【文章內(nèi)容簡介】 為角度的不對配不進(jìn)去。凹模的下方有兩直徑為10H7的孔我們可以從已知的尺寸求出圓心到各邊的距離?？椎某叽缇?，位置精度要求都較高，有評分在內(nèi)，所以一定細(xì)心，再用162。162。10的鉸孔順序進(jìn)行。圓心處可以用樣沖打眼保證其偏差值。要注 意的是在凹件里也有斜邊所以必須用到正弦規(guī)進(jìn)行測量萬能角度尺以保證其配合時的間隙達(dá)到工件所要求的間隙，角度和精度。至此凹模的工件完成了。正弦定義測量角度和錐度等的量規(guī)，也稱正弦尺。它主要由一鋼制長方體和固定在其兩端的兩個相同直徑的鋼圓柱體組成。兩圓柱的軸心線距離L一般為100毫米或 200毫米。圖為利用正弦規(guī)測量圓錐量規(guī)的情況。在直角三角形中，sinα＝H/L，式中H為量塊組尺寸按被測角度的公稱角度算得L為正弦規(guī)中心距α被測零件的錐度。根據(jù)測微儀在兩端的示值之差可求得被測角度的誤差。正弦規(guī)一般用于測量小于45176。的角度，在測量小于30176。的角度時，精確度可達(dá)3″～5″。正弦規(guī) 相配孔的制作該工件的凸件和凹件已制作完成將這兩個工件配合在一起。在這兩件配合里有4個162。8H7的孔，此孔的位置精度要求高。鉆孔前用樣沖在圓的中心處打上樣沖眼。在鉆孔時應(yīng)用對開夾板分別夾住此配合件的兩端，用。鉆好后應(yīng)用游標(biāo)卡尺檢測其孔的中心距。把配合件的孔用162。8H7絞好。做好后用插銷翻轉(zhuǎn)檢測其配合的精度。上交前，清理工件，去除毛刺，銳角倒頓。在次全面檢查測量，并記錄?？偨Y(jié)雖然這次寫的只是一個普通的實習(xí)課題，但是他也充分的反映了一個鉗工的能力水平，在這個課題中遇到的問題都十分的具有代表性有很多的問題需要獨(dú)立思考。在用常規(guī)的方法解決不了問題時，還要從反向去思考。從而使我的思維能力得到了很大的提高。設(shè)計中所涉及到一定的創(chuàng)新，給我提供了一個很好的提高應(yīng)變能力的訓(xùn)練機(jī)會。扎實的掌握這些基礎(chǔ)知識是每一個鉗工都應(yīng)該做到的。在設(shè)計的過程中，也出現(xiàn)了一些客觀不足的問題，不能根據(jù)實際的情況來作合適、客觀地修改，加上我自己的實踐經(jīng)驗又不多，這樣做出來的設(shè)計，難免有不足之處，希望老師能夠本諒。當(dāng)然鉗工的技能并不只是手工操作一項，還有對加工設(shè)備的裝配，調(diào)試，維護(hù)，修理等。我學(xué)習(xí)的技能還不是很多，在鉗工這方面我還有很遠(yuǎn)的路要走，但是我并不退縮，只要抱著這股精神，相信在未來的某一天，我也會成為一名優(yōu)秀的技術(shù)人員，17 為我國的鉗工事業(yè)做出一份貢獻(xiàn)。第三篇：鉗工技師論文積碳對發(fā)動機(jī)的危害與預(yù)防鄒 剛 牡丹江機(jī)械（廠）有限責(zé)任公司 157005 王永彩 牡丹江熱電有限公司 157005一、積碳的形成積碳的生成比較復(fù)雜，它與發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)以及使用燃料和潤滑油料的種類、發(fā)動機(jī)所處工作條件及工況等密切相關(guān)。首先是燃油, 汽油在存儲、運(yùn)輸過程中, 容易和空氣發(fā)生氧化反應(yīng), 生成膠壯物質(zhì), 或者汽油本身膠質(zhì)的含量就很高, 這些膠質(zhì)隨汽油通過車輛的燃油供給系統(tǒng)進(jìn)入燃燒室內(nèi)部, 然后和汽油一同燃燒后,就會使燃油供給系統(tǒng)中的噴油器、發(fā)動機(jī)的燃燒室、活塞環(huán)槽、火花塞、進(jìn)氣門背部、進(jìn)氣道等部位產(chǎn)生很多積碳。其次是擁堵的城市路況, 使車輛始終處于走走停停的狀態(tài), 發(fā)動機(jī)不能高轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn), 燃油或竄入燃燒室的潤滑油也不可能百分之百燃燒, 燃燒的部分燃料在高溫和氧的作用下形成膠質(zhì), 粘附在發(fā)動機(jī)內(nèi)部的零件表面上, 再經(jīng)過高溫作用形成積碳.。積碳的組成成分有潤滑油、羥基酸、瀝清質(zhì)、油焦質(zhì)、碳青質(zhì)、硫酸鹽、硅化合物(來自空氣中的灰沙)和微量金屬屑 及其化合物等。汽油機(jī)使用含鉛汽油時，還會含有鉛化合物。發(fā)動機(jī)溫度越高，形成的積碳也越硬越緊密，與金屬粘接越牢固。二、積碳對發(fā)動機(jī)的危害積碳造成冷車故障在發(fā)動機(jī)內(nèi)部的每一處, 積碳都會對發(fā)動機(jī)的正常工作帶來不好的影響。積碳過多時, 冷啟動噴油頭噴出的汽油會被積碳大量吸收, 導(dǎo)致冷啟動的混合氣過稀,使得啟動困難, 直到積碳吸收的汽油飽和, 才容易著車, 著車后吸附在積碳上的汽油又會被發(fā)動機(jī)的真空吸力吸入汽缸內(nèi)燃燒, 又使混合氣變濃, 發(fā)動機(jī)的可燃混合氣是稀是濃, 造成冷啟動后怠速抖動。由于氣溫越低, 冷啟動所需要的油量越大, 積碳的存在就越會影響冷啟動的順利與否。燃燒室積碳的危害燃燒室內(nèi)的積碳過多時, 會使燃燒室的容積變小, 使發(fā)動機(jī)的壓縮比增加形成許多高溫?zé)崦婊驘狳c, 極易點燃混合氣，引起早燃和爆燃.。(1)早燃，由于要消耗一定的功來壓縮燃燒工質(zhì)，使發(fā)動機(jī)的功率下降(損失約2 %～15 %)，同時高溫工質(zhì)與壁面接觸時間延長，壁面吸收熱量明顯增加，又引起下一工作循環(huán)早燃，早燃的自強(qiáng)化作用使早燃發(fā)生越來越早，其結(jié)果可能導(dǎo)致活塞燒蝕。更為嚴(yán)重的是，早燃故障在發(fā)動機(jī)高負(fù)荷工作時難以判別，這時發(fā)動機(jī)潛在著被報廢的危險。(2)爆燃會增加曲軸及活塞連桿組的機(jī)械負(fù)荷，使發(fā)動機(jī)磨損加??；使活塞環(huán)斷裂，引起拉缸事故；產(chǎn)生沖擊波破壞缸壁表面的油膜，惡化活塞—?dú)飧啄Σ粮钡臐櫥粵_擊波加劇了從燃燒產(chǎn)物向壁面的傳熱作用，使發(fā)動機(jī)過熱，導(dǎo)致燃燒室某些零件如活塞頭部邊緣、缸蓋襯墊、氣門頭及火花塞絕緣體等被損壞。發(fā)動機(jī)長時間處于強(qiáng)爆燃工作狀態(tài)，不僅功率下降，熱效率低，油耗增加，甚至?xí)?dǎo)致活塞脫頂事故。氣門積碳的危害(1)氣門及其座圈工作面上有積碳, 會引起氣門關(guān)閉不嚴(yán)而漏氣, 在氣門頭部形成積碳，減少了進(jìn)氣通道斷面，影響發(fā)動機(jī)充氣量。進(jìn)氣門背部及進(jìn)氣管內(nèi) 積炭過多，導(dǎo)致噴入的汽油被積炭吸附而不能進(jìn)入燃燒室。出現(xiàn)發(fā)動機(jī)難啟動、工作無力以及氣門易燒蝕等不良現(xiàn)象。排氣門上的積碳可使氣門關(guān)閉不嚴(yán)，出現(xiàn)漏氣，發(fā)動機(jī)功率下降，排氣管放炮。高溫顆粒積碳附著在排氣門上也會使氣門及氣門座燒蝕，加劇氣門漏氣。氣門漏氣，又使高溫燃?xì)鉀_刷氣門及氣門座, 這又進(jìn)一步使氣門及氣門座燒蝕。(2)氣門導(dǎo)管和氣門桿部積碳積膠, 將加速氣門桿與氣門導(dǎo)管的磨損, 甚至?xí)饸忾T桿在氣門導(dǎo)管內(nèi)運(yùn)動發(fā)澀而卡死, 產(chǎn)生粘氣門的故障?；钊h(huán)槽內(nèi)積碳的危害活塞環(huán)槽內(nèi)積碳, 會使活塞環(huán)邊隙、背隙變小, 甚至無間隙,造成活塞環(huán)失去彈性而卡死, 這一方面使活塞環(huán)密封性下降, 引起燒機(jī)油現(xiàn)象，進(jìn)而加劇了積碳的生成；另一方面也使活塞環(huán)的散熱作用減弱，使活塞可能會因高溫而燒熔?；鸹ㄈ?、噴油嘴積碳的危害積碳沉積在火花塞電極間，會使火花塞火花減弱或電極短路而出現(xiàn)失火現(xiàn)象，引起發(fā)動機(jī)功率下降，燃料消耗增大，且發(fā)動機(jī)HC化合物排放劇增，發(fā)動機(jī)動力不足。節(jié)氣門處的積碳過多時也會造成啟動困難及怠速抖動的故障。對于柴油機(jī)，在噴油嘴處形成積碳極易堵塞噴孔，使燃油霧化不良，燃燒惡化；還會造成各缸噴油嘴噴油量的不同, 使發(fā)動機(jī)抖動或唑車。噴油器內(nèi)部膠質(zhì)積炭過多造成噴油器關(guān)閉不嚴(yán)或堵塞。三、預(yù)防積碳形成的措施