jié)構(gòu)上有足夠的支承剛度 ,輸入軸與差速器殼支承在大端相向的兩個(gè)圓錐滾子軸承上 ,而兩個(gè)軸承外圈分別壓裝在變速器殼體和離
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