【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 機(jī)各種不同的能源動(dòng)力轉(zhuǎn)化裝置，形成 油 — 電、氣 — 電、電— 電 等 各種不同混合動(dòng)力系統(tǒng)，促進(jìn)動(dòng)力系統(tǒng)的平穩(wěn)過(guò)渡與轉(zhuǎn)型。 （ 3）燃料電池汽車(chē)技術(shù)研究更加深入，并開(kāi)始示范考核 燃料電池汽車(chē)的研發(fā)模式目前 均是在 政府主導(dǎo)下的產(chǎn)學(xué)研聯(lián)合進(jìn)行 攻關(guān)，并積極開(kāi)展全球范圍內(nèi)的跨國(guó)合作。美國(guó)能源部聯(lián)合國(guó)防12 部、交通部、國(guó)家科學(xué)基金、 NASA 和商務(wù)部，與 8 個(gè)國(guó)家實(shí)驗(yàn)室、 2所大學(xué)和 19 個(gè)公司簽署了研發(fā)合同，支持通用汽車(chē) /Shell、戴克 /BP、福特 /BP、 AP/豐田 日產(chǎn) BMW 和德士古 /現(xiàn)代等 5 個(gè)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟進(jìn)行燃料電池汽車(chē)車(chē)隊(duì)和基礎(chǔ)設(shè)施示范。 2021 年，包括我國(guó)在內(nèi)的“氫能經(jīng)濟(jì)國(guó)際合作伙伴（ IPHE）” 成立，計(jì)劃從 2021 年開(kāi)始連續(xù) 4 年總計(jì)投入 1 億美元支持“先進(jìn)氫燃料電池”項(xiàng)目。 燃料電池汽車(chē) 商業(yè)化的路線圖逐步明確。美國(guó)能源部計(jì)劃 2021年有不少于 10 萬(wàn)輛、 2020 年不少于 250 萬(wàn)輛燃料電池汽車(chē)，交通部計(jì)劃 2021 年新增公交車(chē) 10%為燃料電池汽車(chē)；日本計(jì)劃 2021 年燃料電池轎車(chē) 5 萬(wàn)輛， 2020 年 500 萬(wàn)輛， 2030 年 1500 萬(wàn)輛。隨著規(guī)模商業(yè)化路線圖的制定，車(chē)用燃料電池技術(shù)發(fā)展方向逐漸明確。同時(shí)，也制定了燃料電池的成本降低目標(biāo)。美國(guó)計(jì)劃到 2021 年將車(chē)用燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)的當(dāng)量 成本 (按照 50 萬(wàn)臺(tái)生產(chǎn)量計(jì)算 )降到每千瓦 35 美元，與內(nèi)燃機(jī)相當(dāng)；日本的成本目標(biāo)則是在 2020 年～ 2030 年之間降到每千瓦 5000 日元（約合 50 美元）。 目前，燃料電池汽車(chē) 樣車(chē)開(kāi)發(fā)和示范 運(yùn)行都已證明 其技術(shù) 可行性 ，但要 達(dá)到 實(shí)用化還面臨著很多的挑戰(zhàn)，主要 表現(xiàn)為 ： ? 燃料電池的 使用 壽命需要進(jìn)一步提高 目前燃料電池汽車(chē)的使用壽命只有 2021～ 3000 小時(shí)，而 實(shí)用化的目標(biāo)壽命應(yīng)大于 5000 小時(shí)。 因此 減緩和消除工況循環(huán)下 性能的衰減、 提高 燃料 電池對(duì) 空氣中雜質(zhì)的耐受力 、 改善低溫環(huán)境下 儲(chǔ)存和啟動(dòng)等 內(nèi)容 成為研究熱點(diǎn)。 ? 燃料電池的成 本要大幅度降低 2021 年，美國(guó)能源部依據(jù)現(xiàn)有材料與工藝 水平 ，預(yù)測(cè)在批量生產(chǎn)條件下燃料電池系統(tǒng)的成本為 108 美元 /kW，到 2021 年達(dá)到的目13 標(biāo)成本是 35 美元 /kW。為此需要研究滿足壽命與性能要求的廉價(jià)替代材料（如超低 Pt 擔(dān)量的電極、大于 120 度高溫低濕度膜等）與改進(jìn)關(guān)鍵部件的制備工藝，并逐步建立批量生產(chǎn)線。 ? 需要 解決氫源 和 基礎(chǔ)設(shè)施問(wèn)題 結(jié)合本地資源情況， 選擇 合適的制 氫 途徑，進(jìn)行加氫站的建設(shè)和示范。同時(shí)開(kāi)展車(chē)載 儲(chǔ)氫材料和儲(chǔ)氫方法 研究 ， 提高整車(chē) 續(xù)駛里程。 （ 4）動(dòng)力電池關(guān)鍵材料進(jìn)一步深入 國(guó)際上正在深入開(kāi)展車(chē)用 動(dòng)力電池的關(guān)鍵材料研究 ,如：自放電更小的鎳氫電池正極材料、高功率型負(fù)極材料和集流體材料；高安全性和長(zhǎng)壽命的鋰離子電池正、負(fù)極及電解質(zhì)材料。 到 2021 年實(shí)現(xiàn)高性?xún)r(jià)比的鎳氫動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)化和商品化， 實(shí)現(xiàn)高安全性和長(zhǎng)壽命的鋰離子動(dòng)力電池批量化生產(chǎn)。 （ 5）大功率 DC/DC 變換器趨于集成化 利用當(dāng)今最先進(jìn)的電力電子和計(jì)算機(jī)控制等高新技術(shù)，開(kāi)發(fā)體積小、重量輕、高效節(jié)能、高可靠性的大功率 DC/DC 變換器是目前的發(fā)展趨勢(shì)。研究開(kāi)發(fā)的重點(diǎn)集中在低功耗軟開(kāi)關(guān)主電路拓?fù)浼捌淇刂萍夹g(shù)、大功率 DC/DC 變換器模塊化技術(shù)、變換器控制 的全數(shù)字化 和 變換器的電磁兼容性等方面。 2 國(guó)內(nèi) 電動(dòng)汽車(chē) 現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì) （ 1）我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展具有較好的基礎(chǔ) “十五”期間，我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)重大科技專(zhuān)項(xiàng)以開(kāi)發(fā)燃料電池汽車(chē)、混合動(dòng)力汽車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē) 3 種整車(chē)技術(shù)，多能源動(dòng)力總成、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、動(dòng)力電池系統(tǒng) 3 種共性技術(shù)為重點(diǎn)，采取整車(chē)牽頭、零部件配合、產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合的模式，開(kāi)展電動(dòng)汽車(chē)及關(guān)鍵零部件的研究。 經(jīng)過(guò)四年攻關(guān)，我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)能力由弱變強(qiáng)，三類(lèi)電動(dòng)汽車(chē)14 分別完成了功能樣車(chē)、性能樣車(chē)和產(chǎn)品樣車(chē)試制?；旌蟿?dòng)力汽車(chē)和純電動(dòng)汽車(chē)通過(guò)了國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的考核，已有 7 種車(chē)型進(jìn) 入國(guó)家汽車(chē)產(chǎn)品公告程序，其中 4 種車(chē)型已獲得批準(zhǔn)，具備了小批量生產(chǎn)能力。開(kāi)發(fā)純電動(dòng)客車(chē)產(chǎn)品 4 個(gè)，研制車(chē)輛共 40 臺(tái)；純電動(dòng)轎車(chē)產(chǎn)品 2 個(gè)，研制原型車(chē)和示范車(chē) 25 臺(tái)；混合動(dòng)力客車(chē)產(chǎn)品 2 個(gè)，研制原型車(chē)和示范車(chē) 32 臺(tái)，產(chǎn)品車(chē) 15 臺(tái)；混合動(dòng)力轎車(chē)產(chǎn)品 4 個(gè)，研制原型車(chē)和示范車(chē) 25 臺(tái)；燃料電池客車(chē)車(chē)型 2 個(gè)，研制原型車(chē)和示范車(chē) 5 臺(tái)；燃料電池轎車(chē)車(chē)型 3 個(gè)，研制原型車(chē)和示范車(chē) 13 臺(tái)。 在電動(dòng)汽車(chē)用動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)和燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)等關(guān)鍵零部件技術(shù)、電子控制技術(shù)和系統(tǒng)集成技術(shù)上取得了較大進(jìn)展，初步形成電動(dòng)汽車(chē)關(guān)鍵零部件研發(fā)體系。開(kāi)發(fā) 了 5 個(gè)系列的鎳氫動(dòng)力電池產(chǎn)品、 2 個(gè)系列的鋰離子動(dòng)力電池產(chǎn)品、 2 個(gè)系列的超級(jí)電容器產(chǎn)品；研制了 3 個(gè)系列的純電動(dòng)和燃料電池轎車(chē)用驅(qū)動(dòng)電機(jī)產(chǎn)品， 3 個(gè)系列的客車(chē)用驅(qū)動(dòng)電機(jī)產(chǎn)品；研制了 3 個(gè)系列的混合動(dòng)力客車(chē)用主電機(jī)產(chǎn)品， 3 個(gè)系列的混合動(dòng)力轎車(chē)用 ISG 電機(jī)， 2 個(gè)系列的混合動(dòng)力轎車(chē)用主電機(jī)產(chǎn)品；研制電動(dòng)汽車(chē)用 DC/DC 產(chǎn)品 2 個(gè)。多能源控制系統(tǒng)研發(fā)單位與整車(chē)企業(yè)聯(lián)合開(kāi)發(fā)整車(chē)多能源控制器，配置 16 種不同的整車(chē)。 在電動(dòng)汽車(chē)專(zhuān)項(xiàng)執(zhí)行期間，共申請(qǐng)了 796 項(xiàng)國(guó)內(nèi)外專(zhuān)利，其中發(fā)明專(zhuān)利 413 項(xiàng)，有效地提升了我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)這一核心產(chǎn)品和新 興產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。到目前為止，我國(guó)已頒布純電動(dòng)汽車(chē)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn) 20 項(xiàng)，混合動(dòng)力汽車(chē)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn) 6 項(xiàng)，混合動(dòng)力汽車(chē)測(cè)試方法、試驗(yàn)規(guī)程報(bào)告 2項(xiàng)，動(dòng)力電池標(biāo)準(zhǔn)報(bào)批稿 3 項(xiàng)；初步實(shí)現(xiàn)了電動(dòng)汽車(chē)的人才聚集，建立了一支結(jié)構(gòu)合理、年富力強(qiáng)的高水平攻關(guān)隊(duì)伍。 （ 2）我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)與國(guó)外相比仍存在較大差距 15 “十五”電動(dòng)汽車(chē)重大科技專(zhuān)項(xiàng)取得的進(jìn)展，是電動(dòng)汽車(chē)走向產(chǎn)業(yè)化的第一步，但與國(guó)際先進(jìn)的電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展水平相比，仍存在較大的差距，還需作不懈的努力。行業(yè)專(zhuān)家在總結(jié)十五電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)成果的基礎(chǔ)上，對(duì)今后發(fā)展提出了明確的建議： ? 加強(qiáng)對(duì)現(xiàn)有產(chǎn)品可 靠性、耐久性、成熟度的考核和分析，加強(qiáng)面向系列化、規(guī)格化、高度可靠耐久性的產(chǎn)品系統(tǒng)開(kāi)發(fā)和低成本、高質(zhì)量、大批量工藝流程和制造裝備開(kāi)發(fā)。 ? 加強(qiáng)共性關(guān)鍵技術(shù)和基礎(chǔ)研究，解決深層次關(guān)鍵技術(shù)問(wèn)題，優(yōu)化動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)平臺(tái)、控制技術(shù)的系統(tǒng)設(shè)計(jì)，加強(qiáng)新材料、新技術(shù)、新系統(tǒng)的研究和應(yīng)用。 ? 進(jìn)一步完善技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和檢測(cè)能力，加強(qiáng)檢測(cè)方法和政策標(biāo)準(zhǔn)的研究，檢測(cè)流程優(yōu)化和檢測(cè)能力建設(shè)。 3 代用燃料汽車(chē)國(guó)內(nèi)外技術(shù)現(xiàn)狀及趨勢(shì) （ 1） 國(guó)內(nèi)外代用燃料汽車(chē)技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢(shì) 目前，應(yīng)用最廣泛的汽車(chē)代用燃料是天然氣（ CNG/LNG）和液化石油 氣（ LPG）。全球約有 40 家知名的大型汽車(chē)制造公司生產(chǎn)燃?xì)馄?chē)，總保有量 已超過(guò) 1200 萬(wàn)輛，加氣站 超過(guò) 6000 座。 除了主要用于公交和出租外，燃?xì)馄?chē)在阿根廷和巴基斯坦等已逐步進(jìn)入家庭，保有量已分別占 20%和 25%以上。 燃?xì)馄?chē)相關(guān)技術(shù)研發(fā)工作不斷深入，加氣站裝備技術(shù)水平不斷提高。稀燃閉環(huán)控制的燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)正在成為國(guó)外燃?xì)馄?chē)領(lǐng)域研發(fā)的熱點(diǎn)，康明斯和戴姆勒 克萊斯勒公司分別推出了稀燃帶氧化催化轉(zhuǎn)化器的 CNG發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品，該類(lèi)發(fā)動(dòng)機(jī)的排放達(dá)到歐 III限值以上要求。另外， CNG 燃料 具有低排放的特點(diǎn)，使其成為國(guó)外新開(kāi)發(fā)的混合動(dòng)力16 電動(dòng)車(chē)的能源。與此同時(shí)，加氣站成套設(shè)備研究開(kāi)發(fā)從標(biāo)準(zhǔn)站逐步向大排量子母站和小型站方向發(fā)展，燃?xì)馄?chē)和加注站技術(shù)的研究與開(kāi)發(fā)也在不斷深入，并取得了突破性的進(jìn)展。 液化天然氣（ LNG）汽車(chē)的開(kāi)發(fā)近期為國(guó)外汽車(chē)行業(yè)所重視。目前全球有近萬(wàn)輛的 LNG 汽車(chē)在投入運(yùn)行。國(guó)際上近期加快 LNG 發(fā)動(dòng)機(jī)研究的另一方面原因是考慮到未來(lái)發(fā)展氫能源的需要。德國(guó)寶馬公司就提出了 CNG→ LNG→ LH2（液化氫氣）的代用燃料發(fā)展戰(zhàn)略。 “ 九五 ” “十五” 期間國(guó)家科技部 等 13 個(gè)部委聯(lián)合 組織全國(guó) 16個(gè) 試點(diǎn)示范城市和相關(guān)企業(yè)、科研機(jī)構(gòu)進(jìn)行 燃?xì)馄?chē) 專(zhuān)項(xiàng)技術(shù)攻關(guān) 和應(yīng)用示范。 初步建立起我國(guó)燃?xì)馄?chē)產(chǎn)業(yè)化的技術(shù)平臺(tái)， 制定 了燃?xì)馄?chē) 及加氣站 的部分標(biāo)準(zhǔn)，并初步形成了燃?xì)馄?chē)關(guān)鍵零部件的測(cè)試評(píng)價(jià)能力 ，取得了一批重要的科技成果。在全社會(huì)的共同努力 下 ，“十五”期間我國(guó)燃?xì)馄?chē)得到了 較快 的發(fā)展， 目前全國(guó)燃?xì)馄?chē) 總保有量已近 30 萬(wàn)輛，投入使用的加氣站 超過(guò) 500 座。 16 個(gè)清潔汽車(chē)行動(dòng)重點(diǎn)推廣城市（地區(qū)）分別結(jié)合各自發(fā)展的實(shí)際，制定了地方性政策與管理辦法。一個(gè)適應(yīng)燃?xì)馄?chē)發(fā)展的政策、標(biāo)準(zhǔn)、法規(guī)體系在各示范城市正逐步形成。 “ 九五 ” “十五”國(guó)家攻關(guān)項(xiàng)目的帶動(dòng)下，國(guó)內(nèi)燃?xì)馄?chē)整體技術(shù)水平得到快速提升。相當(dāng)于國(guó)際上第二代燃?xì)馄?chē)產(chǎn)品的電子閉環(huán)控制、燃?xì)夤┙o加三元催化轉(zhuǎn)換等技術(shù)在我國(guó)燃?xì)馄?chē)上得到普遍應(yīng)用。目前，排放達(dá)到國(guó) 2 標(biāo)準(zhǔn)的燃?xì)馄?chē)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，累計(jì)已有100 多個(gè)燃?xì)馄?chē)新車(chē)型登錄國(guó)家機(jī)動(dòng)車(chē)新產(chǎn)品公告；排放達(dá)到國(guó) 3標(biāo)準(zhǔn)、具有第三代多點(diǎn)電控噴射技術(shù)的單燃料燃?xì)馄?chē)產(chǎn)品也已開(kāi)發(fā)成功。但值得注意的是，目前國(guó)產(chǎn)大型公交車(chē)用燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)仍存在較多問(wèn)題，如價(jià)格偏高、燃料消耗量高、可靠性差等，市場(chǎng)應(yīng)用情況不17 盡人意。因此，在已有工作基礎(chǔ)上進(jìn)一步加強(qiáng)對(duì) 燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)的研究開(kāi)發(fā)和產(chǎn)業(yè)化，對(duì)我國(guó)燃?xì)馄?chē)產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展具有重要的意義。針對(duì)燃?xì)馄?chē)推廣過(guò)程中基礎(chǔ)裝備技術(shù)的“瓶頸”，國(guó)產(chǎn)高性能 CNG 加氣站成套設(shè)備的研制開(kāi)發(fā)和產(chǎn)業(yè)化取得進(jìn)展，經(jīng)過(guò)技術(shù)攻關(guān)，成功地開(kāi)發(fā)了撬裝式天然氣壓縮機(jī)、脫硫脫水裝置、控制系統(tǒng)及在線檢測(cè)系統(tǒng)、售氣機(jī)等站用成套設(shè)備。新一代燃?xì)饧託庹娟P(guān)鍵設(shè)備除提供國(guó)內(nèi)用戶市場(chǎng)外，還遠(yuǎn)銷(xiāo)海外。但國(guó)產(chǎn)加氣站設(shè)備在可靠性、噪聲、能耗等方面與國(guó)外同類(lèi)產(chǎn)品相比還有較大差距，還有進(jìn)一步改進(jìn)技術(shù)和提升性能的空間。 （ 2） 國(guó)內(nèi)外新型液體燃料汽車(chē)技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢(shì) 近年來(lái)國(guó) 際上探求車(chē)用氣體燃料的同時(shí)，新型液體燃料的研究也異?；钴S，目前被廣泛關(guān)注的燃料有二甲醚（ DME）、煤制合成油、 生物柴油 和甲醇等。 1） 二甲醚 二甲醚在 90 年代初被丹麥 Haldor Topsoe A/S 公司首次作為燃料應(yīng)用于柴油機(jī)目前世界上許多國(guó)家已進(jìn)入應(yīng)用研究階段。 當(dāng)前，國(guó)際上已成立了 IEA/AMF(International Energy Agency， Implementing Agreement： Alternative Motor Fuels)DME 聯(lián)合研究組織。有 10 個(gè)國(guó)家的政府部門(mén)、研究機(jī)構(gòu)或公司 參加了這一研究計(jì)劃。 在 VOLVO 城市公交車(chē)上，獲得了良好的動(dòng)力性能，降低了 排放。奧地利 AVL 公司經(jīng)過(guò)多年的研究，成功開(kāi)發(fā)出了一套車(chē)用 DME 發(fā)動(dòng)機(jī)共軌電控系統(tǒng)，并獲得了很好的試驗(yàn)性能 。 日本通產(chǎn)省 (MITI)和運(yùn)輸省 (MOT)共同組織日本 JFE、產(chǎn)業(yè)技術(shù)綜合研究所、 COOP 低公害車(chē)開(kāi)發(fā)會(huì)社、交通公害研究所、五十鈴汽車(chē)公司和伊藤忠會(huì)社等分別研制了多種二甲醚卡車(chē)樣車(chē)和城市客車(chē)樣車(chē)，建立了數(shù)個(gè)二甲醚車(chē)用加氣站，計(jì)劃在政府18 支持下，近年內(nèi)規(guī)模化推廣二甲醚汽車(chē)。 進(jìn)入二十一世紀(jì)，二甲醚燃料的環(huán)保性和對(duì)國(guó)家能源安全的重要性已 引起我國(guó)政府有關(guān)部門(mén)的高度 重視。我國(guó)山東、陜西、四川、內(nèi)蒙古、新疆、上海等地已建成或正在建設(shè) 一批規(guī)模不等的二甲醚制造基地。國(guó)家科技部、教育部、國(guó)家自然科學(xué)基金委、中科院和政府有關(guān)部委先后啟動(dòng)了一批二甲醚制備技術(shù)、二甲醚發(fā)動(dòng)機(jī)和汽車(chē)研發(fā)項(xiàng)目，西安交通大學(xué)、上海交通大學(xué)、吉林大學(xué)等單位開(kāi)展了二甲醚汽車(chē)的研究工作，并在二甲醚發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒系統(tǒng)參數(shù)優(yōu)化、燃燒特性和二甲醚發(fā)動(dòng)機(jī)超低排放等方面取得了令人矚目的成果。 2）生物柴油 從上世紀(jì) 60、 70 年代 開(kāi)始， 許多國(guó)家都制訂了 生物柴油 研究開(kāi)發(fā)計(jì)劃， 目前，發(fā)達(dá)國(guó)家用 于規(guī)模生產(chǎn) 生物柴油的原料有大豆（美國(guó)）、油菜籽（歐共體國(guó)家）和棕櫚 油（東南亞國(guó)家）。 1980 年美國(guó)制定了國(guó)家能源政策，明確提出以生物柴油替代石化柴油戰(zhàn)略。到 2021 年止，計(jì)劃以非石油的替代燃料替代總進(jìn)口石油燃料的 10% 。另外，1996 年美國(guó)頒布了生物柴油生產(chǎn)草案及測(cè)試方法（ ASTM 法）。同年德國(guó)頒布了更為詳細(xì)的生物柴油的生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)即 DIN51606 和測(cè)試方法。1998 年奧地利頒布了菜籽油為原料生產(chǎn)的生物柴油生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)（ Cll90— Cll91）。 我國(guó)生物柴油的研究與開(kāi)發(fā)雖起步較晚，但發(fā)展速度很快，“ 十五 ” 清潔汽車(chē) 攻關(guān) 項(xiàng) 目也 已 將開(kāi)展生物柴油的實(shí)用化研究列入計(jì)劃。分別開(kāi)發(fā)出以 榨油油腳 和 野生油果 為 原料 的 生物柴油 ，并開(kāi)展了初步的 生物柴油 發(fā)動(dòng)機(jī)評(píng)價(jià)試驗(yàn)，取得了一些重要的研究成果。 3）合成油 近 30 年開(kāi)發(fā)的 煤 炭 直接液化工藝 有 德國(guó) IGOR+工藝 ，美國(guó)氫煤19 法 (HCoal)工藝，日本 NEDOL 工藝 。這些新工藝反應(yīng)條件相對(duì)溫和，工藝和技術(shù)路線更趨合理。近年來(lái)美國(guó)、德國(guó)、日本等陸續(xù)成功地完成了日處理 150600 噸煤的大型工業(yè)性試驗(yàn)，有的已完成了建設(shè)商業(yè)化工廠的研究和初步設(shè)計(jì)。 目前，煤制合成油在國(guó)內(nèi)尚處于產(chǎn)業(yè)化準(zhǔn)備階段，還沒(méi)有批量的油品 面市。在車(chē)輛技術(shù)、燃料儲(chǔ)運(yùn)