【文章內(nèi)容簡介】 。日本通過專業(yè)的回收企業(yè)、二手經(jīng)銷商、產(chǎn)品制造商共同作用的回收網(wǎng)絡(luò)，每年約500萬輛汽車被報廢，除去出口國外的汽車，有400多萬輛車要在日本本土進(jìn)行報廢處理，日本政府的目標(biāo)是，2015年汽車實現(xiàn)95%的回收利用率。德國政府于1991年公布了有關(guān)廢車處理的政府令，1998年4月開始實施關(guān)于廢車拆解的政府令，2000年制定了統(tǒng)一法令，決定從加強(qiáng)生產(chǎn)者責(zé)任的方針出發(fā)逐步走向無償回收處理，2003年歐盟成員國實行歐盟新的汽車報廢政策。德國由全國廢舊汽車回收網(wǎng)絡(luò)的回收企業(yè)對廢舊汽車進(jìn)行拆卸、循環(huán)、再制造。德國現(xiàn)有汽車拆解企業(yè)4 000多家，這些企業(yè)都有聯(lián)邦議會發(fā)的執(zhí)照，其中有1 400家由汽車工業(yè)協(xié)會ARGE發(fā)執(zhí)照，報廢汽車回收率已接近100%第二節(jié) 報廢汽車回收流程及拖運(yùn)方式車輛用戶將其報廢汽車交給汽車回收企業(yè)，然后報廢車依次被轉(zhuǎn)移到氟利昂回收企業(yè)、拆解企業(yè)、粉碎企業(yè)、汽車生產(chǎn)商（包括進(jìn)口商，下同）進(jìn)行回收處理；在此過程中各處理單位向日本汽車回收再利用促進(jìn)中心發(fā)送接受、轉(zhuǎn)移的信息報告。該中心核實汽車處理全部完成后，通過回收企業(yè)通知用戶，用戶根據(jù)所提供的車輛處理信息向國土交通省下屬的各地陸運(yùn)支局申請永久注銷汽車登記，日本報廢汽車回收制度的特點(diǎn)：汽車生產(chǎn)商在回收利用過程中承擔(dān)重要責(zé)任規(guī)定汽車生產(chǎn)商承擔(dān)起氟利昂、氣囊類和粉碎后ASR（指廢渣）的回收再利用責(zé)任，處理費(fèi)用由生產(chǎn)商根據(jù)ASR 的回收處理方式、安全氣囊的個數(shù)及拆卸難易程度、是否帶有空調(diào)等具體情況確定，并體現(xiàn)在新車價格里（％～1％），由此形成一個基于市場競爭并能持續(xù)發(fā)揮作用的社會環(huán)境，促使報廢汽車最大限度回收利用。汽車回收利用促進(jìn)中心在回收利用過程中起到核心作用如圖 1 所示，該中心在汽車回收利用過程中在資金管理、信息管理等方面發(fā)揮了主導(dǎo)作用。報廢汽車的回收處理費(fèi)用由車輛用戶承擔(dān)報廢汽車處理費(fèi)用由用戶在購買新車時預(yù)繳給資金管理中心，在《汽車回收利用法》實施前購買的車輛在車檢或報廢時補(bǔ)繳。當(dāng)生產(chǎn)商完成相應(yīng)的回收義務(wù)后從資金管理中心獲取相應(yīng)的處理費(fèi)用。在報廢汽車移交過程中實行電子清單制度如圖1 所示，在汽車回收、拆解、粉碎整個過程中實行電子清單制度。當(dāng)處理單位接收到報廢汽車后，向信息管理中心發(fā)送接收信息；在進(jìn)行相關(guān)處理并轉(zhuǎn)交到下一個處理單位后，向信息管理中心發(fā)送轉(zhuǎn)移信息，由此，信息管理中心可以對報廢汽車的數(shù)量以及回收利用的實施情況進(jìn)行實時跟蹤。拆解、粉碎企業(yè)實行準(zhǔn)入制度防止非法企業(yè)對報廢汽車的不規(guī)范處理。車輛重量稅的退稅日本重量稅是一次征收兩個，回收利用法實施后，車輛重量稅可按實際使用日期退稅，由此可見，政府部門從各個細(xì)節(jié)采取措施鼓勵報廢汽車的回收利用。在回收利用領(lǐng)域?qū)敫偁帣C(jī)制ASR 的回收利用設(shè)施與氟利昂和安全氣囊的相比較，數(shù)量較多，并且由于ASR 的總量較大，其處理費(fèi)用相對較高。為了降低ASR 回收利用處理費(fèi)，減輕汽車消費(fèi)者的費(fèi)用負(fù)擔(dān)，日本政府在回收利用領(lǐng)域?qū)敫偁帣C(jī)制：經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省和環(huán)境省要求汽車制造商討論分組計劃，最終形成了把所有廠商分成兩組（ART 組、AH 組）、各自進(jìn)行ASR 的回收利用、相互競爭的格局。日本按照《汽車回收利用法》的要求，采用汽車回收、拆解、規(guī)定物質(zhì)回收處理、廢舊金屬加工等分段式管理模式，各個環(huán)節(jié)之間互相監(jiān)督制約，并由汽車回收利用促進(jìn)中心全程信息監(jiān)控，避免了報廢整車流入市場，規(guī)范了有害物質(zhì)的處理，有利于最大限度地實現(xiàn)資源再利用，使汽車回收利用率 指標(biāo)得到了提高。報廢車輛有很大用途，發(fā)動機(jī)、變速器、前橋、后橋、車架（簡稱“五大總成”）能作為廢金屬，交售給鋼鐵企業(yè)作為冶煉原料。第三章 報廢汽車拆解材料的分類和利用從現(xiàn)代汽車使用的材料看，無論是外裝飾件、內(nèi)裝飾件，還是功能與結(jié)構(gòu)件，到處都可以看到塑料制件的影子。外裝飾件的應(yīng)用特點(diǎn)是以塑料代鋼，減輕汽車自重，主要部件有保險桿、擋泥板、車輪罩、導(dǎo)流板等；內(nèi)裝飾件的主要部件有儀表板、車門內(nèi)板、副儀表板、雜物箱蓋、座椅、后護(hù)板等；功能與結(jié)構(gòu)件主要有油箱、散熱器水室、空氣過濾器罩、風(fēng)扇葉片等。塑料是一種難以自燃、分解的物質(zhì)，有些改性后的塑料材料使用壽命更長。若是通過焚燒的方式來處理會造成嚴(yán)重的大氣污染。而汽車是有報廢年限的，隨著全世界汽車保有量的增加，每年從汽車上拆解下來的廢塑料數(shù)量之多可想而知。因此，如何處置這些塑料零件就成為一道令人頭痛的難題。采用塑料制造汽車部件的最大好處是減輕了汽車重量，提高了汽車某些部件的性能。但也正是塑料部件的獨(dú)有的特性，帶來了極其難處理的回收利用問題，其中最大的就是環(huán)境污染問題。報廢汽車的塑料最理想的出路是回收、再利用，但其回收處理工藝十分復(fù)雜，即使在一些回收處理技術(shù)較先進(jìn)的國家，對于塑料件的回收和再生利用也尚在研究開發(fā)之中。目前，國外仍主要是采用燃燒利用熱能的方式來處理汽車廢舊塑料件，并通過一定的清潔裝置，將不能利用的廢氣和廢渣進(jìn)行清潔處理。但日本及歐洲各國在幾年前已分別提出了對汽車廢舊塑料的利用要求，并規(guī)定了具體的年限。由于汽車工業(yè)發(fā)達(dá)國家政府的高度重視，促進(jìn)了包括塑料和橡膠在內(nèi)的廢舊材料的回收利用，汽車廢塑料制品的實際利用率在2000年已達(dá)85%左右，預(yù)計到2015年可達(dá)到95%。目前，汽車廢舊塑料的回收、再生與利用技術(shù)，在國外已成為一個熱點(diǎn)并逐步形成為一種新興的產(chǎn)業(yè)。第二節(jié) 廢汽車黑色金屬材料的回收再利用黑色金屬材料，按是否含有合金元素來分，鋼又可分為碳素鋼和優(yōu)質(zhì)碳素鋼。合金鋼有合金結(jié)構(gòu)鋼和特殊鋼之分。根據(jù)鋼材在汽車的應(yīng)用部位和加工成型方法，可把汽車用鋼分為特殊鋼和鋼板兩大類。特殊鋼是指具有特殊用途的鋼，汽車發(fā)動機(jī)和傳動系統(tǒng)的許多零件均使用特殊鋼制造，如彈簧鋼、齒輪鋼、調(diào)質(zhì)鋼、非調(diào)質(zhì)鋼、不銹鋼、易切削鋼、滲碳鋼、氮化鋼等。鋼板在汽車制造中占有很重要的地位，載重汽車鋼板用量占鋼材消耗量的50%左右，轎車則占70%左右。按加工工藝分，鋼板可分為熱軋鋼板、冷沖壓鋼板、涂鍍層鋼板、復(fù)合減震鋼板等。廢舊汽車經(jīng)拆卸、分類后作為材料回收的必須經(jīng)機(jī)械處理，然后將鋼材送鋼廠冶煉，鑄鐵送鑄造廠，有色金屬送相應(yīng)的冶煉爐。當(dāng)前機(jī)械處理的方法有剪切、打包、壓扁和粉碎等。對于黑色金屬材料的機(jī)械處理有3種可供選擇的方案： 方案1：黑色金屬材料的機(jī)械處理（1）汽車殼體處理方法采用金屬打包機(jī)打包推薦設(shè)備Y81250B，Y81315，Y81400（2）汽車大梁處理方法采用廢鋼剪斷機(jī)剪斷推薦設(shè)備Q4363B型鱷魚式廢鋼剪斷機(jī)（3）變速箱、發(fā)動機(jī)缸體 處理方法鑄鐵破碎機(jī)破碎推薦設(shè)備PSZ160型鑄鐵破碎機(jī) 方案2：黑色金屬材料的機(jī)械處理（1）汽車殼體和大梁處理方法—門式廢鋼剪斷機(jī)預(yù)壓剪斷推薦設(shè)備—Q91Y630，Q91Y800，Q91Y1000，Q91Y1200（2）變速箱、發(fā)動機(jī)殼體等 處理方法—鑄鐵破碎機(jī)破碎推薦設(shè)備—PSZ460型鑄鐵破碎機(jī) 方案3：黑色金屬材料的機(jī)械處理 采用廢汽車處理專用生產(chǎn)線整車處理，即