【文章內容簡介】 本次研究對象鎖定為西湖區(qū)出租車司機。本次研究采取隨機抽樣的方法發(fā)放問卷獲得相關數據。本人向杭州市三星出租車公司司機發(fā)放了問卷共 計發(fā)放 120 份，回收 103 份，回收率為 %，有效問卷 92 份，有效率為 %。本人將回收的有效問卷進行清點并編號，按照編號順序將各問卷的各題項得分輸入計算機，運用數據分析工具 for windows 統計軟件，進行數據分析。 四、數據統計分析與研究結論 （一）樣本的信度效度分析 1．信度分析 信度又稱可靠性，指的是多次測量所得的結果間的一致性或穩(wěn)定性。一個好的測量工具必須穩(wěn)定可靠，即多次測量的結果要保持一致。 量表利用 來分析杭州市西湖區(qū)出租車司機主觀幸福感的信度得出該量 表的 Cronbach α值為 ；隨后本研究又對主觀幸福感影響因素量表進行了信度分析，得出影響浙江理工大學科技與藝術學院本科畢業(yè)論文 9 因素量表的 Cronbach α值為 ；最后，對整份問卷的信度進行了檢測最后得出的 Cronbach α值為 。根據研究表明，如果同質性信度 Cronbach α系數在 以上，表明問卷有比較高的內部一致性， ，低于 則應該重新修訂研究工作。對 本文量表分析所得出的 Cronbach α系數都在 上， 說明量表的信度比較高 ,具有良好的一致性。 效度是 指測量結果與內容的相關程度，是科學測量工具最重要的必備條件，一個測驗若無效度，則盡管具有其他任何優(yōu)點，也無法發(fā)揮其真正的功能。對于出租車司機主觀幸福感以及其影響因素的效度分析本研究主要采用KaiserMeyerOlkin(KMO)對樣本數據是否適合做因子分析進行評價。本問卷各部分利用 KMO 值。本文先對主觀幸福感量表做了效度驗證， KMO 值為 ，隨后對主觀幸福感影響因素量表進行了效度驗證，得出 KMO 值為 ，通常情況下KMO 值大于 時適合做因子分析， KMO 值越大，說明變量間的共同因素越多，越適合進行因子分析，而本文的 KMO 值都在 以上，說明兩張量表均適合做因子分析。 （二）因子分析 對主觀幸福感進行 Bartlett 的球形度檢驗， KMO 值為 ， 結果顯示 不僅KMO 值遠遠大于 ，數據具有相關性，說明主觀幸福感量表非常適宜做因子分析。具體如表 1 所示： 表 1 主觀幸福感維度因子分析 浙江理工大學科技與藝術學院本科畢業(yè)論文 10 因素 題號 因素負載 F1 F2 F3 F1 Q1 .782 .147 Q2 .714 .064 .294 Q3 .780 .130 .056 Q4 .744 .129 Q5 .642 .118 Q6 .649 .227 .206 Q7 .571 .300 Q8 .719 .075 .140 Q9 .733 F2 Q10 .045 .784 .164 Q11 .001 .657 .012 Q12 .044 .820 Q13 .281 .650 .187 Q14 .195 .828 Q15 .042 .647 .321 F3 Q16 .074 .156 .767 Q17 .085 .149 .800 根據表的因子載荷分析，對提取的五個公因子進行命名： F1 包含 9 等九個題項，主要描述的是出租車司機在工作時的主觀幸福感，所以將此維度命名為工作幸福感維度； F2 包含 1 1 1 1 15 等六個題項，主要描述的是個體在生活中主觀幸福感的程度，所以將此維度命名為生活幸福感維度； F3 包含 1 17 兩個題 項，主要描述的是個體對政府政策的滿意感，所以將此維度命名為政治和諧感維度； 在上文中已經對主觀幸福感影響因素的量表做了 KMO 分析，為了進一步驗證是否適合進行因子分析，分析結果具體如表 2 所示： 表 2 主觀幸福感影響因素維度因子分析 浙江理工大學科技與藝術學院本科畢業(yè)論文 11 因素 題號 因素負載 U1 U2 U3 U4 U1 Y1 .737 .031 .027 .190 Y2 .728 .021 .202 Y3 .772 Y4 .682 .012 .272 U2 Y5 .701 .283 .175 Y6 .847 .068 U3 Y7 .130 .262 .727 Y8 .734 .070 Y9 .839 .143 Y10 .288 .658 U4 Y11 .278 .029 .827 Y12 .338 .229 .018 .654 Y13 .081 .377 .322 .638 Y14 .116 .836 由以上分析，我們可以得到影響西湖區(qū)出租車司機主觀幸福感的四大因素及其所包含的變量： U1 因素是由 Y Y Y Y4四個項目組成，主要描述的是司機的性格、處理問題時的態(tài)度等，因此將其歸納為性格因素。 U2 因素是由 Y Y6 兩個項目組成，主要描述的是司機對當前物價水平的感受、對工資水平的滿意程度，因此將其歸納為經濟因素。 U3 因素是由 Y Y Y Y10 四個項目組成，主要描述的是社會治安管理方面，因此將其歸納為社會治安管理因素。 U4 因素是有 Y1 Y1 Y1 Y14 四個項目組成，主要描述的是司機的家庭關系、社會關系等，因此將其歸納為生活事件因素。 （三）描述性統計分析 對調查對象基本情況的描述如表 3 所示： 表 3 總體情況描述 浙江理工大學科技與藝術學院本科畢業(yè)論文 12 類型 人數 百分比 （ %） 性別 男 77 女 15 婚姻 已婚 78 未婚 9 離婚 4 喪偶獨居 1 學歷 大專及以上 3 高中 28 初中 41 小學 20 年齡 30歲及以下 7 3135歲 18 3640歲 30 4145歲 25 4650歲 8 51歲及以上 4 駕齡 5年及以下 9 610年 48 1120年 28 2130年 7 31年以上 0 收入 2萬以下 0 24萬 50 48萬 42 8萬以上 0 宗教 有宗教 12 無宗教 80 由表 3 可見，此次調查對象以男司機居多，反映出杭州市西湖區(qū)出租車司機以男性居多，原因可能是開出租車相對來說比較累，女性的身體素質相對較弱從事出租車行業(yè)會比較辛苦，因此女性司機較少；司機的年齡總體是呈中等化，3045 歲之間的司機占總體樣本的 %，年輕人可能有的不愿意做這么辛苦的話，當然當今社會也有很多工作是趨向年輕人的，所以年輕人開出租車的就少。年紀太大的人可能是身體素質不行，也有一個原因就是他們可能由于年紀大而無法取到駕照；大部分的司機已經結婚，已結婚的占總樣本的 %；從學歷上來看，司機的學歷普遍集中在初中，占到了總樣本的 %，而高中學歷，占 %，小學學歷的司機占樣本總量的 %，學歷高的人群一般都是年輕人，與以上分析相符，而學歷太低也做不了司機，可能有些路標之類的都看不懂，因此出租車浙江理工大學科技與藝術學院本科畢業(yè)論文 13 司機的學歷初高中最多；從駕齡分布情況來看，出租車司機有 %集中在 610年之間，開車達到 10 年以上的占 %，有規(guī)定駕齡低于 3 年的不能開出租車，因此出租車司機的駕齡普遍大于 5 年。當然開車是件比較累的事情，一般司機都不會開太長的時間，所以司機的駕齡也是趨于中等化； 有宗教信仰的司機占 13%，87%為無宗教信仰；司機的收入在 24 萬的占 %， 48 萬的占 %。 對于司機主觀幸福感的計量，本研究采用 里克特的 5 分制計分， “從不如此”為 1 分，“很少如此”為 2 分，“說不清楚”為 3 分，“有時如此”為 4 分，“總是如此”為 5 分。 本文對于司機主觀幸福感量表進行了描述性統計分析，以更好的對司機主觀幸福感方面進行一個大體的把握，西湖區(qū)出租車司機的基本統計情況如 下表 4 所示： 表 4 主觀幸福感三個維度的平均值和標準差 相關維度描述 平均值 標準差 工作幸福感 .697 生活幸福感 .809 政治和諧感 .804 從表 4 所得數據分析可以看出，西湖區(qū)出租車司機的主觀幸福感不高，各維度所得均值分數均在 3 分左右。具體而言，工作幸福感維度的得分越高，說明司機對于工作并不是太滿意，他們會有工作時間長、工作較辛苦等不好的感覺，此研究中，工作幸福感維度因子為 ，說明在被調查的司機中常有對工作不滿意的體驗，情況較嚴重。生活幸福感維度代表司機在工作之外的幸福感，包括家庭生活、身體狀況、社會生活等方面 ，同樣的如果該維度因子分數較高，則說明司機的生活幸福感不高。本研究中該維度因子為 ，表明司機的生活幸福感較高，對自己的生活比較滿意，這樣正是出租車司機趨于中年化的一個重要表現，結過婚的、婚姻幸福的司機，生活幸福感就高。政治和諧感指得是司機對政府政策和辦事效率的滿意程度，這直接影響到司機的主觀幸福感。此研究中，司機的政治和諧感為 ，分值較高表明司機對政府的政策及辦事效率不很滿意。 表 5 數據所顯示的是主觀幸福感影響因素四維度均值、標準差以及各維度下每個題項的均 值。從表中可以看出， Y1 樂觀心態(tài)、 Y2 性格、 Y3 抗挫能力、 Y4 幸浙江理工大學科技與藝術學院本科畢業(yè)論文 14 福感、 Y11 家庭關系、 Y12 人際關系、 Y13 扮演角色、 Y14 家庭事件八個影響因素得分均低于 3 分，因此對出租車司機的主觀幸福感影響程度較低。 Y5 物價水平、Y6 收入支出、 Y7 黑車數量、 Y8 夜間行車、 Y9 借用出租車數量、 Y10 交通堵塞程度六個影響因素得分均大于 3，并且 Y10 交通擁堵程度分數高達 ，因此這幾個維度在很大程度上影響出租車司機的主觀幸福感。 表 5 主觀幸福感影響因素四個維度的平均值和方差 相關維度描述 題項均值 維度均值 方差 性格 因素 Y1 面對困難時，您不能樂觀面對 .748 Y2 您會經常為小事而煩擾 Y3遇到挫折時，您不能勇敢的承受 Y4您經常感到不快樂 經濟因素 Y5您對當前的物價水平不是很滿意 .795 Y6一般情況下您的收入不足已彌補您的支出。 社會治安管理因素 Y7黑車數量太多，影響生意 .747 Y8夜間行車不太安全 Y9杭州免費借用自行車太多，影響 生意 Y10交通太擁堵 生活事件 Y11我的家庭關系不是很融洽 .836 Y12 處理工作方面的人際關系經常讓我很傷腦筋 Y13 既是司機、下屬、同事，又是丈夫／妻子、父親 /母親，要扮演太多角色，感到很累 Y14家庭的事讓您身心疲憊 （四）方差分析 本研究采用單因素方差分析方法對性別、婚姻狀況、有無宗教信仰以及學歷進行差異性檢驗。 樣本按性別劃分為男性司機，女性司機， 采用單因素方差分析對主觀幸福感進行差異性檢驗，其檢驗結果如下表 6 所示： 表 6 性別單因素分析 浙江理工大學科技與藝術學院本科畢業(yè)論文 15 性別 均值 F Sig 工作幸福感 男 女 生活幸福感 男 女 政治和諧感 男 女 從上表 6 可以看出，工作幸福感與政治和諧感中男女均值相差較少，但生活幸福感中相差稍大，其中男性大于女性，表明女性在生活中感受到的幸福感 比男性多。工作幸福感維度中的 遠大于 ，即表明不同性別司機主觀幸福感中的工作幸福感維度不存在顯著差異。政治和諧感維度中的 遠遠大于 ，即表明不同性別司機主觀幸福感中的政治和諧感維度也不存在顯著差異。但是在生活幸福感維度中兩者存在差異。造成該研究結果的原因本人認為，隨著時代的進步，現代社會中男女社會角色已經在逐漸的變化，現代的家庭生活方式也已經發(fā)生改變，很多女性朋友開始走向社會，承擔與男性相同的工作，雖然西湖區(qū)出租車司機中女司機比例較少，但就其工資待遇等方面與男司機差異并不大，這些改變促使了出租車男司機與女司機在工作中感受幸福時差異較少，本研究的政治和諧感維度主要描述的是政府的辦事效率，不管是誰看法都不近相同，因此在政治和諧感維度男司機與女司機不存在差異。但是，女性的情感更加細膩和敏感這是不可否認的事實，因此女司機在生活中感受幸福時同男司機存在差異，她們更易感受到幸福的感覺，因此在生活幸福感維度的分數較低。 樣本按婚姻狀況劃分為已婚、未婚、離婚以及喪偶獨居，采用單因素方差分析對主觀幸福感進行差異性檢驗，其檢驗結果如下表 7 所示： 從表 7 可以看出，在工作幸福感維度與政治和諧感中已婚與未婚司機均值相差不大，離婚司機的均值稍高一些。工作幸福感維度中喪偶獨居的司機均值為