【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 了重要貢獻(xiàn)。2.“航空動(dòng)力技術(shù)既是制約航空技術(shù)發(fā)展的‘瓶頸’，也是促進(jìn)航空技術(shù)發(fā)展的‘助推器’”，談?wù)勀銓?duì)這句話(huà)的主要認(rèn)識(shí)。答：綜觀航空發(fā)展的歷史，發(fā)動(dòng)機(jī)在飛機(jī)的發(fā)展過(guò)程中起著關(guān)鍵性作用。發(fā)動(dòng)機(jī)是飛機(jī)的“心臟”，是推動(dòng)飛機(jī)和整個(gè)航空工業(yè)蓬勃發(fā)展的源動(dòng)力。航空動(dòng)力技術(shù)和航空技術(shù)的發(fā)展相輔相成，不可分割。一方面，航空動(dòng)力技術(shù)的落后制約著航空技術(shù)的發(fā)展。沒(méi)有優(yōu)秀的航空動(dòng)力技術(shù)的支持，就沒(méi)有航空技術(shù)和航空工業(yè)的巨大發(fā)展。發(fā)動(dòng)機(jī)是推動(dòng)飛機(jī)快速發(fā)展的原動(dòng)力。沒(méi)有好的發(fā)動(dòng)機(jī)，就不可能有先進(jìn)的飛機(jī)。另一方面，航空動(dòng)力技術(shù)的發(fā)展極大地促進(jìn)航空技術(shù)的發(fā)展。20世紀(jì)下半葉，世界航空動(dòng)力呈加速發(fā)展態(tài)勢(shì)，促使飛機(jī)和航空技術(shù)出現(xiàn)新的飛躍。此后，活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展，促使飛機(jī)得到廣泛的應(yīng)用。20世紀(jì)40年代初，英、德相繼發(fā)明的燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)，使航空工業(yè)發(fā)生了一場(chǎng)“革命”，飛機(jī)從亞聲速跨入了超聲速飛行的新時(shí)代。20世紀(jì)6070 年代渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)的問(wèn)世及其發(fā)展，使軍用飛機(jī)的飛行速度、航程和機(jī)動(dòng)性出現(xiàn)了歷史性的飛躍，民用寬體客機(jī)實(shí)現(xiàn)不著陸的“越洋”飛行，使地球“變小”了?？梢院敛豢鋸埖卣f(shuō)，人類(lèi)在航空領(lǐng)域中取得的每一次重大的革命性進(jìn)展，無(wú)不與航空動(dòng)力技術(shù)的突破和進(jìn)步相關(guān)。答:㈠.渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)（主要用于軍機(jī)）。渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)由進(jìn)氣道、壓氣機(jī)、燃燒室、渦輪和尾噴管組成。其原理為空氣進(jìn)入進(jìn)氣道，在壓氣機(jī)的作用下增大壓力，然后在燃燒室與燃料充分燃燒，帶動(dòng)渦輪旋轉(zhuǎn)，產(chǎn)生高溫高壓燃?xì)猓缓笤谖矅姽苤欣^續(xù)膨脹，從噴口向后排出。這一速度比氣流進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的速度大得多，使發(fā)動(dòng)機(jī)獲得了反作用的推力。㈡渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)（主要用于干線(xiàn)飛機(jī)和軍機(jī)）。渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)由在壓氣機(jī)前安裝的一級(jí)或多級(jí)風(fēng)扇形成的外涵氣流與內(nèi)涵噴管排出的或內(nèi)外涵氣流摻混后排出的燃?xì)夤餐a(chǎn)生推力的燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)。它由渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展而成。與渦輪噴射比較，主要特點(diǎn)是首級(jí)壓縮機(jī)的面積大很多，同時(shí)被用作為空氣螺旋槳（扇），將部分吸入的空氣通過(guò)噴射引擎的外圍向后推。發(fā)動(dòng)機(jī)核心部分空氣經(jīng)過(guò)的部分稱(chēng)為內(nèi)涵道，僅有風(fēng)扇空氣經(jīng)過(guò)的核心機(jī)外側(cè)部分稱(chēng)為外涵道。渦扇引擎最適合飛行速度400至1,000公里時(shí)使用，現(xiàn)在多數(shù)的飛機(jī)引擎都是采用渦扇作為動(dòng)力來(lái)源。㈢渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)（主要用于支線(xiàn)飛機(jī)）。當(dāng)來(lái)自渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)的燃?xì)獍l(fā)生器的排氣用于旋轉(zhuǎn)附加的渦輪并通過(guò)減速器驅(qū)動(dòng)螺旋槳時(shí)，這就是渦漿發(fā)動(dòng)機(jī)。在某些渦漿發(fā)動(dòng)機(jī)，附加功率直接從壓氣機(jī)傳動(dòng)軸驅(qū)動(dòng)螺旋槳減速器產(chǎn)生，這種類(lèi)型稱(chēng)為直接傳動(dòng)渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)。現(xiàn)代渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)中更多的有自由渦輪，它獨(dú)立于驅(qū)動(dòng)壓氣機(jī)的渦輪，在發(fā)動(dòng)機(jī)排氣流中自有轉(zhuǎn)動(dòng)，自有渦輪軸通過(guò)減速器驅(qū)動(dòng)螺旋槳。渦漿發(fā)動(dòng)機(jī)綜合了渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)點(diǎn)同螺旋槳的推進(jìn)效率。渦漿發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)相對(duì)大的空氣質(zhì)量施加較少的加速產(chǎn)生拉力。渦漿發(fā)動(dòng)機(jī)將輸出較多的推力直到中高亞音速飛行，其功率隨空速增加而減小。在正常巡航轉(zhuǎn)速范圍，渦漿發(fā)動(dòng)機(jī)推進(jìn)效率保持高于或低于常數(shù)，而渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)推進(jìn)效率隨空速增加而迅速地增加。㈣渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)（主要用于直升機(jī)）。在工作和構(gòu)造上，渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)同渦輪螺槳發(fā)動(dòng)機(jī)根相近。它們都是由渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)的原理演變而來(lái)，只不過(guò)后者將風(fēng)扇變成了螺旋槳，而前者將風(fēng)扇變成了直升機(jī)的旋翼。除此之外，渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)也有自己的特點(diǎn)：它一般裝有自由渦輪(即不帶動(dòng)壓氣機(jī)，專(zhuān)為輸出功率用的渦輪)，而且主要用在直升機(jī)和垂直或短距起落飛機(jī)上。㈤漿扇發(fā)動(dòng)機(jī)(螺旋槳及風(fēng)扇組合)。又稱(chēng)無(wú)涵道風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)。燃?xì)馔ㄟ^(guò)動(dòng)力渦輪輸出軸功率傳動(dòng)槳扇的燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)，既可看作帶先進(jìn)高速螺旋槳的渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)，又可看作除去外涵道的超高涵道比渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)，結(jié)合了渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)耗油率低和渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)飛行速度高的優(yōu)點(diǎn)。先進(jìn)高速螺旋槳是這種發(fā)動(dòng)機(jī)的特有關(guān)鍵部件，它帶有多個(gè)寬弦、薄葉型的后掠槳葉，能在較高的飛行速度下保持較高的效率。螺旋槳可以是單排的或雙排的。雙排螺旋槳往往采用對(duì)轉(zhuǎn)設(shè)計(jì)，后排螺旋槳可以校直前排螺旋槳出口的旋流，從而提高效率。傳動(dòng)方式分為通過(guò)減速器傳動(dòng)和直接傳動(dòng)。外國(guó)語(yǔ)學(xué)院萬(wàn)瀏芳0906413