【文章內(nèi)容簡介】 現(xiàn)代物流是“第三利潤源”的理念，沒有將物流看成優(yōu)化生產(chǎn)過程、強化市場經(jīng)營的關(guān)鍵，而將物流活動置于附屬地位。大多數(shù)企業(yè)將倉儲、運輸、裝卸搬運、采購、配送等物流活動分散在不同部門，沒有納入一個部門對物流活動進行系統(tǒng)規(guī)劃和統(tǒng)一運作與管理。 以筆者所在企業(yè)為例，雖然 設(shè)有物流中心，但功能非常簡單，只是負責(zé)貨物存儲。在整個物流系統(tǒng)中非常重要的采購是劃歸到其他中心，運輸環(huán)節(jié)則由各個供應(yīng)商及經(jīng)銷商自行承當(dāng)，缺乏整體調(diào)控能力，以致于生產(chǎn)計劃及周期管理問題頻出。 經(jīng)營規(guī)模小 一些物流企業(yè)是交通、物資、糧食、商業(yè)等部門下屬企業(yè)的簡單變身，運輸和倉儲等 物流服務(wù)能力有限，缺乏競爭力；另一方面，企業(yè)缺乏發(fā)展資金，固有提高現(xiàn)代化程度之念，也是心有余而力不足。致使 很多企業(yè)只能簡單地提供運輸、倉儲等單項或分段物流服務(wù)，很少能提供流通加工、物流信息、庫存管理、成本控制等物流增值服務(wù)。 不少企業(yè) 在接受業(yè)務(wù)后，限制于自身能力，又只能將業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)包出去，無形中又增加了一部分物流成本，同時企業(yè)的利潤空間減少。 市場競爭日益激烈 、 企業(yè)對物流服務(wù)要求不斷提高 、宏觀經(jīng)濟因素影響， 這些將使我市經(jīng)營規(guī)模小 、競爭能力弱的物流企業(yè)面臨巨大挑戰(zhàn)。 條塊分割嚴(yán)重 泉州物流業(yè)目前 “ 條塊分割 ” 的現(xiàn)象十分嚴(yán)重， 首先， 公路、鐵路、民航、港口都有各自的管理部門，在組織方式、服務(wù)規(guī)范、技術(shù)及裝備標(biāo)準(zhǔn)方面都存在著很大的差距，這給物流企業(yè)采用多式聯(lián)運開展物流服務(wù)帶來極大的困難，幾乎是不可能。 其次， 不同區(qū)域間存在 地方 保護主義， 這些保護現(xiàn)象 有 時候是利益不同有意設(shè)置的，有時是無意之4 間設(shè)置的。 再者，不同區(qū)域、企業(yè) 各自獨立發(fā)展， 視對方為競爭敵人，缺乏合作，彼此爭搶貨源、客源，展開低價等惡性競爭，這限制了企業(yè)的做大做強。 港口建設(shè)滯后 泉州因港而興，港口物流發(fā)展對泉州城市建設(shè)經(jīng)濟發(fā)展均有重要意義。 放眼 全 球，國際港口發(fā)展日新月異，現(xiàn)已普遍進入現(xiàn)代化的第三代發(fā)展階段，泉州港卻依然停留于設(shè)備差、工藝低的一、二代水平；國際航運業(yè)競爭加劇，在深水化、大型化、專業(yè)化上較量趨于白熱化，而以外向型經(jīng)濟為主的泉州，在外貿(mào)運輸方面卻異常蒼白，且步履維艱 。 與其他大港相比 較，同樣是當(dāng)年被交通部列為國家重點發(fā)展的四大深水中轉(zhuǎn)港， 20年間，泉州的港口吞吐量，不及大連港的三分之一、寧波港的五分之一。與省內(nèi)兄弟城市相比，同為福建省發(fā)展的第一層面、全省三大中心城市，泉州的港口經(jīng)濟與廈門、福州相比仍然差了一截，在深水泊位、港口設(shè)施和港口中介服務(wù)等方面，泉州尚待急起直追。 5 二、 泉州市現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的 SWOT 分析 （一 ）優(yōu)勢（ S—— Strength） 獨特的區(qū)位優(yōu)勢 臺灣海峽，是南方航線和西太平洋沿海航線重要補給、避風(fēng)、救護的海域，也是滬港兩大航運中心輻射吸引的均衡點 ， 而泉州正處在該 黃金 區(qū)域內(nèi)。 泉州 428 公里 的海岸線 蜿蜒 曲折， 多海灣良港 ， 主要有湄洲灣、大港灣、泉州灣、深滬灣、圍頭灣、安海灣。在這些海灣內(nèi) 分布 有適宜建大、中、小型碼頭泊位的十多個港口 ： 肖厝、崇武、秀涂、后渚 、石湖、祥芝、永寧、深滬、圍頭、東石、安海和石井等 。 陸路方面，泉州地處閩南金三角區(qū)域， 東北與莆田市、福州市交界 ,北部和西北部與三明市、龍巖地區(qū)接壤 ,西南面與漳州市、廈門市毗鄰 ， 經(jīng)濟腹地廣闊 ，這對發(fā)展 港口物流， 實施 水陸聯(lián)運具有很大 優(yōu)勢。 強大的民營經(jīng)濟 “十分天下有其九”這形容的就是泉州的民營經(jīng)濟。據(jù) 08 年 《 泉州 年鑒 》 數(shù)據(jù)統(tǒng)計 ， 截至 2021 年， 泉州 市 有民營企業(yè) 萬多家， 2021 年實現(xiàn)產(chǎn)值 億元，占全部工業(yè)總產(chǎn)值的 ％ 。 經(jīng)過二十幾年的發(fā)展，泉州民營經(jīng)濟締造 著輝煌：共培育出 25 個產(chǎn)業(yè)集群， 年產(chǎn)值超億元的企業(yè)有 636 家，成立股份有限公司 45 家，上市企業(yè) 30 家， 擁有中國馳名商標(biāo) 28 枚、中國名牌產(chǎn)品 46 枚、國家出口免驗產(chǎn)品 5 項、國家免檢產(chǎn)品 158 項 。 在泉州的視野中，福建煉化一體化、中化重油加工、泉州船廠、和諧光電等一批重大項目正加快建設(shè)，晉江金保利、鯉城金太陽、南安三晶硅等項目已部分投產(chǎn)，蓄 勢待發(fā)。未來龐大的新興產(chǎn)業(yè)群，將帶給泉州經(jīng)濟更多 的 驚喜。 民營企業(yè)是泉州的經(jīng)濟支柱， 為物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供著貨源、資金、市場，是泉州物流產(chǎn)業(yè)做大做強，走向現(xiàn)代化的重要支撐。 發(fā)達的外向型經(jīng)濟 強大的 泉州 民營 經(jīng)濟以外向型為主 ，實力雄厚、活力充足 。泉州 對外貿(mào)易 主要依托港口， 對港口 物流 的 需求強勁 。對外貿(mào)易 一方面可以 引進 、吸收 國際先進的物流發(fā)展理念 ，以促進我市 現(xiàn)代物流的發(fā)展 ；另一方面，可以讓本土物流企業(yè)更多的參與國際分工及競爭，增強我市物流企業(yè)對國際宏觀經(jīng)濟風(fēng)險的抵御能力及開拓國際市場的能力。 我國最大的僑鄉(xiāng) 泉州是海外華僑、華裔、臺港澳同胞的主要祖藉地之一。當(dāng)今泉屬海外華僑、華裔約 600 萬人，港澳同胞 60 多萬人。改革 開放以來，華僑、港澳臺同胞和外國旅游者紛至沓來，他們來尋根謁祖 、洽談商務(wù)、 產(chǎn)業(yè)投資 、旅游度假， 為泉州物流業(yè)的發(fā)展注入豐厚的貨源、資金、技術(shù)，同時也有助于泉州物流向海外拓展 ，拉近 其與世界的距離。 （二）劣勢（ W—— Weakness） 對物流的認知 不夠 泉州現(xiàn)代物流市場 起步較晚， 對現(xiàn)代物流的 認知還 不夠 ， 大多數(shù)企業(yè)以傳統(tǒng)的運輸和倉儲的觀念看待物流 。 物流是流通領(lǐng)域， 根據(jù)傳統(tǒng)的認識，流通領(lǐng)域是不創(chuàng)造價 值、不產(chǎn)生利潤的，即一元交換一元，所以總和為零 。潛意識里認定物流 行業(yè)利潤低或是不6 賺錢，于是便不敢涉足或是相當(dāng)謹慎的看待物流行業(yè) 。 另一方面， 許多企業(yè)對第三方物流降低生產(chǎn)成本的作用存在疑慮，對專業(yè)物流服務(wù)質(zhì)量缺乏信心和信任，認為物流業(yè)務(wù)外包后會減少企業(yè)利潤。這些落后、陳舊的物流理念給物流市場的發(fā)展帶來很大的障礙，必須盡快更新。 再者 ，在 物流熱的今天， 部份 貨運公司、快遞公司紛紛搖身一變， 對企業(yè)名稱做個小小的修改， 即自詡為一家“名副其實”的現(xiàn)代物流企業(yè) 。實際上 現(xiàn)在市場中的 大多數(shù)物流企業(yè) 只是從事簡單的運輸、倉儲、配送 服 務(wù)，這樣的物流企業(yè)根本不可能構(gòu)筑專業(yè)的現(xiàn)代物流體系 。 經(jīng)營規(guī)模小 ，經(jīng)營秩序不規(guī)范 泉州市雖然物流企業(yè)眾多，可真正名義上的物流公司并不多， 2021 年度中國物流百強企業(yè)福建上榜不少，但沒有一家是泉州的 。 為何泉州經(jīng)濟發(fā)達卻無法誕生一家百強物流企業(yè)？這是值得我們深思的。 這眾多的物流企業(yè)經(jīng)營規(guī)模普遍都很小，幾個人幾輛車就是一個物流公司，運輸能力、服務(wù)范疇 非常 有限 ，缺乏競爭力。只能簡單的提供運輸、倉儲等單項物流服務(wù)， 很少能提供物流加工、 物流信息、成本控制這樣的增值服務(wù)。且各物流公司間的競爭多 有 非理性的，哄搶貨源、客 源，以低價取勝。惡性競爭下 ，一方面使對客戶 的服務(wù)質(zhì)量降低，另一方面嚴(yán)重制約著企業(yè)的發(fā)展壯大。 資金、技術(shù)、人才匱乏 泉州經(jīng)濟實力雄厚，擁有龐大的物流市場。紡織鞋服、建筑建材、工藝制品、食品飲料、機械制造五大傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)每年增長達到 26％ ％，石油化工、電子信息兩大主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)年增長也達到 ％ 22％，對物流需求旺盛。 與 旺盛的 需求相矛盾的是， 泉州 物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展滯后，根本消化不了這份“大餐”。造成這種尷尬境地一是由于資金匱乏，雖然泉州民間資本雄厚，但 投入 物流行業(yè)的卻有限，政府對物流 產(chǎn)業(yè)的投資也是在近幾 年才加大了力度。沒有資本的注入，產(chǎn)業(yè)就很難發(fā)展壯大。 二是技術(shù)、人才匱乏 ?？茖W(xué)技術(shù)是第一生產(chǎn)力，人才對技術(shù)的發(fā)展進步起主導(dǎo)作用。 物流從業(yè)人員是否具有較高的物流知識和操作經(jīng)驗，直接影響到企業(yè)的生存與發(fā)展。但是在 泉州 ，在物流和配送方面的教育還相當(dāng)落后，高校中開設(shè)物流課程和專業(yè)的 雖然為數(shù)不少，但教育質(zhì)量卻 普遍偏低 ， 畢業(yè)生理論不足實踐更不行。社會上 與物流相關(guān)的職業(yè)教育 也 十分匱乏，通過委托培養(yǎng)方式培訓(xùn)員工的物流企業(yè)比較少， 培訓(xùn)內(nèi)容和方式也很不規(guī)范。 物流 基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不足 、規(guī)劃不 夠 合理 與 其他城市物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展相比， 泉州 物流業(yè)的發(fā)展相對滯后， 主要的問題表現(xiàn)為對基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)重視程度、投入程度不夠， 在 物流系統(tǒng) 發(fā)展建設(shè)過程當(dāng)中沒有按照未來的市場發(fā)展需求和市場環(huán)境狀況進行物流基礎(chǔ)設(shè)施的 合理 規(guī)劃， 造成 部分 工程 重復(fù)建設(shè)、 區(qū)域布局不合理， 缺乏一種前瞻性和延展性 。 直至這最近一兩年，才真正加大物流產(chǎn)業(yè)建設(shè)力度，這 已經(jīng) 致使泉州 地區(qū) 物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展 水平 嚴(yán)重滯后于經(jīng)濟發(fā)展水平，落后于 省內(nèi)、國內(nèi)其他 城市。 （三）機遇（ O—— Opportunity） 政府出臺促進政策 物流是一項跨行業(yè)、跨部門、跨地區(qū)的系統(tǒng)工程，需要政府各相關(guān)部門的重視和支持。 泉州市政府十一五以來，從制定 統(tǒng)一、協(xié)調(diào)的管理機制，營造公平競爭、規(guī)范有序的環(huán)境，放寬對物流企業(yè)的市場準(zhǔn)入管理，減少物流經(jīng)營、物流配送、貨物通關(guān)等方面的限制 以及 對發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)在土地、稅收、資金等方面都給予了支持。發(fā)展港口物流是泉州市推進物流產(chǎn)業(yè)升級的重大舉措， 根據(jù)市委、市政府港口規(guī)劃 ， 確保 在 2021 年實7 現(xiàn)億噸大港 。 根據(jù)規(guī)劃， 我市“十一五”港口建設(shè)項目計劃投資 億元，建成碼頭泊位 30 個，預(yù)計新增碼頭年設(shè)計通過能力 5000 萬噸（其中：集裝箱 120 萬標(biāo)箱）。 入 世 ，拉近與世界的距離 2021 年 12 月， 泉州正式加入世界貿(mào)易中心，成為中國 16 個世界貿(mào)易中心的一員。目前國內(nèi)僅京、滬、穗等一線城市加入世貿(mào)中心。世貿(mào)中心中國區(qū)負責(zé)人伍淑清認為，泉州發(fā)達的外向型經(jīng)濟、強大的民營經(jīng)濟和品牌優(yōu)勢是世貿(mào)中心選擇