【文章內(nèi)容簡介】 頭靠船作業(yè)平臺通過引橋與后方陸域相接引橋?qū)挾雀鶕?jù)工藝管線布置及人員車輛通行的需要確定為 11m其長度為 85m 碼頭前沿停泊水域 碼頭前沿停泊水域?qū)挾热? 2倍設(shè)計船寬為 646m 回旋水域 船舶回旋水域尺度按 2倍設(shè)計船長為直徑設(shè)置 為 458m 航道 按單向航道設(shè)計根據(jù)規(guī)范公式計算 W A2C 式中 A航道帶寬度 mA nLsin? B n船舶漂移倍數(shù)取 n 169 ?風(fēng)浪壓偏角 o取? 7o B船舶間富裕寬度 m取設(shè)計船寬 C船舶與航道底邊間的富裕寬度 m L設(shè)計船型長度 單位 m 航道寬度計算 表 41 船型 Lm Bm n ?176。 Am 2cm Wm W 5萬噸油船 229 323 169 7 10175 323 1341 135 1萬噸油船 131 202 169 7 6112 202 8132 82 46 總平面布置方案 水域平面布置 ⑴碼頭位置 擬建碼頭位于國投湄洲灣石門澳產(chǎn)業(yè)園東五路規(guī)劃南側(cè)東三街規(guī)劃東側(cè)東六街規(guī)劃西側(cè) ⑵碼頭前沿線布置 碼頭前沿線布置符合產(chǎn)業(yè)園整體布局要求 ⑶ 碼頭平面布置 根據(jù)船舶靠泊即裝卸工藝布置的需要碼頭前方設(shè)靠船作業(yè)平臺其尺度為 228 19m 靠船作業(yè)平臺上游側(cè)設(shè)一系纜墩其平面尺度為 9 9m系纜墩通過鋼聯(lián)橋與靠船作業(yè)平臺相接碼頭靠船作業(yè)平臺通過引橋與后方陸域相接引橋尺度為 110 85m 其上布置工藝管架及人員車輛通道 陸域平面布置 該工程陸域設(shè)施的設(shè)計符合產(chǎn)業(yè)園整體布局要求 47 總平面布置方案比選 碼頭總平面布置在經(jīng)過比選后僅提出一個方案 48 主干管線綜合布置 碼頭區(qū)內(nèi)的工藝及給排水供電通信等管線主要沿工藝管架及橋架敷設(shè)管線敷設(shè)的避讓原則為有壓的讓自流的柔性管讓鋼性管管經(jīng)小的讓管經(jīng)大的工程量小的讓工程量大的 49 港作車船 本工程碼頭區(qū)生產(chǎn)生活所需車輛由后方罐區(qū)統(tǒng)一考慮大型船舶調(diào)頭及靠離泊作業(yè)需拖輪輔助作業(yè)考慮到大型船舶到港的艘次有限及盡量節(jié)約工程投資等因素本工程不為大型船舶配備專用拖輪需要時可考慮租用拖輪的租用由海事部門的引航 站統(tǒng)一調(diào)配 第 5章 航道導(dǎo)助航設(shè)施及錨地 51 航道現(xiàn)狀 湄洲灣屬強潮海灣從灣口至灣頂長 35km 口門寬度約為 10km 水深大于 10m 的海域面積達(dá)100 多平方公里灣內(nèi)浪小流緩水下地形基本穩(wěn)定目前湄洲灣 25 萬噸級船舶通海航道施工已基本完成預(yù)計 2021年內(nèi)可開通使用從灣口外大岞海域附近 A點至羅嶼～橫嶼附近水域全長3853km其中灣口外大岞海域至灣口劍嶼附近海域 B點長約 1183km沿用已建的青蘭山 30 萬噸級原油碼頭航道灣口內(nèi)航段 B點至 F點在湄洲灣深水航道一期工程主航道的基礎(chǔ)上按照乘潮單向通航 25噸級散貨船增深航道設(shè) 計寬度 300m航道設(shè)計底標(biāo)高 183m 52 航道尺度 53 航道可挖性穩(wěn)定性分析 本節(jié)無內(nèi)容 54 疏浚工程量與拋泥區(qū) 本節(jié)無內(nèi)容 55 導(dǎo)助航設(shè)施 本節(jié)無內(nèi)容 56錨地 符合港口整體布局要求 第 6章 裝卸工藝 61 主要設(shè)計參數(shù) 石油化工品的主要儲運特性見表 61 表 61 主要物料儲運特性 序號 名稱 密度 kgm3 沸點℃ 閃點℃ 溶點℃ 水溶性 爆炸極限 V 火災(zāi)分類 1 石腦油 780970 20160 2 不溶 1187 甲 2 碳五 620 36 40 130 不溶 1798 甲 3 碳九 850880 153 51 995 不溶 0860 甲 4 汽油添加劑 700790 40～ 200 ＜ 18 不溶 1476甲 5 柴油添加劑 870900 282338 38 不溶 無 甲 設(shè)計船型 石油化工船 3000DWT50000DWT 年吞吐量 詳見第 3章 年作業(yè)天數(shù) 年作業(yè)天數(shù)為 320天 62 工藝方案與工藝流程 工藝方案 本泊位供 5萬噸級及 5萬噸級以下石油化工船靠泊裝卸所有船舶與碼頭的連接采用裝卸臂連接 物 料可在泊位中心及二側(cè)裝卸點進行作業(yè)泊位主管線與裝卸點之間設(shè)置相對獨立的分配和連通管線管線均采用清管器掃線裝卸物料在庫區(qū)計量 工藝流程 ⑴油品卸船 船貨泵→裝卸臂→碼頭管線→陸域儲罐 ⑵油品裝船 陸域儲罐泵→碼頭管線→裝卸臂→船 ⑶輔助工藝流程 掃線液化氣船每次裝卸船完畢后利用船上壓縮機送來的氣相置換裝卸臂內(nèi)的液相再用氮氣置換液化氣氣相卸壓后拆卸裝卸臂油品裝卸臂采用氮氣吹掃油品管線采用清管器掃線 隔熱 碳 5石腦油汽油添加劑物料的液相管設(shè)置隔熱層 63 工藝管線及設(shè)備選型 主要工藝管線及設(shè)備 主 要工藝管線及設(shè)備見表 62 表 62 主要工藝管線及設(shè)備 序號 物料 管徑 數(shù)量 裝卸船設(shè)施 1 石腦油 DN300 1 10 裝卸臂 1 2 C5 DN200 1 8 裝卸臂 1 3 C9 DN250 1 8 裝卸臂 1 4 汽油添加劑 DN250 1 8 裝卸臂 1 5 柴油添加劑 DN200 1 8 裝卸臂 1 6 備用 DN200 1 8 裝卸臂 1 管線布置 引橋及平臺管廊采用 3層管架布置管廊寬約 7米 64 泊位通過能力 據(jù)《海港總平面設(shè)計規(guī)范》 JTJ21199規(guī)定泊位通 過能力按以下公式計算 式中 ? ?相對應(yīng)的泊位年通過能力 t Pt泊位年通過能力 t G船舶實際載重量 t tp油船排壓艙水時間 h可根據(jù)同類油船泊位的營運資料分析 G船舶實際載重量 tZ裝卸一艘船舶所需作業(yè)時間 h p設(shè)計船時效率 th按年運量貨艙船舶性能設(shè)備能力作業(yè)線數(shù)和管理等因素綜合考慮 tf船舶的裝卸輔助作業(yè)技術(shù)作業(yè)時間以及船舶靠離泊時間之和 h船舶的裝卸輔助作業(yè)技術(shù)作業(yè)時間指在泊位上不能同裝卸作業(yè)同時進行的各項作業(yè)時間 td晝夜小時數(shù)取 24h Ty年營運天數(shù)取 320 ρ 06 公式中各系數(shù)取值詳見表 63 Ty Gt pth tzh tdh tph tfh 石腦油進 320 50000 06 32 24 0 25 碳五進 320 10000 06 18 24 0 25 碳九進 320 10000 06 18 24 0 25 汽油添加劑出 320 10000 06 10 24 0 25 柴油添加劑出 320 10000 06 10 24 0 25 其他進出 320 10000 06 10 24 0 25 表 63 泊位年通過能力計算取值 通過計算泊位年通過能力為 720萬噸 65 倉庫堆場面積與 儲罐容量 與本工程配套的陸域儲罐主要包括 ⑴原料儲罐 12萬噸石腦油儲罐 1萬噸碳五儲罐 3萬噸碳九儲罐 ⑵成品儲罐 5萬噸汽油添加劑儲罐 3萬噸柴油添加劑儲罐 ⑶其他儲罐 5萬噸 66 裝卸車能力 本節(jié)無內(nèi)容 67 裝卸作業(yè)人員 裝卸作業(yè)人員 15人 68 裝卸工藝方案比選 本節(jié)無內(nèi)容 69 設(shè)備配置表 第 7章 水工建筑物 71 水工建筑物種類及安全等級 本工程興建 50000噸級石化泊位 1個可?？? 1艘 50000DWT液體石油化工船水工建筑物等級為Ⅱ級 72 設(shè)計條件 碼頭主尺度 根據(jù)船舶靠泊即裝 卸工藝布置的需要碼頭前方設(shè)靠船作業(yè)平臺其尺度為 228 19m 靠船作業(yè)設(shè)一系纜墩其平面尺度為 9 9m系纜墩通過鋼聯(lián)橋與靠船作業(yè)平臺相接碼頭靠船作業(yè)平臺通過引橋與后方陸域相接引橋尺度為 11 85m其上布置工藝管架及人員車輛通道 工藝荷載 碼頭面管架荷載折算成均布荷載標(biāo)準(zhǔn)值為 10kNm2 水流力 按水流流速 V 20ms計算 氣象 詳見第 2章 設(shè)計水位及設(shè)計高程 極端高水位 861m50年一遇高潮位 設(shè)計高水位 735m高潮累積頻率 10水位 設(shè)計低水位 078m低潮累積頻率 90水位 極端低水位 016m50年一遇低潮位 設(shè)計船型 詳見第 3章 工程地質(zhì) 該擬建園區(qū)內(nèi)場地地層總體比較復(fù)雜分布有第四系全新統(tǒng)海積層第四系上更新統(tǒng)沖洪積層第四系殘積層以及燕山早期侵入巖經(jīng)上述工程勘察資料匯總可知場區(qū)勘探深度范圍內(nèi)揭露土層主要是近現(xiàn)代人工堆積層淤積層和燕山晚期花崗巖殘積土層與全強風(fēng)化層以及中風(fēng)化層等根據(jù)各地基土的成因類型埋藏深度空間分布發(fā)育規(guī)律物理力學(xué)性質(zhì)及其工程地質(zhì)特征將其劃分為 6個大層及分屬不同層次的 13個亞層現(xiàn)將各土層的工程地質(zhì)特征詳述如下 11 灰～灰黑色淤泥 飽和 流塑土質(zhì)較均勻切面光滑易粘手見貝殼碎片含大量有機質(zhì)有腥臭味局部混砂土為淤泥混砂局部相變?yōu)橛倌噘|(zhì)土該層于場地內(nèi)大部分鉆孔均有揭露分布較為廣泛該層一般直接出露于海底層厚一般為 40～ 140m薄的區(qū)域場區(qū)西南側(cè)莆田羅嶼 25 萬噸級散貨碼頭工程區(qū)域內(nèi)的 LC01LC05MK1MK2等孔處一般為 04～ 20m局部較厚場區(qū)中部港池區(qū)域內(nèi)的 YK5YK12等孔處可達(dá) 168～ 175m 做標(biāo)準(zhǔn)貫入試驗時標(biāo)貫擊數(shù)一般 擊局部相變?yōu)橛倌嗷焐盎蛴倌噘|(zhì)土?xí)r標(biāo)貫擊數(shù)為 1～ 2擊 11 灰黃～灰白色粉質(zhì)粘土 局部為灰色飽和可塑～硬塑切面較光滑土質(zhì)較 均勻局部夾少量粉細(xì)砂偶含小礫石和貝殼碎片局部粘粒含量高近粘土搖震無反應(yīng)韌性中等干強度中等該土層集中分布在場區(qū)內(nèi)集裝箱泊位雜貨泊位等區(qū)域湄洲灣港口鐵路石門澳路堤工程區(qū)域內(nèi)的 ZK7ZK10～ ZK17ZK20ZK24～ZK26ZK28 ～ ZK32 等孔處東南區(qū)域福建林漿紙一體化工業(yè)區(qū)內(nèi)的 SZ1 ～SZ4SZ6YK6YK8YZ2YZ5YZ7YZ8HK2～ HK4HK6HK8HK10HK127HK7ZK10 等孔處而場區(qū)西南區(qū)域莆田羅嶼 25萬噸級散貨碼頭區(qū)域僅在 6ZK26ZK3孔有揭示其它區(qū)域基本缺失該層頂板標(biāo)高一般為＋ 13～ － 190m 層厚一般為 10～ 50m 局部 YZ2ZK20 等鉆孔處較厚達(dá) 87～ 93m 標(biāo)準(zhǔn)貫入一般擊數(shù)為 7～ 24擊 13 灰色淤泥質(zhì)土 飽和流塑～軟塑切面光滑土質(zhì)均勻含少量有機質(zhì)及腐殖質(zhì)略具臭味局部土質(zhì)不均含較多中粗砂為淤泥質(zhì)土混砂搖震無反應(yīng)干強度高韌性高該土層分布零散在YZ26ZK37ZK17ZK2ZK12ZK13 中有揭露該層頂板標(biāo)高起伏較大一般為＋ 04～－ 175m 厚度為10～ 38m實測標(biāo)準(zhǔn)貫入擊數(shù)一般為 1～ 3擊 2 灰白～灰黃色中粗砂 飽和稍密～中密局部為松散狀砂質(zhì)較純顆粒較勻成分以石英砂為主含少量腐殖物及云母 碎片局部混少量卵礫石及粉細(xì)砂局部混少量粘性土該層零散分布在場區(qū)散雜貨泊位集裝箱泊位羅嶼 25 萬噸級散貨碼頭等區(qū)域該層頂板標(biāo)高一般為－ 224m～＋ 40m 層厚一般為 08m～40m局部 YK11孔較厚為 54m標(biāo)準(zhǔn)貫入擊數(shù)一般為 11～ 26擊局部 SZ7ZK3ZK29較松散標(biāo)準(zhǔn)貫入擊數(shù)為 8～ 10擊 灰白～灰黃色殘積砂質(zhì)粘性土 飽和硬塑局部為可塑偏硬主要成分為由長石風(fēng)化的粘土礦物石英及云母大于 15～ 20mm 的顆粒占 10～ 15 左右原巖為花崗巖浸水易軟化崩解以粘性土為主少量為礫質(zhì)粘性土局部HK6HK8孔含砂量較多局部混少量礫砂 礫徑約 01～ 03mm最大可達(dá) 30～ 50mm該土層在場區(qū)內(nèi)分布較廣泛頂板標(biāo)高一般為＋ 27m～－ 228m 層厚一般為 20m～ 60m 局部7ZK2SZ6YZ3ZK18ZK23孔較厚為 90～ 128m標(biāo)準(zhǔn)貫入擊數(shù)一般為 11～ 29 擊 全風(fēng)化花崗巖 以灰黃灰白色為主飽和較硬～硬主要由風(fēng)化的長石石英及云母組成呈硬土或砂礫狀手捏易碎局部見氧化鐵斑跡原巖為花崗巖已呈砂質(zhì)粘土或砂質(zhì)粉質(zhì)粘土狀浸水易軟化崩解局部近強風(fēng)化層該層雖然分布較為廣泛但分布不穩(wěn)定局部缺失該土層頂板標(biāo)高一般為－ 15－316mm 層厚一般為 20 m～ 80 m局部 YK6YK8SZ1SZ3YZ46ZK4孔等處厚度較大達(dá) 100～ 178m標(biāo)準(zhǔn)貫入擊數(shù)為 30～ 49擊 強風(fēng)化花崗巖 以灰黃灰白色為主濕硬～堅硬主要成分為長石和石英呈堅硬土或砂礫狀手捏易散為散體狀結(jié)構(gòu)巖芯極破碎遇水易軟化崩解該土層在擬建場區(qū)分布較廣且分布較穩(wěn)定在擬建場區(qū)局部地段 HK2～ HK67HK7HK8HK12YK3～ YK7YK9LC01SK2ZK34 ZK35 孔等處缺失其余區(qū)域基本均有分布但厚度絕大部分未揭穿該層頂板標(biāo)高變化也較大為－ 16 m～－ 387m 厚度一般為 20～50m 已揭穿厚度一般為 10～ 36m局部 6ZK3孔揭穿厚度 88mMK2 孔揭穿厚度 158m 而 6ZK4孔處揭穿厚度達(dá) 256m厚度較大標(biāo)準(zhǔn)貫入擊數(shù)一般都大于 50擊 式中 FxwFyw分別為作用在船舶上的計算風(fēng)壓力的橫向和縱向分力 kN AXWAYw分別為船體水面以上橫向和縱向受風(fēng)面積 m2 VxVy 設(shè)計風(fēng)速的橫向和縱向分量 22ms ξ xξ y風(fēng)壓不均勻系數(shù) ● 船舶水流力按下列公式計算 FxscFxmc水流對船首橫向分力和船尾橫向分力 Fyc水流對船舶作用產(chǎn)生的水流力縱向分力 kN CxscCxmc水流力船首橫向分力系數(shù)和船尾橫向分力系數(shù) ρ水的密度 tm3取