【文章內容簡介】 理中心發(fā)送轉移信息，由此，信息管理中心可以對報廢汽車的數量以及回收利用的實施情況進行實時跟蹤。拆解、粉碎企業(yè)實行準入制度防止非法企業(yè)對報廢汽車的不規(guī)范處理。車輛重量稅的退稅日本重量稅是一次征收兩個，回收利用法實施后，車輛重量稅可按實際使用日期退稅，由此可見，政府部門從各個細節(jié)采取措施鼓勵報廢汽車的回收利用。在回收利用領域導入競爭機制ASR 的回收利用設施與氟利昂和安全氣囊的相比較，數量較多，并且由于ASR 的總量較大，其處理費用相對較高。為了降低ASR 回收利用處理費，減輕汽車消費者的費用負擔，日本政府在回收利用領域導入競爭機制：經濟產業(yè)省和環(huán)境省要求汽車制造商討論分組計劃，最終形成了把所有廠商分成兩組（ART 組、AH 組）、各自進行ASR 的回收利用、相互競爭的格局。日本按照《汽車回收利用法》的要求，采用汽車回收、拆解、規(guī)定物質回收處理、廢舊金屬加工等分段式管理模式，各個環(huán)節(jié)之間互相監(jiān)督制約，并由汽車回收利用促進中心全程信息監(jiān)控，避免了報廢整車流入市場，規(guī)范了有害物質的處理，有利于最大限度地實現資源再利用，使汽車回收利用率 指標得到了提高。報廢車輛有很大用途，發(fā)動機、變速器、前橋、后橋、車架（簡稱“五大總成”）能作為廢金屬，交售給鋼鐵企業(yè)作為冶煉原料。第三章 報廢汽車拆解材料的分類和利用從現代汽車使用的材料看，無論是外裝飾件、內裝飾件，還是功能與結構件，到處都可以看到塑料制件的影子。外裝飾件的應用特點是以塑料代鋼，減輕汽車自重，主要部件有保險桿、擋泥板、車輪罩、導流板等；內裝飾件的主要部件有儀表板、車門內板、副儀表板、雜物箱蓋、座椅、后護板等；功能與結構件主要有油箱、散熱器水室、空氣過濾器罩、風扇葉片等。塑料是一種難以自燃、分解的物質，有些改性后的塑料材料使用壽命更長。若是通過焚燒的方式來處理會造成嚴重的大氣污染。而汽車是有報廢年限的，隨著全世界汽車保有量的增加，每年從汽車上拆解下來的廢塑料數量之多可想而知。因此，如何處置這些塑料零件就成為一道令人頭痛的難題。采用塑料制造汽車部件的最大好處是減輕了汽車重量，提高了汽車某些部件的性能。但也正是塑料部件的獨有的特性，帶來了極其難處理的回收利用問題，其中最大的就是環(huán)境污染問題。報廢汽車的塑料最理想的出路是回收、再利用，但其回收處理工藝十分復雜，即使在一些回收處理技術較先進的國家，對于塑料件的回收和再生利用也尚在研究開發(fā)之中。目前，國外仍主要是采用燃燒利用熱能的方式來處理汽車廢舊塑料件，并通過一定的清潔裝置，將不能利用的廢氣和廢渣進行清潔處理。但日本及歐洲各國在幾年前已分別提出了對汽車廢舊塑料的利用要求，并規(guī)定了具體的年限。由于汽車工業(yè)發(fā)達國家政府的高度重視，促進了包括塑料和橡膠在內的廢舊材料的回收利用，汽車廢塑料制品的實際利用率在2000年已達85%左右，預計到2015年可達到95%。目前，汽車廢舊塑料的回收、再生與利用技術，在國外已成為一個熱點并逐步形成為一種新興的產業(yè)。第二節(jié) 廢汽車黑色金屬材料的回收再利用黑色金屬材料，按是否含有合金元素來分，鋼又可分為碳素鋼和優(yōu)質碳素鋼。合金鋼有合金結構鋼和特殊鋼之分。根據鋼材在汽車的應用部位和加工成型方法，可把汽車用鋼分為特殊鋼和鋼板兩大類。特殊鋼是指具有特殊用途的鋼，汽車發(fā)動機和傳動系統的許多零件均使用特殊鋼制造，如彈簧鋼、齒輪鋼、調質鋼、非調質鋼、不銹鋼、易切削鋼、滲碳鋼、氮化鋼等。鋼板在汽車制造中占有很重要的地位，載重汽車鋼板用量占鋼材消耗量的50%左右，轎車則占70%左右。按加工工藝分，鋼板可分為熱軋鋼板、冷沖壓鋼板、涂鍍層鋼板、復合減震鋼板等。廢舊汽車經拆卸、分類后作為材料回收的必須經機械處理，然后將鋼材送鋼廠冶煉，鑄鐵送鑄造廠，有色金屬送相應的冶煉爐。當前機械處理的方法有剪切、打包、壓扁和粉碎等。對于黑色金屬材料的機械處理有3種可供選擇的方案： 方案1：黑色金屬材料的機械處理（1）汽車殼體處理方法采用金屬打包機打包推薦設備Y81250B，Y81315，Y81400（2）汽車大梁處理方法采用廢鋼剪斷機剪斷推薦設備Q4363B型鱷魚式廢鋼剪斷機（3）變速箱、發(fā)動機缸體 處理方法鑄鐵破碎機破碎推薦設備PSZ160型鑄鐵破碎機 方案2：黑色金屬材料的機械處理（1）汽車殼體和大梁處理方法—門式廢鋼剪斷機預壓剪斷推薦設備—Q91Y630，Q91Y800，Q91Y1000，Q91Y1200（2）變速箱、發(fā)動機殼體等 處理方法—鑄鐵破碎機破碎推薦設備—PSZ460型鑄鐵破碎機 方案3：黑色金屬材料的機械處理 采用廢汽車處理專用生產線整車處理，即送料—壓扁—剪斷—小型粉碎機粉碎—風選—磁選—出料或送料—大型粉碎機粉碎—風選或水選—出料。方案1的特點是投資小，處理靈活，占地面積小，適合于私人或較小企業(yè)使用。方案3與方案1的主要區(qū)別在于對鋼件的處理設備不同，投資較多，處理后廢鋼質量好，所選用的機器壽命長，生產效率高，適合于中型企業(yè)使用。方案3的特點是可以將整車一次性處理，可將黑色金屬和非金屬材料分類回收，所回收的金屬純度高，是優(yōu)質的煉鋼原料，適合于大型企業(yè)報廢大量廢舊汽車處理使用。此方案的生產效率很高，如英國群鳥集團公司安裝的粉碎生產線，小的處理能力可達到250t，但是它的占地面積也大，功率大(小型粉碎機的功率在1000kW以上，大型的在4000kW以上)，需要的投資也較多，適合于大量處理舊車的專用廠，從我國目前的現狀來看，這樣的大型汽車處理還不適用，但是隨著我國汽車工業(yè)的迅速發(fā)展，轎車進入家庭是必然的趨勢，每年必然有大量的汽車報廢，這樣的生產線和設備是必需的。隨著我國汽車工業(yè)的迅猛發(fā)展和環(huán)境保護力度的不斷加大，舊汽車報廢更新的速度趨于加快，轎車的報廢更新量將會逐年增加。因此，要嚴格執(zhí)行汽車報廢標準，努力擴大報廢汽車的回收，提高回收率和可用零配件的利用率。廢汽車中的有價物質主要有有色金屬、廢舊輪胎、玻璃、塑料、黑色金屬等。對這些材料的回收利用將有利于控制廢汽車污染、節(jié)約資源、提高經濟效益。我國報廢汽車回收工作目前還處于初級階段，作為“汽車鏈”中的最后一個環(huán)節(jié)，報廢汽車的回收與汽車產業(yè)的發(fā)展有密切的關系，為了進一步促進汽車制造業(yè)的發(fā)展，使汽車從設計、生產制造、使用和回收成為一個真正的綠色循環(huán)鏈，對廢舊汽車的回收處理應予十分重視，特別是科技進步和培養(yǎng)市場這兩大汽車回收工作中的要素。汽車進入家庭是必然趨勢，汽車的可回收性設計及回收問題應預先考慮，規(guī)范產業(yè)結構。第四章 我國報廢機動車回收拆解法規(guī)第一節(jié) 《中華人民共和國報廢機動車回收拆解條例》第一章 總則第一條 為了規(guī)范報廢機動車回收拆解活動，維護道路交通秩序，保障人民生命財產安全，促進資源綜合利用和循環(huán)經濟發(fā)展，保護環(huán)境，制定本條例。第二條 報廢機動車的回收拆解及相關活動，適用本條例。本條例所稱報廢機動車，是指達到國家規(guī)定的機動車強制報廢標準的機動車。機動車強制報廢標準由國務院商務主管部門會同國務院發(fā)展改革、工業(yè)信息產業(yè)、公安、環(huán)境保護部門制定。未達到機動車強制報廢標準，車主自愿報廢的機動車的回收拆解，依照本條例的規(guī)定執(zhí)行。第三條 國務院商務主管部門負責全國報廢機動車回收拆解的監(jiān)督管理工作。國務院公安、工商行政管理、環(huán)境保護等有關部門在各自的職責范圍內負責報廢機動車回收拆解的相關監(jiān)督管理工作。縣級以上地方各級人民政府商務主管部門對本行政區(qū)域內的報廢機動車回收拆解活動實施監(jiān)督管理?？h級以上地方各級人民政府公安、工商行政管理、環(huán)境保護等有關部門在各自的職責范圍內對本行政區(qū)域內的報廢機動車