【文章內(nèi)容簡介】 DBAB二、名詞解釋 ：是指投資者投資于國外的工商企業(yè),：在自由貿(mào)易區(qū)內(nèi)，各成員國相互取消一切關(guān)稅和非關(guān)稅的貿(mào)易障礙，實(shí)行區(qū)域內(nèi)商品自由流通，但各國仍保留獨(dú)立的對集團(tuán)外國家的關(guān)稅和其他貿(mào)易壁壘。：成員國之間除取消關(guān)稅和其他貿(mào)易壁壘外，還統(tǒng)一了對集團(tuán)外國家的貿(mào)易政策，對集團(tuán)外國家實(shí)行共同的，統(tǒng)一的對外關(guān)稅壁壘和其他貿(mào)易限制措施。：除了要求成員國完全消除商品、資本和勞動(dòng)力流動(dòng)的人為障礙外，還要求在對外貿(mào)易政策、貨幣政策、財(cái)政政策、社會(huì)政策等方面完全一致，并建立起共同體一級(jí)的中央機(jī)構(gòu)和執(zhí)行機(jī)構(gòu)對所有事務(wù)進(jìn)行控制。：亞太經(jīng)濟(jì)合作組織，它是由來自中國、日本、韓國、東盟6國、中國臺(tái)灣省及美國、加拿大、新西蘭和澳大利亞等國家和地區(qū)的產(chǎn)業(yè)界、學(xué)術(shù)界和政府官員以個(gè)人身分參加的民間探討和協(xié)調(diào)經(jīng)貿(mào)合作和一個(gè)重要論壇。三、簡答題1． 與FDI有關(guān)的理論有哪些？簡述各個(gè)理論的主要內(nèi)容。國際直接投資理論主要探討跨國公司對外直接投資的動(dòng)因和途徑,其代表性理論主要有：a)產(chǎn)品生命周期論②內(nèi)部化理論③壟斷優(yōu)勢論④小島清的邊際產(chǎn)業(yè)擴(kuò)張論⑤鄧寧的國際生產(chǎn)折中理論2． 試述國際資本流動(dòng)的經(jīng)濟(jì)影響。國際資本流動(dòng)對國際貿(mào)易的影響主要表現(xiàn)在四個(gè)方面:第三篇：國際貿(mào)易習(xí)題 及答案一:名詞解釋約首: 合同的序言部分，包括合同的名稱、編號(hào)、訂約日期和訂約地點(diǎn)、各方當(dāng)事人的名稱和地址、電報(bào)掛號(hào)、電傳號(hào)碼、傳真號(hào)碼、買賣雙方訂立合同的意愿和執(zhí)行合同的保證等。國際貨物買賣合同: 指營業(yè)地位于不同國家（或地區(qū)）的當(dāng)事人之間所達(dá)成的、以買賣貨物為目的的協(xié)議。區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化：指地理區(qū)域比較接近的兩個(gè)或兩個(gè)以上的國家之間所實(shí)行的某種形式的經(jīng)濟(jì)聯(lián)合，或組成的區(qū)域型經(jīng)濟(jì)組織。發(fā)盤: 發(fā)盤是指發(fā)盤人向受盤人提出買賣某項(xiàng)貨物的各項(xiàng)交易條件，并愿意按照這些交易條件達(dá)成交易、訂立合同的行為。仲裁: 仲裁也叫公斷，是指買賣雙方在爭議發(fā)生之前或發(fā)生之后，簽訂書面協(xié)議，自愿將彼此之間的爭議提交雙方都同意的第三者進(jìn)行裁決。二:簡答題當(dāng)代各國鼓勵(lì)出口的主要措施是什么？書上91頁什么是國際服務(wù)貿(mào)易？國際服務(wù)貿(mào)易有哪幾種方式？以及其作用？答：國際服務(wù)貿(mào)易是指國家之間非實(shí)物形態(tài)的各種勞動(dòng)的提供與接受。方式有：單純的服務(wù)貿(mào)易、服務(wù)貿(mào)易與商品相結(jié)合、服務(wù)貿(mào)易與信貸或投資相結(jié)合；作用：國際服務(wù)貿(mào)易是世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的結(jié)果與進(jìn)一步發(fā)展的需要，國際服務(wù)貿(mào)易與商品貿(mào)易的發(fā)展相輔相成，國際服務(wù)貿(mào)易是進(jìn)行競爭、獲取高額利潤的決定性因素。總協(xié)定的演變特點(diǎn)和作用？演變特點(diǎn)：，發(fā)達(dá)國家尤其是美國、歐洲經(jīng)濟(jì)共同體和日本是談判主角，時(shí)間越拉越長，談判的內(nèi)容從關(guān)稅減讓擴(kuò)展到了非關(guān)稅壁壘 作用：在國際貨物買賣合同中，對貨物檢驗(yàn)的時(shí)間和地點(diǎn)有幾種規(guī)定方法？哪一種方法容易被買賣雙方所接受？為什么？規(guī)定方法：（1）以離岸品質(zhì)、重（數(shù)）量為準(zhǔn)。根據(jù)此種規(guī)定，出口貨物于裝運(yùn)前由裝運(yùn)港約定的檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)檢驗(yàn)并出具證書作為品質(zhì)、重（數(shù)）量的最后依據(jù)。（2）以到岸品質(zhì)、重（數(shù)）量為準(zhǔn)。根據(jù)此種規(guī)定，貨物運(yùn)抵目的港卸貨后，由該處約定的檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)檢驗(yàn)并出具證書，作為賣方所交貨物品質(zhì)、重（數(shù)）量的最后依據(jù)。（3）以裝運(yùn)港檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)驗(yàn)貨后出具的檢驗(yàn)證書作為議付貨款的依據(jù)；貨到目的港后買方有復(fù)驗(yàn)權(quán)，如品質(zhì)、重（數(shù)）量與合同規(guī)定不符而責(zé)任屬于賣方的，可憑商檢機(jī)構(gòu)出具的證書向賣方提出異議，作為索賠的依據(jù)。上述第（3）種規(guī)定方法容易被買賣雙方所接受。因?yàn)檫@種規(guī)定方法考慮到買賣雙方的利益，在檢驗(yàn)問題上做到公平合理。三：案例分析日本A商在我國沿海某地采取定牌來料加工某電器商品。成品返銷日本市場后，日本另一B電器生產(chǎn)廠商控告A冒用其品牌。事后查明B廠商上述牌子商品在日本和我國均已辦妥商標(biāo)注冊。問：在上述情況下，A商應(yīng)承擔(dān)什么責(zé)任？我國廠家又有何教訓(xùn)？答：這是一宗侵犯商標(biāo)權(quán)的案件，日本A商冒充日本B商已注冊的商標(biāo)，已構(gòu)成侵權(quán)行為。B有權(quán)向法庭上訴，依法追究A的責(zé)任。我國內(nèi)地接受定牌生產(chǎn)的企業(yè)應(yīng)嚴(yán)格審查定牌的商標(biāo)是否屬于當(dāng)事人合法所有。并在定牌生產(chǎn)協(xié)議中明確規(guī)定“如商標(biāo)涉及工業(yè)產(chǎn)權(quán)，應(yīng)由對方負(fù)責(zé)”。本例中，如日本B商在我國內(nèi)地起訴，內(nèi)地的加工企業(yè)也將受到中國法律的干預(yù)或制裁。我某公司向日本商人以D/P即期付款方式推銷某商品，對方答復(fù)，如我方接受D/P after 90 days付款，并通過他指定的A銀行代收則可接受。日本商人為什么提出此要求？答：日本商人提出將D/P即期改為90天遠(yuǎn)期，很顯然他的目的是在推遲付款時(shí)間，以利于其資金的周轉(zhuǎn)。同時(shí)日商制定A銀行為該托收業(yè)務(wù)的代收行，則是為了方便向該銀行借單，以便早日獲得經(jīng)濟(jì)利益，進(jìn)而達(dá)到利用我方資金的目的。四：論述題某出口公司按CIF倫敦向英商出售一批核桃仁，由于該商品季節(jié)性較強(qiáng)，雙方在合同中規(guī)定，賣方須保證貨運(yùn)船只不遲于12月2日駛抵目的港。如貨輪遲于12月2日抵達(dá)目的港，買方有權(quán)取消合同，如貨款已收，賣方必須將貨款退還買方。試論述合同中有關(guān)條款存在的問題。答：，買方可以以保證貨物的到達(dá)或規(guī)定船舶開航后的一段時(shí)間為結(jié)匯的條件。CIF合同中，要防止出現(xiàn)“要求賣方保證到貨或以到貨作為付款條件”的陷阱條款。第四篇：國際貿(mào)易實(shí)務(wù)習(xí)題答案按一般慣例，凡FOB后未加“理艙”字樣，則由買方負(fù)擔(dān)理艙和平艙的費(fèi)用。國際貿(mào)易實(shí)務(wù)習(xí)題班級(jí)姓名學(xué)號(hào)一、判斷題在出口貿(mào)易中，表示品質(zhì)的方法多種多樣，為了明確責(zé)任，最好采用既憑樣品，又憑規(guī)格買賣的方法。（0）在約定的品質(zhì)機(jī)支幅度或品質(zhì)公差范圍內(nèi)的品質(zhì)差異，除非另有規(guī)定，一般不另行增減價(jià)格。（1）某外商來電要我提供大豆，按含油量18%，含水份14%，不完全粒7%，雜質(zhì)1%的規(guī)格訂立合同，對此，在一般情況下，我方可以接受。（0）為了適應(yīng)國際市場的需要，我出口日用工業(yè)品，應(yīng)盡量爭取按買方樣品達(dá)成交易。（0）溢短裝條款是指在裝運(yùn)數(shù)量上可增減一定的幅度，該幅度既可由賣方?jīng)Q定也可由買方?jīng)Q定，但應(yīng)視合同中的具體規(guī)定而定。（1）按重量計(jì)量的包裝貨，若買賣合同中未明確規(guī)定是按毛重或按凈重計(jì)算時(shí)，按慣例，應(yīng)按毛重計(jì)。（0）進(jìn)出口商品包裝上的包裝標(biāo)志，都要在運(yùn)輸單據(jù)上表明。（0）運(yùn)輸包裝上的標(biāo)志就是指運(yùn)輸標(biāo)志：也就是通常所說的嘜頭。（0）某輕工業(yè)品進(jìn)出口公司向尼泊爾出口一批燈具，合同上規(guī)定用紙箱包裝，每箱50支，共裝120箱。工廠在進(jìn)行包裝時(shí)認(rèn)為燈具體積較小，每箱裝60支更為合理，這樣可節(jié)約包裝，就擅自改為每箱60支?？偭繘]有增減。（0）（1）1在《INCOTERMS2000》中，C組貿(mào)易術(shù)語的主要特點(diǎn)之一是費(fèi)用與風(fēng)險(xiǎn)劃分點(diǎn)相分離。（1）1DES和DEQ這兩種貿(mào)易術(shù)語都屬于實(shí)際交貨。（1）1FOB貿(mào)易術(shù)語的各種變形是為了說明買方在卸貨費(fèi)用上的負(fù)擔(dān)問題。（0）1在CIF條件下由賣方負(fù)責(zé)辦理貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)，在CFR條件下是由買方投保，因此，運(yùn)輸途中貨物滅失和損失的風(fēng)險(xiǎn)，前者由賣方負(fù)責(zé)，后者由買方負(fù)責(zé)。（0）1按CIF Ex Ship’ s Hold New York條件成交后，賣方應(yīng)負(fù)擔(dān)從裝運(yùn)港到紐約為止的費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)。（0）1我國從日本進(jìn)口貨物，如按FOB條件成交，需由我方派船到日本口岸接運(yùn)貨物；如按CIF條件成交，則由日方洽租船舶將貨物運(yùn)往中國港口?？梢姡曳桨碏OB進(jìn)口承擔(dān)的貨物運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)，比按CIF進(jìn)口承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)大。（0）1合肥某服裝進(jìn)出口公司與歐洲某進(jìn)出口商洽談出口一批針織品，外商要求用CIF Eoropen Main Ports 的價(jià)格條件報(bào)價(jià)，該服裝進(jìn)出口公司認(rèn)為這樣我們在卸貨港的選擇上有更大的靈活性，便欣然接受。（0）1海運(yùn)提單、鐵路運(yùn)單、航空運(yùn)單都是物權(quán)憑證，都可通過背書轉(zhuǎn)證。（0）1海運(yùn)提單、航空運(yùn)單和鐵路運(yùn)單都是承運(yùn)人出具給托運(yùn)人的貨物收據(jù)，因而也都是物權(quán)憑證。（0）海運(yùn)提單的簽發(fā)日期是指貨物開始裝船的日期。（0）2如合同中規(guī)定裝運(yùn)條款為“97年7/8月份裝運(yùn)”，那么，我出口公司必須將貨物于七月、按照我國保險(xiǎn)公司現(xiàn)行條款規(guī)定，凡已投保戰(zhàn)爭險(xiǎn)，若再加保罷工險(xiǎn)則不另行收費(fèi)。八月兩個(gè)月內(nèi)，每月各裝一批。（0）2凡裝在同一航次及同一條船上的貨物，即使裝運(yùn)時(shí)間與裝運(yùn)地點(diǎn)不同，也不作為分批裝運(yùn)論。（）2空白抬頭、空白背書的提單是指既不填寫收貨人、又不背書的提單。（0）2為了避免貨物中途轉(zhuǎn)船延誤時(shí)間、增加費(fèi)用開支和造成貨損貨差，在按FOB條件進(jìn)口時(shí)，最好爭取在合同中訂上“不準(zhǔn)轉(zhuǎn)船”的條款。（0）2我按CFR貿(mào)易術(shù)語進(jìn)口時(shí)，在國內(nèi)投保了一些險(xiǎn)，保險(xiǎn)公司的責(zé)任起迄為倉至倉。（0）2在海運(yùn)貨物保險(xiǎn)業(yè)務(wù)中，倉至倉條款對于駁船運(yùn)輸造成的損失，保險(xiǎn)公司不承擔(dān)責(zé)任。（0）2在國際貿(mào)易中，向保險(xiǎn)公司投保一切險(xiǎn)后，在運(yùn)輸途中由于任何外來原因造成的一切貨損，均可向保險(xiǎn)公司索賠。（0）2托運(yùn)出口玻璃制品時(shí)，被保險(xiǎn)人在投保一切保險(xiǎn)之后，還應(yīng)加保破碎險(xiǎn)。（0）2所謂“倉至倉條款”就是指船公司負(fù)責(zé)將貨物從裝運(yùn)地發(fā)貨人的倉庫運(yùn)送到目的地收貨人的倉庫的運(yùn)輸條款。（0）（）3我按CIF條件出口坯布500包，根據(jù)合同規(guī)定投保水漬險(xiǎn)。貨在途中因貨艙內(nèi)淡水管道滴漏，致使該批坯布中的60包遭水漬，保險(xiǎn)公司應(yīng)對此損失負(fù)責(zé)賠償。（0）3船舶在航行途中因故擱淺，船長為了解除船、貨共同危險(xiǎn)，有意識(shí)地、合理地將部分貨物拋入海中，使船舶起浮，繼續(xù)航行至目的港。上述的擱淺和拋貨的損失均屬共同海損。（0）3倫敦保險(xiǎn)協(xié)會(huì)的貨物保險(xiǎn)條款有6種險(xiǎn)別，其中ICC（A）、ICC（B）、ICC（C）三種險(xiǎn)別能單獨(dú)投保，其他三種險(xiǎn)別不能單獨(dú)投保。（0）3淡水雨淋險(xiǎn)屬于平安險(xiǎn)內(nèi)的一種險(xiǎn)別。（0）3凡是共同海損，都屬于全部損失。（0）3匯票、本票、支票都可分即期的和遠(yuǎn)期的兩種。（0）3在票匯情況下，買方購買銀行匯票徑寄賣方，因采用的是銀行匯票，故這種付款方式屬于銀行信用。（0）3在一般情況下匯票一經(jīng)付款，出票人對匯票的責(zé)任即告解除。（1）3在進(jìn)出口業(yè)務(wù)中，符合“安全、及時(shí)收匯”原則的結(jié)算方式是匯款。（0）信用證（L/C）是銀行應(yīng)進(jìn)口商的申請，向出口商開出保證付款的憑證，因此，進(jìn)口商應(yīng)承擔(dān)第一付款人的責(zé)任。（0）4在我國進(jìn)口設(shè)備業(yè)務(wù)中，進(jìn)口單位一般在收到國外出口商寄來的出口許可證副本或銀行保函或備用信用證后，方可向出口商支付現(xiàn)匯定金。（）4一批中國出口到美國舊金山的貨物，信用證規(guī)定不準(zhǔn)轉(zhuǎn)船。我方提交銀行的提單為直達(dá)提單。而船方因故在中途轉(zhuǎn)船，進(jìn)口人聞悉后通知開證行拒付貨款。按規(guī)定開證行無權(quán)拒付。（）4在我國出口業(yè)務(wù)中，我出口公司收到進(jìn)口人寄來的開證申請書后，即可據(jù)此備貨，委托出運(yùn)。（0）4按國際商會(huì)《跟單信證用統(tǒng)一慣例》信用證未禁止轉(zhuǎn)運(yùn)，即視為允許轉(zhuǎn)運(yùn)。（）4國外開來信用證規(guī)定貨物數(shù)量為3000箱，7月每月平均裝運(yùn)。我出口公司于5月份裝運(yùn)了1000箱，交單議付，收妥款項(xiàng)。6月份由于貨未備妥，未能裝運(yùn)。7月裝運(yùn)2000箱。根據(jù)現(xiàn)行《跟單信用證統(tǒng)一慣例》，銀行不得拒付。（0）4根據(jù)國際貿(mào)易慣例，凡信用證上未注明可否轉(zhuǎn)讓字樣。即可視為可轉(zhuǎn)讓信用證。（0）4根據(jù)《跟單信用證統(tǒng)一慣例》規(guī)定，未規(guī)定有效期的信用證無效。（）4國外開來信用證規(guī)定最遲裝運(yùn)期為1998年7月31日，議付有效期為1998年8月15日。我提供的提單簽發(fā)日期為1998年7月20日。我公司于8月14日向議付行交單。按慣例，銀行應(yīng)予議付。（0）4信用證修改通知書有多項(xiàng)內(nèi)容時(shí)，只能全部接受或全部拒絕，不能只接受其中一部分，而拒絕另一部分。（1）50、只要在信用證有效期內(nèi)，不論受益人何時(shí)向銀行提交符合信用證所要求的單據(jù)，開證銀行一律不得拒收單據(jù)和拒付貨款。（0）5不可撤銷信用證列有裝運(yùn)期，而未列有效期，按《跟單信用證統(tǒng)一慣例》應(yīng)在最后裝運(yùn)期前向銀行交單。（0）5某公司出口電扇1000臺(tái)，紙箱裝，合同和信用證上都規(guī)定不許分批裝運(yùn)。裝船時(shí)有40臺(tái)包裝破裂，風(fēng)罩變形，不能出口。發(fā)貨人認(rèn)為，根據(jù)《跟單信用證統(tǒng)一慣例》中有關(guān)規(guī)定，即使不準(zhǔn)分批裝運(yùn)，只要貨款不超過信用證上的總額，貨物的數(shù)量亦許有5%的增減，據(jù)此裝運(yùn)960臺(tái)也照常辦理議付。（0）5在保兌信用證下，就付款責(zé)任而言，開證行和保兌行同樣負(fù)第一性付款的責(zé)任。（）5信用證業(yè)務(wù)中有關(guān)各方處理的是單據(jù)，而不是貨物。（）5托收是通過銀行進(jìn)行的，所以托收是銀行信用。（0）5在下列三種支付方式中，對賣方來說信用證比較可靠，付款交單（D/P）與承兌交單（D/A）都有不同程度的風(fēng)險(xiǎn)，但承兌交單最易為買方接受，有便于達(dá)成交易。所以，在出口業(yè)務(wù)中，應(yīng)擴(kuò)大對承兌交單的使用。（0）5在承兌交單的情況下，是由代收行對匯票進(jìn)行承兌后，向進(jìn)口人交單。（0）5出口商品檢驗(yàn)證書的出證日期應(yīng)早于提單日期，保險(xiǎn)單日期不得晚于提單日期。（）5進(jìn)口商A公司與某出口商B公司達(dá)成了10，000公噸鐵礦石的買賣，A公司開出的信用證規(guī)定數(shù)量增減不得超過2%，但B公司發(fā)貨了10，500公噸，并要求A公司按10，500公噸付款。B公司的這種要求是不合理的。（）6一般情況下，在以FOB貿(mào)易術(shù)語成交的合同中，貨物的價(jià)格構(gòu)成是（1）①貨物成本 ②貨物成本+運(yùn)費(fèi) ③貨物成本+保險(xiǎn)費(fèi) ④貨物成本+運(yùn)費(fèi)+保險(xiǎn)費(fèi)二、選擇題6按照現(xiàn)行的國際貿(mào)易慣例解釋，若以CFR條件成交，買賣雙方風(fēng)險(xiǎn)劃分是以60、下列是對貿(mào)易合同中關(guān)于商品的數(shù)量和機(jī)動(dòng)幅度的規(guī)定，其中正確的敘述是（1234）①數(shù)量機(jī)動(dòng)幅度一般由履行交貨的一方（即賣方）或是合同中規(guī)定負(fù)責(zé)安排船