【文章內容簡介】 7 裝卸機械的運用和管理??????????????????? 47 貨場安全管理?????????????????????????? 49 貨場貨運信息?? ???????????????????????? 51 第 7 章 貨運站工作組織 ???????????????????????? 53 生產指揮系統?????????????????????????? 53 車站生產指揮系統????????????????????? 53 西南交通大學本科 畢業(yè)設計 第 VIII 頁 貨運工作組織指揮系統??????????????????? 53 生產過程????????????????????????? 54 貨運站辦理貨物作業(yè)程序????????????????????? 56 貨運站辦理集裝箱操作程序????????????????? 56 貨運站辦理整車操作程序?????????????????? 57 貨運站辦理零擔操作程序?????????????????? 59 車站工作日計劃圖???????????????????????? 60 貨物列車到達時刻及編組內容???????????????? 60 確定車站行車量及裝卸車數????????????????? 62 車流匯總表???????????????????????? 62 編組計劃????????????????????????? 63 車站技術作業(yè)過程????????????????????? 64 車站作業(yè)時間標準????????????????????? 67 調機臺數確定?????????????????????? ? 68 日計劃圖編制??????????????????????? 69 程序設計 ?????????????????????????????? 70 結論 ???????????????????????????????? 73 致謝 ? ???????????????????????????????? 75參考文獻 ? ?????????????????????????????? 76附錄 ? ??????????????????????????????? 77 西南交通大學本科 畢業(yè)設計 第 1 頁 第 1章 緒論 內江市 (又名甜城 )位于天府之國的東 南部，坐落在美麗富饒的 沱江 之濱。 該 市位于四川東大門，東連 重慶 ，西接 成都 、資陽，南扼 自貢 、 宜賓 、 瀘州 ，北通 遂寧 、 南充 ， 成渝鐵路 、 內昆鐵路 在這里接軌， 成渝高速公路 、內 宜高速公路在這里匯合，公路密度高于全國、全省平均水平，通車里程 3149 公里，是川東南乃至西南各省交通的重要交匯點，有 “ 川中樞紐 ” 、 “ 川南咽喉 ” 之稱。是川東重鎮(zhèn)、四川省規(guī)劃建設的 8 個大城市 之一。 地理位置東經 104176。15′105176。26′，北緯 29176。11′30176。2′。全市幅員面積 5386 平方公里，耕地 萬公頃?，F轄市中區(qū)、 東興區(qū) 、 資中縣 、 隆昌縣 、 威遠縣 ，共 3 縣 2 區(qū)、 87 個鎮(zhèn)、 24 個鄉(xiāng) ， 2021 年末戶籍總人口 萬人。 圖 11 內江市在四川省的地理位置 西南交通大學本科 畢業(yè)設計 第 2 頁 內江是川東南乃至西南各省交通的重要交匯點，是四川省僅次于成都的第二大交通樞紐。交通四通八達，除航空外，鐵路、公路，內河和管道運輸俱全。鐵路有成渝、內昆、資威、隆瀘鐵路縱貫南北；公路有成渝、內宜、隆納三條高速公路在內江匯合成 “T” 字形，并有省道遂 筠路、資瀘路、隆雅路等干線公路通過， 41 條縣道公路將全市兩區(qū)三縣串連在一起 ， 132 條鄉(xiāng)道公路縱橫交錯于全市 112 個鎮(zhèn)（鄉(xiāng)）；內河航道現有 10 條，通航里程達 416 公里，有 74 個鄉(xiāng)鎮(zhèn)通水路。內河航運以沱江為主，沱江自西入境，流經境內四個區(qū)縣、下游到瀘州與長江相通。 內江市境內有成渝線、內昆線、隆瀘線、資威線四段計營運里程 190 千米 。成渝線西起成都，東達重慶，全程 千米。自 千米處進入內江市，經資中縣、市中區(qū)、東興區(qū)、隆昌縣出境，境內全長 千米。 內昆線 自成渝線內江站重慶端道岔（ 千米）接軌引出 ， 境內長 千米，設內江南站、凌家場站。資威線自成渝線資中站重慶端道岔（ 千米）接軌引出，經宋家鋪抵威遠縣坭河。正線長 千米，站線長 千米。建橋梁 3 座，隧道 1 個，涵洞 65 道。 內江市東南連重慶市，西北靠資陽市，南接瀘州、宜賓、自貢，東北通遂寧，西南與樂山接壤。成渝、內宜、隆納三條高速公路，成（成都）廣（廣州）公路、川鄂（湖北）公路、川云（云南）公路、內宜公路縱橫境內。境內國道干線（高速公路） 千米，國道 千米，省道 千米，縣 道 千米，跨地區(qū)縣道境內段 千米，縣內縣道 千米。成都距內江為 172 公里，全程為高速公路，需時約 2 小時。 全市礦產資源豐富。能源礦產主要有煤、天然氣、油頁巖；非金屬與建材礦產有石灰石、石砂巖、頁巖、耐火粘土、鋁土礦、大理石、河沙、礫石與陶瓷粘土等；金屬礦產與稀散元素有鐵、鉀、金等以及鹽礦、鉀礦和煤層中共生的鋁、鎵、銣及鋰等分散元素 ， 化工礦產有鹽礦和含鉀水云母粘土礦等。目前，正在進行大量開發(fā)生產的礦產資源主要有煤、天然氣和石灰石，進行小量生產的有囟鹽、含鉀粘土礦、耐火粘土礦、鉛土礦和沙金等。將 來，礦產資源的開發(fā)還大有前景。 鐵路運輸是社會經濟重要的基礎結構之一，是國民經濟的命脈，是經濟發(fā)展的基本需要和先決條件。鐵路運輸擔負著社會產品的流通任務，現在大生產要求及時地供應大量的原料、燃料和材料，并從生產地輸出成品到消費地去，所以，鐵路運輸和各個國民經濟部門是緊密聯系著的。生產的規(guī)模、配置以及交換的性質，在很大程度上西南交通大學本科 畢業(yè)設計 第 3 頁 取決于運輸條件、甚至有的企業(yè)是“以遠定產”。生產的社會化程度越高，商品經濟越發(fā)達，生產對流通的依賴性愈大，運輸在再生產中的作用愈重要。在經濟發(fā)達的社會中，鐵路運輸不僅可以通過不斷擴大人與物 空間位移的規(guī)模去刺激流通，而且通過本身提出的巨大需求，又刺激其他部門生產的擴大，推動了工業(yè)和科技的進步。隨著國民經濟發(fā)展，貨運需求日益增長，對鐵路運輸提出了更高的要求。鐵路貨物運輸需要安全、迅速、經濟地完成運輸任務，最大限度地滿足運輸需求者的要求，并且保證貨物完整無損、及時發(fā)運和準時快速送達。 目前，由于我國鐵路運輸設備數量和能力有限，還不能完全滿足運輸需求。但在有限的設備情況下，我們需要充分利用運輸設備和發(fā)揮運輸組織能力，提高貨物運輸效率，以完成盡量多的運輸任務，逐步滿足運輸需求。因此，貨運組織工作在鐵路 運輸中占有重要的地位，是鐵路貨物運輸組織的基礎。 西南交通大學本科 畢業(yè)設計 第 4 頁 第 2 章 內江東貨運站概述 內江東貨運站位于四川省內江市市中區(qū)境內，本站中心里程為離成都站 219 公里，離重慶站 285 公里，隸屬于成都鐵路局。本站與內江站間相距 公里，與區(qū)間分界線為下行進站信號機 ； 本站與椑木鎮(zhèn)站間相距 公里，與區(qū)間分界線為上行進站信號機。 圖 21 內江東站在內江市的地理位置 內江東貨運站性質 車站按其業(yè)務性質、技術作業(yè)性質、所處的位置、在路網中發(fā)揮的作用、設備配置及作業(yè)能力的不同。分為 不同種類和等級。 車站按業(yè)務性質可分為客運站、貨運站、客貨運站和不辦理客、貨運業(yè)務的車站。內江東站根據其辦理的業(yè)務屬于貨運站。 車站按技術作業(yè)性質可分為編組站、技術站和中間站。內西南交通大學本科 畢業(yè)設計 第 5 頁 江東站根據其作業(yè)性質屬于中間站。 、貨運量和技術作業(yè)量大小分 車站按客、貨運量和技術作業(yè)量大小，在國家政治、經濟、文化上的地位，以及全路運輸布局等方面因素劃分為特、一、二、三、四、五等站六個等級。內江東站根據其貨運量和技術作業(yè)量等屬于三等站。 內江東貨運站在路網中的位置 圖 22 內江東 貨運 站在路網中的位置 西南交通大學本科 畢業(yè)設計 第 6 頁 內江東貨運站在樞紐中的位置 圖 23 內江東 貨運 站在樞紐中的位置 內江東貨運站銜接方向 圖 24 內江東貨運站銜接方向 西南交通大學本科 畢業(yè)設計 第 7 頁 內江東貨運站布置圖 圖 25 內江東貨運站布置圖 西南交通大學本科 畢業(yè)設計 第 8 頁 第 3章 貨運站設計 概述 貨運站是專門辦理貨物承運、交付、中轉、裝卸和貨物列車到發(fā)、車輛取送，以及貨物聯運換裝等作業(yè)的車站。貨運站功能主要是從事貨運業(yè)務，包括貨物承運、裝卸作業(yè)和貨物列車的到發(fā)作業(yè)。根據需要設置若干到發(fā)線、編組線 和貨物庫場等設施。 貨運站辦理的主要作業(yè)有運轉作業(yè)和貨運作業(yè)。貨運站的運 轉作業(yè)是為貨運業(yè)務服務的，主要辦理小運轉列車的到發(fā)、解體和編組；按貨物運輸裝卸地點選分與取送車輛，在貨物作業(yè)地點配置車輛。 貨運站的貨運作業(yè)可以分為貨物的發(fā)送作業(yè)、途中作業(yè)和到達作業(yè) ， 主要內容包括貨物的受理、承運、檢斤、保管和交付，貨物的裝卸與換裝作業(yè)，集裝箱的中轉作業(yè)，以及運費核算和辦理票據手續(xù)等。 車場設備 到發(fā)線數量確定 到發(fā)線的數量與車站通過能力以及基建投資緊密相關，影響列車到發(fā)線數量的主要因素有 ： 列車對數及性 質 、 銜接線路方向及相鄰區(qū)段的閉塞方式 、 車站布置圖類型 、技術作業(yè)過程及作業(yè)方式 、 機車交路。 根據《站規(guī)》規(guī)定，區(qū)段站上為客、貨物列車使用的到發(fā)線數量，應根據列車種類、性質、運量和列車運行方式等確定，一般情況下可按表 21 所示數字確定。 表 31 區(qū)段站到發(fā)線數量 客貨列車換算對數（對） 雙方向到發(fā)線數量（條） 客貨列車換算對數（對） 雙方向到發(fā)線數量（條） 12 及以下 3 3738 68 1318 4 4972 810 1924 5 7396 1012 2536 6 96 以上 1214 注：①對表中到發(fā)線數量的范圍，可按換算對數的大小對應取值； ②兩個方向以上線路引入（包括按行車辦理的鐵路專用線）的區(qū)段站，考慮列車的同時到發(fā)，到發(fā)線數量可適當增加； ③區(qū)段站某一方向的換算列車對數，等于該方向各類客、貨物列車對數分別乘以相應的換算系數后相加的總數。盡頭式區(qū)段站按接發(fā)車一端的各個方向相加后的換算對數確定，通過式區(qū)段站按各個方向相加后總的換算對數的 1/2 確定。列車對數的換算系數：直達、直通、小運轉列車為 1；有解編作業(yè)的直達、直通、區(qū)段、摘掛和快零貨物列車為 2；始發(fā)、終到 的旅客列車為 1，停站的旅客列車為 ；乘務組換班不列檢的西南交通大學本科 畢業(yè)設計 第 9 頁 貨物列車為 ；不停站的客、貨列車不計。 表 32 貨運站行車量 直通列車 區(qū)段列車 摘掛列車 小運轉 旅客 上行行車量 1