【文章內容簡介】 ?為什么?答：（1）途中燒毀的化肥損失屬單獨海損，由A公司承擔。因單獨海損只能由受損一方單獨承擔。（2）途中濕毀的化肥損失屬共同海損，由從共同海損措施中受益的各方分攤。因為共同海損是為了挽救處在共同危險中的船舶、貨物，并須使船、貨取得救助的實際效果，因而應當由獲益的各方承擔。（3）A公司可以向承運人追償由于化肥價格下跌造成的損失。因為承運人未按時向收貨人交付貨物，并倒簽提單，屬于欺詐行為，承運人不能憑保函對抗A公司。（4）承運人無權向托運人B公司追償責任，因為保函不具有法律效力。1某貨輪從天津新港駛往新加坡，在航行途中貨艙起火蔓延至機艙，為了船貨的共同安全，船長下令往艙中灌水滅火?；痣m然被撲滅，但主機受損，無法繼續(xù)航行。于是，船長決定雇傭拖輪將貨船拖往附近港口修理，然后再駛往目的港。事后經查發(fā)現，這次事故造成的損失和費用有：（1）1000箱貨被燒毀；（2）500箱貨由于灌水時被水浸濕；（3）主機和部分甲板被燒毀；（4）雇傭拖船支出的費用；（5）額外增加的燃料費用及船長、船員工資、給養(yǎng)開支。請問上述各項損失中哪些屬于共同海損？哪些屬于單獨海損？并說明理由。1海輪的艙面上裝有1000臺拖拉機，航行中遇大風浪襲擊，450臺拖拉機被卷入海中，海輪嚴重傾斜，如不立即采取措施，則有翻船的危險，船長下令將余下的550臺拖拉機全部拋入海中。請問：這1000臺拖拉機的損失屬于何種性質？1有一臺精密儀器價值15000美元，貨輪在航行途中觸礁，船身劇烈震動而使儀器受損。事后經專家檢驗，修復費用為16000美元，如拆為零件銷售，可賣2000美元。問該儀器屬于何種損失？1有一貨輪在航行中與流冰相撞，船身一側裂口，海水涌進，艙內部分貨物遭浸泡。船長不得不將船駛上淺灘，進行排水，修補裂口，爾后為了起浮，又將部分笨重貨物拋入海中。問這一連串的損失都是單獨海損嗎？1某遠洋運輸公司的“東風輪”在6月28日滿載貨物起航，出公海后由于風浪過大偏離航線而觸礁，船底劃破長2米的裂縫，海水不斷滲入。為了船貨的共同安全，船長下令拋掉A艙的所有鋼材并及時組織人員堵塞裂縫，但無效果。為使船舶能繼續(xù)航行，船長請來拯救隊施救，共支出5萬美元施救費。船修好后繼續(xù)航行，不久又遇惡劣氣候，入侵海水使B艙底層貨物嚴重受損，甲板上的2000箱貨物也被風浪卷入海里。問：以上損失各屬什么性質的損失？投保何種險別的情況下保險公司給予賠償？1某貨輪在航行途中因電線走火，第三艙內發(fā)生火災，經灌水滅火后統計損失，被火燒毀貨物價值5 000美元，因灌水救火被水浸壞貨物損失6 000美元。船方宣布該輪共同海損，試根據上述案例分析回答下列問題：(1)該輪船長宣布共同海損是否合理?(2)被火燒毀的貨物損失5000美元船方是否應負責賠償，理由是什么?(3)被水浸的貨物損失6 000美元屬什么性質的損失?應由誰負責?二、承運人的責任區(qū)分有一批貨物共100箱，自廣州裝運至紐約，船公司簽發(fā)了“已裝船清潔提單”。但貨到目的港，收貨人發(fā)現下列情況：(1)5箱欠交；(2)10箱包裝嚴重破損，內部貨物已散失50%。試問上述兩種情況哪些是承運人的責任?請簡述理由我某出口企業(yè)同某國A商達成交易一筆，我方負責班輪運輸。我方按期將貨物裝出，由B公司承運并出具轉運提單。貨物經日本改裝其他輪船公司船舶運往目的港。貨到目的港后，A公司已宣告破產倒閉。當地C公司竟偽造提單向第二程船公司在當地的代理人提走了貨物。我方因收貨人A公司倒閉，貨款無著落，在獲悉貨物被冒領后與B輪船公司交涉，憑其簽發(fā)的正式提單要求交出承運貨物。B公司借口依照提單第13條規(guī)定：“承運人只對第一程運輸負責，對第二程不負運輸責任”，拒不賠償。對此案，你認為B公司是否應當承擔責任，并簡述理由。有一批貨物共1000箱，自A國港口裝運至B國某港口，承運人簽發(fā)了“已裝船清潔提單”，但貨運到目的港后，收貨人發(fā)現下列情況：（1）少10箱貨；（2）20箱包裝嚴重破損，內部貨物大部分散失；（3）50箱包裝外表完好，箱內貨物短少。試問上述三種情況是否應屬承運人的責任？為什么？答：在本案例所列的幾種情況中，屬于承運人責任的是（1）和（2）。因為提單是承運人或其代理人在收到貨物后簽發(fā)給托運人的一種證件，即承運貨物收據，證明其已按提單的記載收到托運人的貨物。本案例中承運人簽發(fā)的是“已裝船清潔提單”這說明承運人所收到的貨物是“表面狀況良好”的貨物，即貨物未受損、包裝也完好。貨到目的地后發(fā)行的（1）、（2）兩種情況是表面狀況不良好的表現，可見其責任應當由承運人承擔。一批貨物由印度的馬得拉斯港裝船經新加坡轉船運往溫哥華的不列顛哥倫比亞，承運人簽發(fā)了全程運輸提單。在新加坡轉船時，貨物在碼頭等候裝第二程時，在露天倉庫受雨遭損。貨主向承運人索賠，船方以貨物不在船上而是在陸地上受損，不屬于海上運輸為由拒陪。請分析，承運人拒賠理由是否充分？為什么？如果該貨物的提單是分別由第一程和第二程船的承運人簽發(fā)的，那么該批貨損應由第一程船還是第二程船或其他方負責賠償？我向澳大利亞按FOB人格購進一批礦產品共30000公噸。在貿易合同中規(guī)定賣方每天應負責裝貨2000公噸，按晴天工作日計算。我在運進這批貨物的租船合同中規(guī)定每天裝貨2500公噸，按連續(xù)工作日計算。在上述兩個合同中滯期費每天均為6000美元，速遣費每天均為3000美元。結果賣方只用了13天（其中包括兩個星期天）便將全部貨物裝完。問我在簽訂上述兩個合同時有何推算之處？我某公司出口花生糖一批，投保一切險。由于貨輪陳舊，速度慢，加上沿途攬載，結果航行3個月才到達目的港。卸貨后，花生糖因受熱時間過長全部潮解，無法銷售。問這種情況保險公司是否應賠償?為什么托運人某公司出口一批棉花,由于承運人班輪運輸。棉花裝船后,承運人向托運人簽發(fā)了海運提單，提單背面印有適用《海牙規(guī)則》的條款。但船在開航前油管發(fā)生泄露，致使棉花受到損害，經調查，油管發(fā)生泄露是由于經船長授權的雇傭人員在對排水管道修理時疏忽所致。托運人能否就損失向承運人索賠？為什么？ 1990年，發(fā)貨人中國廈新進出口公司委托某對外貿易運輸公司將750箱茶葉從大連港出口運往印度，某對外貿易運輸公司又委托其下屬S分公司代理出口。S分公司接受委托后，向思捷達遠洋運輸公司申請艙位，思捷達遠洋運輸公司指派了箱號為HTM5005等3個滿載集裝箱后簽發(fā)了清潔提單，同時發(fā)貨人在中國人民保險公司處投保海上貨物運輸的戰(zhàn)爭險和一切險。貨物運抵印度港口。收貨人拆箱后發(fā)現部分茶葉串味變質，即向中國人民保險公司在印度的代理人申請查驗，檢驗表明，250箱茶葉被污染。檢驗貨物時，船方的代表也在場。國此中國人民保險公司在印度為代理人賠付了收貨人的損失之后，中國人民保險公司向人民法院提起訴訟?，F問：（1）在集裝箱運輸中，思捷達遠洋運輸公司應負有什么義務？它是否應對損失負責？（2）在集裝箱運輸中，S分公司應負有什么義務？它是否應對損失負責？（3）中國人民保險公司是否是適格的原告？為什么？（4）如果中國人民保險公司有資格作原告，它應將誰列為被告？有一批貨物共100箱，自廣州裝運至紐約，船公司簽發(fā)了“已裝船清潔提單”。但貨到目的港，收貨人發(fā)現下列情況：(1)5箱欠交；(2)10箱包裝嚴重破損，內部貨物已散失50%。試問上述兩種情況哪些是承運人的責任?請簡述理由。我某出口企業(yè)同某國A商達成交易一筆，我方負責班輪運輸。我方按期將貨物裝出，由B公司承運并出具轉運提單。貨物經日本改裝其他輪船公司船舶運往目的港。貨到目的港后，A公司已宣告破產倒閉。當地C公司竟偽造提單向第二程船公司在當地的代理人提走了貨物。我方因收貨人A公司倒閉，貨款無著落，在獲悉貨物被冒領后與B輪船公司交涉，憑其簽發(fā)的正式提單要求交出承運貨物。B公司借口依照提單第13條規(guī)定：“承運人只對第一程運輸負責，對第二程不負運輸責任”，拒不賠償。對此案，你認為B公司是否應當承擔責任，并簡述理由。11998年2月20日，我國甲公司向日本乙公司發(fā)出要約:愿以每臺400美元的價格按照CIF天津價格條件購買電冰箱3000臺，總價值2000萬美元。1998年2月22日，日本乙公司接到我國甲公司發(fā)出的要約，2月23日，日本乙公司將3000臺電冰箱交給日本環(huán)球貨運公司裝船運輸，但日本環(huán)球貨運公司發(fā)現其中有500臺電冰箱包裝破損，準備簽發(fā)不清潔提單。但日本乙公司為從日本環(huán)球貨運公司處拿到清潔提單，在其簽發(fā)提單前，向日本環(huán)球貨運公司出具了承擔賠償責任的保函，承運人日本環(huán)球貨運公司遂給乙公司簽發(fā)了清潔提單。乙公司持清潔提單按信用證結匯，中國甲公司于1999年3月I日收到貨物，發(fā)現500臺電冰箱有嚴重質量問題，于是向承運人日本環(huán)球貨運公司索賠。問題：(1)承運人應否承擔責任?(2)如果甲公司向乙公司索賠，你認為索賠能否成立?三、不同的貿易術語、不同險別的風險責任范圍某外貿公司進口一批貨物共100箱，投保險別為平安險。在運輸途中，輪船遭遇海嘯，致使30箱貨物報廢，請問：保險公司對該批貨損是否負責賠償？為什么？某進口商A以FOB價格進口一批貨物，并為貨物投保水漬險。然后A將尚在海上運輸途中的該批貨物轉賣給國內公司B，同時也將保險單轉讓給B。后來得知，在保險單轉讓之前貨物已在海上遭遇雷擊部分被火燒毀。B公司在貨物到達后向保險公司索賠，但遭到拒絕。保險公司是否該對B公司賠償？為什么？一批貨物共5000箱由貨輪從上海港運往德國漢堡港，在航行途中，貨船遭遇海上颶風，海水灌入部分貨艙，50箱貨物被海水浸濕而受損。后貨船又與流冰相撞，部分貨物計150箱因受擠壓而破碎，此時船舶也發(fā)生側翻，船長下令將部分貨物拋入海中以保持船舶平衡，共拋棄貨物20箱，船舶得以正常航行駛往目的地。問在最經濟的情況下，投保人投保中國海洋運輸貨物保險條款的哪種險別時，貨主的所有損失均可獲得賠償。我按ＣＩＦ出口４５頭銀鈴牌餐具１００箱，投保平安險。在裝船時有１０箱因吊鉤脫落而落海。（１）對此損失保險公司是否賠付，為什么？（２）如果按ＣＦＲ條件成交，結果又如何？某外貿公司按CIF術語出口一批貨物，裝運前已向保險公司按發(fā)票總值110%投保平安險，6月初貨物裝妥順利開航。載貨船舶于6月13日在海上遇到暴風雨，致使一部分貨物受到水漬，損失價值2100美元。數日后，該輪又突然觸礁，致使該批貨物又遭到部分損失，價值為8000美元。問：保險公司對該批貨物的損失是否賠償？為什么？我按ＣＩＦＹ條件向中東出口貨物一批，根據合同規(guī)定投保水漬險附加偷竊提貨不著險。海運途中因中東戰(zhàn)爭貨船被扣。而后進口商因提貨不著便向保險公司索賠，問：保險公司是否賠付，為什么？我按ＣＩＦ向歐洲出口棉布一批，根據合同規(guī)定投保水漬險。海運途中，因艙內食用水管漏水而使其中３０包遭受水漬。問：保險公司對此損失是否賠償？為什么？我方應該怎么辦？我方按CIF紐約出口冷凍羊肉一批，合同規(guī)定投保一切險加戰(zhàn)爭險、罷工險。貨到紐約后，適逢碼頭工人罷工，貨物因港口無法作業(yè)不能卸載。第二天貨輪因無法補充燃料，以致冷凍設備廳級。等到第五天罷工結束，該批羊肉已變質。問進口商向保險公司索賠是否合理？某貨輪在某港裝貨后，航行途中不慎發(fā)生觸礁事故，船舶擱淺，不能繼續(xù)航行。事后船方反復開倒車強行浮起，但船底劃破，致使海水滲入貨艙，造成船或部分損失。為使貨輪繼續(xù)航行，船長發(fā)出求救信號，船被拖至就近港的船塢修理，暫時卸下大部分貨物。前后花了10天，共支出修理費5000美元，增加各項費用支出（包括員工工資）共3000美元。當船修復后繼續(xù)裝上原貨啟航。次日，忽遇惡劣氣候，使船上裝載的某貨主的一部分貨物被海水浸濕。⑴從貨運保險義務方面分析，以上所屬的各項損失，各屬于什么性質的損失？⑵在投保了平安險的情況下，被保險人有權向保險公司提出哪些賠償要求？為什么？我某公司以CIF條件出口大米1000包，共計100000千克。合同規(guī)定由賣方投保一切戰(zhàn)爭險，后應買方的要求加附罷工險，保險公司按―倉至倉‖條款承包，貨地目的港卸至碼頭，適遇碼頭工人罷工與警方發(fā)生沖突，工人將大米堡壘成掩體進行抵抗。罷工歷經15天才結束。當收貨人提貨時發(fā)現這批大米損失達80%，因而向保險公司索賠。問保險公司應否給予賠償？為什么？1某外貿公司按CIF術語出口一批貨物，裝運前已向保險公司按發(fā)票總值110%投保平安險，6月初貨物裝妥順利開航。載貨船舶于6月13日在海上遇到暴風雨，致使一部分貨物受到水漬，損失價值2100美元。數日后，該輪又突然觸礁，致使該批貨物又遭到部分損失，價值為8000美元。問：保險公司對該批貨物的損失是否賠償？為什么？1我方某外貿公司以CIF 術語出口一個整集裝箱的貨物，我方在貨物出運前及時投保了海運一切險。在貨物從出口公司倉庫運到碼頭裝運的路途中，由于駕駛員的疏忽，集裝箱貨車意外翻車下崖，導致貨物全部報廢。試分析說明，應該由買方還是賣方向保險公司索賠？為什么？保險公司是否應該賠償？為什么？ 答：應該由賣方向保險公司索賠。因為該案例為CIF 合同，賣方的責任界點在裝運港船舷，從案例情況可看出，貨物還沒有到達風險界點，因此，應該由賣方承擔貨物責任，由賣方向保險公司索賠。保險公司應該賠償。首先，因為海運一切險的保險責任的起點是發(fā)貨人的倉庫，保險責任包括從發(fā)貨人的倉庫到港口的陸路運輸階段。其次，貨損原因是駕駛員的疏忽，該原因屬于一切險的承保范圍。所以，保險公司應該賠償。1我方向澳大利亞出口坯布100包，我方按合同規(guī)定加一成投保水漬險，貨在海運途中因艙內食用水管漏水，致使該批坯布中的30包浸有水漬。問對此損失應向保險公司索賠還是向船公司索賠？為什么？1我某公司出口花生糖一批，投保一切險。由于貨輪陳舊，速度慢，加上沿途攬載，結果航行3個月才到達目的港。卸貨后，花生糖因受熱時間過長全部潮解，無法銷售。問這種情況保險公司是否應賠償?為什么？1G公司已CIF價格條件引進一套英國產檢測儀器，因合同金額不大，合同采用簡式標準格式，保險條款一項只簡單規(guī)定“保險由賣方負責”。一起到貨后，G公司發(fā)現一部件變形影響其正常使用。G公司向外商反映要求索賠，外商答復儀器出廠經嚴格檢驗，有質量合格證書，非他們責任。后經