【文章內(nèi)容簡介】 ，在標的物被移轉(zhuǎn)時，物權的權利人得直接基于物權追及到該物行使權利，從而可以充分保障物權人的權利實現(xiàn)。當然，物權的追及效力是有限制的。當取得財產(chǎn)的第三人為善意有償取得財產(chǎn)時，即構成善意取得時，則物權的追及效力被中斷，第三人可取得轉(zhuǎn)讓財產(chǎn)的所有權，原所有人只能通過其他方法加以救濟。？物權的妨害排除效力又稱為物上請求權，是指物權人于其物被侵害或有被侵害之虞時，物權人得請求排除侵害或防止侵害，以恢復其物權的圓滿狀態(tài)的權利。物權的妨害排除效力是物權在保護方面的效力。因為物權是對標的物的一種直接支配權，為絕對權，具有排他性。為保障權利人對標的物的支配，以排除他人的非法干涉或侵害，確保物權的圓滿狀態(tài)，法律自應賦予物權以妨害排除效力。因此，物權的妨害排除效力是以物權的存在為前提，是以排除對物權的妨害使物權處于圓滿狀態(tài)為目的的，是對物權的一種救濟。因而，物權請求權是依存于物權的獨立的請求權。一般而言，物上請求權包括返還請求權，排除妨害請求權和預防妨害請求權三項內(nèi)容。返還請求權是物權人在其標的物被他人非法侵占時，得請求返還的權利；排除妨害請求權是物權人于其物權的圓滿狀態(tài)被占有以外的其他方法妨害時，得請求除去妨害的權利；預防妨害請求權是物權人于有妨害其物權之虞時，得請求防止妨害發(fā)生的權利。？所有權是指所有人依法對自己的財產(chǎn)享有占有，使用，收益和處分的權利。所有權作為物權除具有物權的一般特征即所有權為對世權，支配權，絕對權和以物為客體的權利外，所有權還具有如下特征：（1）所有權具有自權性，即所有權是所有人對自己的物享有的物權。（2）所有權具有全面性，即在法律規(guī)定的范圍內(nèi)，所有人對于所有物得為占有，使用，收益以及處分等全面的概括的支配。（3）所有權具有彈力性，即在所有權之上設定限制物權時，所有人對所有物的全面支配權將因受到限制而減縮，而于該限制解除時，所有人又恢復了對所有物的圓滿支配狀態(tài)。（4）所有權具有恒久性，是指所有權因標的物的存在而永久存續(xù)，不得預定其存續(xù)期間。？善意取得，是指無權處分他人動產(chǎn)的占有人，將動產(chǎn)非法轉(zhuǎn)讓于第三人時，如果第三人取得該動產(chǎn)時出于善意，則取得該動產(chǎn)的所有權。善意取得作為動產(chǎn)所有權的一種取得方法，應當具備下列條件：（1）標的物須為動產(chǎn)（2）讓與人須為無權處分動產(chǎn)的占有人（3）受讓人須基于交易行為而取得動產(chǎn)的占有且須支付對價（4）受讓人受讓財產(chǎn)時須為善意。？按份共有是指共有人按照確定的份額對共有財產(chǎn)分享權利，分擔義務的共有。其特征如下：（1）按份共有人的權利義務體現(xiàn)在一定份額之上，在按份共有中，按份花花公子有人享有權利和分擔義務的多少，取決于共有人擁有份額的大小（2）按份共有對其應有部分享有相當于所有權的權利。按份共有人按照其份額享有權利，分擔義務。（3）按份共有的權利義務及于共有物的全部。按份共有人并不是就共有物的特定部分享有權利，承擔義務，而是就自己的份額比例對整個共有物享有權利，承擔義務。？共同共有是指共有人基于共同關系，對共有物不分份額地享有權利，承擔義務的共有。其特征如下：（1）共同共有是不分份額的共有。在共同共有關系存續(xù)期間，各共有人對共有物并沒有份額之分。只有在共同關系消滅時，才能確定各共有人的應有份額。（2）共同共有的發(fā)生以共有人之間存在共同關系為前提。共同共有以共有之間存在共同關系為成立的前提，沒有共同關系的存在，就不能成立共同共有，只能成立按份共有（3）共同共有人平等地享有權利和義務。在共同共有關系中，各共同共有人對于共有物，享有平等的占有，使用，收益和處分的權利。同時，對共有物也承擔平等義務。？用益物權是指對于他人之物，以物的使用收益為目的而設立的物權。其法律特征如下：（1）用益物權具有用益性，即用益物權是以物的使用收益為目的而設立的物權（2）用益物權具有獨立性，即用益物權不以用益物權對所有人享有其他財產(chǎn)權利為其存在的前提。（3）用益物權具有獨占性，即用益物權須以實體上支配用益物為成立條件（4）用益物權的客體是不動產(chǎn)，而不包括動產(chǎn)和權利。？國有土地使用權是指土地使用人為營造建筑或其他工作物而使用國有土地的權利。其特征如下：（1）國有土地使用權是以國有土地為標的物而成立的用益物權（2）國有土地使用權是以國有土地的開發(fā)為目的而成立的用益物權（3）國有土地使用權是具有期限性和讓與性的用益物權。期限性是指國有土地使用權有一定的存續(xù)期間，除非法律另有規(guī)定。讓與性是指法律允許土地使用人轉(zhuǎn)讓土地使用權，同時法律也允許國有土地使用權的繼承。？典權是指支付典價，占有他人之不動產(chǎn)而進行使用收益的權利。典權具有如下特征；（1）典權是存在于他人不動產(chǎn)之上的物權（2）典權是以使用收益為目的物權（3）典權是以占有典物為成立要件的物權。（4）典權是以支付典價為對價的物權（5）典權是有期物權。第三篇：民法學自然災害救助問題一、背景鏈接2011年，南方持續(xù)大旱。2010年，舟曲泥石流。2009年，冬小麥主產(chǎn)區(qū)30年一遇的嚴重冬春連旱。2008年，南方冰凍雨雪災害。2008年，舉世震驚的四川汶川地震。2007年，淮河流域發(fā)生了僅次于1954年的大洪水。2006年，第8號臺風“桑美”......中國是一個氣象災害和自然災害頻發(fā)的國家，其中氣象災害占自然災害的71%，地震災害占7%，海洋災害占8%，農(nóng)林牧生物災害占6%，其他災害占8%。而氣象災害中，旱災排在首位占53%，洪澇災害位列第二占28%，風雹8%，冷凍7%，臺風4%。自然災害已經(jīng)給中國的經(jīng)濟造成巨大損失，據(jù)中國氣象局透露，1990年2000年，造成人員傷亡4500人，%，2001年2008年，%，已經(jīng)嚴重影響了經(jīng)濟的發(fā)展。面對種種自然災害的發(fā)生，中國政府相關部門雖然也在努力地推進災害救助工作，但在巨大的損失和公眾質(zhì)疑面前，災害救助工作仍然面臨著許多亟待解決的問題和困惑。二、事件觀點災害救助面臨的問題我國災害社會救濟制度經(jīng)歷了無數(shù)的考驗，在災害來臨時發(fā)揮了巨大的作用，為災區(qū)的救濟和重建發(fā)揮了重要的作用。但是在由于各種因素，我國的災害救濟制度依然還是存在很多不足。一是救災法律制度不健全。現(xiàn)行的救災工作指導規(guī)范中，多是以部長令或政府行政命令的形式出現(xiàn)的，這些命令和行政條例是沒有較高的法律效力的。這些法規(guī)重視災后救濟，輕視災前的預防和應急機制的建立，對災害社會救濟提供的幫助是有限的。二是缺乏完善統(tǒng)一的國家救災管理體系。中央政府目前尚沒有對災害統(tǒng)一管理的機構，財政部也沒有設立專項的減災基金，這極大的影響了我國減災工作的深入發(fā)展。三是缺乏完善的災害社會救濟志愿者制度。我國在災害社會救濟志愿的實踐尚處于空白。設立災害救援志愿者制度，可動員全社會的力量參與救災，彌補救災力量的不足。對救災志愿者進行防災救災培訓，也是全面安全教育的好途徑，更有利于形成互愛的良好社會風尚。四是救災監(jiān)督機制尚不完善。當前存在一些截留、挪用、擠占、侵吞、浪費、貪污救災款物以及弄虛作假、營私舞弊等各種違法犯罪行為，說明尚未發(fā)揮有限救災款物最大效益的重要保障。在一些受災區(qū)域存在著挪用專款的現(xiàn)象，盡管這些情況的發(fā)生主要是由于個別干部利欲熏心，以身試法所致，但也反映出救災款物的監(jiān)督機制還有待于進一步完善。三、事件對策措施 未來，自然災害發(fā)生的概率和風險有進一步增大的趨勢。這樣的實際情況對我國的災害救濟提出了許多的要求，需要進一步的完善。一是各級政府要進一步提高管理水平和應急能力。只有各級黨委、政府在部署工作時充分考慮各種可能發(fā)生的情況，認真制訂相應預案，一旦災情發(fā)生，才能有序進行抗災救災，把受災損失減少到最低限度。二是要建立救災資金多元投入機制。要在加大政府救災投入，發(fā)揮財政主渠道作用的同時，廣泛發(fā)動社會力量，拓寬救災資金和物資籌集渠道，建立社會化救災資金投入體系，使災害救助工作更具開放性。三是要盡快建立綜合減災管理體系。建議成立由政府及公安、消防、軍隊、信息、氣象、地震、防汛、交通等職能部門共同組成的防災減災體系，建立中央和本地區(qū)的救災物資儲存、調(diào)撥和緊急配送系統(tǒng)。四是要加強災害救助的資金管理。各級政府要加強救災款的使用管理，明確救災資金的使用范圍，制定救災資金“專款專用、重點使用”的原則，規(guī)范救災款物基層發(fā)放程序，做到發(fā)放救災捐贈款物政策公開、數(shù)額公開、程序公開、結果公開。五是要建立救助物資倉庫網(wǎng)絡。各地特別是經(jīng)常發(fā)生自然災害的地區(qū)都要積極落實救災儲備制度，建立了救災物資倉儲設施，開始儲備救災物資。救災物資儲備管理制度的建立，在緊急安排災區(qū)群眾生活方面發(fā)揮著不可替代的作用。公車選自主品牌【背景鏈接】一年來，中國自主品牌汽車一路敗退，市場份額接連下滑，寸土寸金的領土拱手讓人。限購和優(yōu)惠政策的取消，成為產(chǎn)品競爭力本就不強、品牌議價能力低的自主品牌一退再退、難見好轉(zhuǎn)的導火索。2月24日，政府在危機中首次向自主品牌伸出援手。在工信部發(fā)布的《2012黨政機關公務用車選用車型目錄(征求意見稿)》(下稱“《目錄》”)中，我國25家企業(yè)412款車型入選，全部為自主品牌車型?！赌夸洝返摹敖K極版”出臺前，各級政府仍在觀望，有的地方甚至出現(xiàn)搶購合資品牌車的現(xiàn)象。公務車采購政策不統(tǒng)一、難落實，還有許多需要進一步厘定、規(guī)范的條款?！驹蚍治觥?012年2月，在中國汽車工業(yè)協(xié)會例行的信息發(fā)布會上，董揚回答記者的提問時指出，中國自主品牌汽車份額下跌的深層原因是自身產(chǎn)品競爭力不強、品牌議價能力低，中國汽車自主品牌面臨的形勢在未來一段時期可能不會有好轉(zhuǎn)，而且會越來越嚴峻。自主品牌的危機從2011年初便開始顯現(xiàn)。限購政策出臺、小排量汽車購置稅優(yōu)惠政策取消，直接影響自主品牌汽車市場。2011年4月前后，國家工信部和中國汽車工業(yè)協(xié)會曾召集各車企領導座談，了解自主品牌面臨的形勢。【影響】 地方采購在市場銷售過程中，他們遇到的情況大致可以分為三類，第一類是較為嚴格地遵從現(xiàn)在的政策導向，優(yōu)先考慮自主品牌作為公務車。第二類是回避、拖延，以各種理由不按照目錄執(zhí)行。第三類是明確表示，按照地方的采購目錄，而地方采購目錄與《目錄》不一致，有些車型甚至超出了《目錄》。甚至有一些機關單位開始集中采購合資品牌汽車，希望在《目錄》執(zhí)行之前完成對合資品牌車的購置。【預測】《目錄》能最終落實嗎? 黨政機關單位在選擇公務車時，首先考慮的是品牌，其次是當?shù)氐恼邔?，再次才是車本身的質(zhì)量和服務。這就意味著，在以往的推銷過程中，合資品牌往往作為公務購車的第一選擇，自主品牌需要付出更多溝通和服務上的努力才能夠擠進這一行列。公共采購還是人在操作，地方黨政機關各部門想要用哪個牌子的車，只要符合國家對于價格、排量和車型的政策，即使選用外資品牌，地方政府采購中心也沒有異議?！倦y題】①關鍵是對于《目錄》的貫徹落實，嚴格按照《目錄》來操作執(zhí)行，此次政策對自主品牌要真的發(fā)揮作用。②公務車監(jiān)管措施對“領導干部”的概念。如果一般公務車不包括領導干部用車，那么，領導干部用車將不受《目錄》的限制，領導干部用車被獨立于公車監(jiān)管政策之外。(根據(jù)2011年3月，財政部印發(fā)的《黨政機關公務用車預算決算管理辦法》，公務車是指黨政機關用于履行公務的機動車輛，分為一般公務用車、領導干部用車、執(zhí)法執(zhí)勤用車、特種專業(yè)技術用車和其他用車。領導干部用車，是指用于領導干部公務活動的機動車輛。一般公務用車，是指用于辦理公務、機要通信等公務活動的機動車輛。)公務車分類的模糊，給公務車“國產(chǎn)化”留下了太大的機動操作空間，想通過“領導干部模范帶頭”爭臉面、帶動市場的自主品牌們，恐怕要失望了。③自主品牌劣勢和地方保護政府公務用車采購“看不上”自主品牌，還是與其本身的車型、檔次和品牌有關。由于缺乏中高端車型，再加上品牌的積累較淺，自主品牌之前很難入采購人員的法眼。各級政府出臺一個自己的協(xié)議供貨商目錄，目錄不統(tǒng)一，又導致品牌力較弱的自主品牌很難在異地開拓市場。④公務用車有限，無法救市。全國各地情況大同小異，自主品牌在公務車市場的效率少則上千輛，多則上萬輛，自主品牌在整個公務車的份額不足20%，而公務車市場僅占國內(nèi)汽車市場份額的2%。即使公務車全部采購自主品牌，依然不能托起自主品牌未來的發(fā)展，自主品牌面臨的形勢不會因此就發(fā)生大的改變?！緦＜姨嶙h】中國自主品牌汽車要成功，必須要從態(tài)度上重視，從戰(zhàn)略上有科學長遠的規(guī)劃，重視合作，而且零部件和相關產(chǎn)業(yè)要強，要有海外戰(zhàn)略一是政府的支持，政府要在符合WTO規(guī)則的前提下支持自主品牌轎車，政府官員還應該帶頭使用自主品牌轎車。二是全國人民的支持。懇請大家以更多的平常心看待轎車產(chǎn)品，把它看成僅是一種交通工具，更注重性能價格比，給自主品牌轎車以公平的消費環(huán)境。殘疾人乘火車票半價非一部門能實施【背景鏈接】針對殘疾人乘坐火車享受半價票優(yōu)待的提議，鐵道部日前書面回復，稱無能力承擔更多票價優(yōu)惠。11月9日，記者從鐵路部門獲悉，每列火車將至少預留5張殘疾人專用火車票。該舉措有望在11月底前實施，具體實施日期尚未確定?！揪唧w分析】作為弱勢群體的殘疾人乘坐火車等公共交通工具享受優(yōu)惠政策和便利條件是文明社會成熟的標志之一，也是文明發(fā)展的必然形勢，這一點毋庸置疑。不過，鐵道部以無力承擔殘疾人半價票優(yōu)惠為由拒絕殘疾人乘坐火車半價票政策其實并非假話，實際上就是如實。一方面鐵道部對于全國千萬大學生給予了半價票優(yōu)惠，并且客運基準票價率的確十幾年沒有調(diào)整，始終實施低運價政策，利潤有限。另一方面鐵道部門由于高速等建設擴張，的確也無能力再讓利給消費者。當然這不是說，殘疾人半價票乘火車的優(yōu)惠政策就不能實施，關鍵是不能依靠和指望鐵道部一個部門單兵突進，而是要協(xié)同作戰(zhàn)，共同推動。首先，立法確定殘疾人半價票乘火車的優(yōu)惠政策，以法律形式明確規(guī)定殘疾人享有這項優(yōu)惠權利，而不是模糊的規(guī)定應當給予殘疾人乘車優(yōu)惠和便利。按照當前法律政策，鐵道部沒有義務必須給予殘疾人半價票的優(yōu)惠政策，鐵道部可以實施這項優(yōu)惠政策，也可以不實施，實施是恩惠，不實施不違法。其次，實施殘疾人乘坐火車半價票優(yōu)惠政策，政府應當給予補貼政策。很多人拿殘疾人乘坐公交車享受半價票或者免票優(yōu)惠與乘坐火車不享受半價票比較，看上去很有道理，都是乘坐公共交通工具，但是忽視了殘疾人乘坐公交車半價票的前提條件，就是公交車得到政府的補貼，虧損部分由政府補貼彌補，才保證了殘疾人乘車半價票政策的落實。從這個角度說，要讓殘疾人乘坐火車也享有半價票優(yōu)惠，財政就必須出錢，對鐵路系統(tǒng)給予一定的補貼，不