憲法心得張志榮(編輯修改稿)
2025-10-21 09:39 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 置方案，主要針對上、中面層損壞，下面層完好的路段。根據(jù)調(diào)查結(jié)果，侯平高速單車道平均每公里橫縱裂縫的折合損壞面積在20320之間，這種裂縫規(guī)則出現(xiàn)，貫通瀝青面層，是因?yàn)楦咚俟吩谠缙诮ㄔO(shè)中，半剛性基層強(qiáng)度高，很容易產(chǎn)生干縮、溫縮裂縫，這種裂縫向上反射造成路面開裂，并且這種裂縫在水、行車荷載的共同作用下將進(jìn)一步發(fā)展為重度裂縫。公司對沉陷路段進(jìn)行了高壓旋噴處理，對嚴(yán)重長縱縫進(jìn)行了高分子聚合物注漿處理，取得了較為理想的效果。采用本方案段落主要依據(jù)是歷年來鉆心取樣和坑槽修補(bǔ)中留下的資料檔案，同時結(jié)合現(xiàn)在的調(diào)查，針對長縱縫，通橫縫相對較多較重，車轍較深的路段采用本方案。本方案將瀝青面層銑刨10cm，在裂縫處用熱瀝青灌封，鋪設(shè)玻璃纖維應(yīng)力吸收帶后重鋪2層瀝青砼。本方案能夠解決滲水、裂縫發(fā)展、層間結(jié)合力變差、車轍等問題，效果理想，造價相對較小，對適合路段可以普遍使用。C方案適用于上面層損壞較多，中、下面層完好、路面強(qiáng)度滿足要求的路段，在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)貫通瀝青層的橫、縱縫較為廣泛分布，采用本方案雖然能達(dá)到封閉表面水分，增加路面摩擦力，提高行車舒適感的要求，但是對于解決裂縫發(fā)展，效果較D方案要差，比B方案造價要大，使用路段不多。B方案適用于車轍很小，路面強(qiáng)度滿足要求路況綜合指數(shù)為優(yōu)的路段。此方案處置經(jīng)驗(yàn)較多比如2010年侯運(yùn)高速k2+000k46+000慢車道出現(xiàn)麻面、裂縫、車轍、松散等病害，養(yǎng)護(hù)方案為在裂縫兩側(cè)20cm范圍，銑刨9cm深，并鋪設(shè)玻璃纖維應(yīng)力吸收帶后再用AC25進(jìn)行填補(bǔ)，在車轍路段銑刨9cm深，4m寬后再用AC25進(jìn)行填補(bǔ)，將病害處置后，在采用6mm的MS3型微表處預(yù)防性養(yǎng)護(hù)。2009年 k2+000k26+000左幅超車道，行車道路面出現(xiàn)橫縱裂縫、車轍、麻面，進(jìn)行了微表處。2010年 k46+000k68+000左幅出現(xiàn)麻面、裂縫、車轍、松散等病害，進(jìn)行了微表處。三次處置效果均比較理想。針對路況具體情況將此方案分為三種情況○原路面已鋪兩層微表處，而相鄰車道未鋪。車道間有近2cm的錯臺，對行車的舒適性、安全性有較大影響，故將方案變更為，先精銑刨兩公分原來微表處，再重鋪一層微表處。○整體路況為優(yōu)，但存在少量較長縱縫和橫縫，如不處理，根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，裂縫很快就會反射上來，使整體處置效果變差，所以建議將方案修改為B+D，即先在裂縫處銑刨1米寬，用D方案對裂縫進(jìn)行處理后，再鋪微表處，即封閉了表面空隙，又徹底處置了裂縫，增加整體處置效果。○直接微表處接到施工圖紙后，養(yǎng)護(hù)辦結(jié)合公司會議精神，組織精干力量認(rèn)真仔細(xì)的進(jìn)行路面病害調(diào)查，尤其是對長縱縫、通橫縫、嚴(yán)重車轍伴以縱縫網(wǎng)裂、連續(xù)坑槽、龜裂、嚴(yán)重唧漿、雙層微表處等病害進(jìn)行全面統(tǒng)計(jì)分類。并查閱歷年來資料，深入分析病害產(chǎn)生原因，對典型病害鉆心取樣，取得一手資料。結(jié)合以往病害處置經(jīng)驗(yàn)和本專項(xiàng)處置原則，綜合考慮瀝青路面的結(jié)構(gòu)功能的要求，對大修方案進(jìn)行了精細(xì)修改，創(chuàng)新完善，制成ppt格式，方便展示。方案更改的段落明細(xì)如下A方案改E方案段落侯運(yùn)高速 侯平段 運(yùn)城～侯馬方向 行車道 K28+440K28+470 現(xiàn)狀描述：連續(xù)坑槽，13年調(diào)查該處芯樣破裂，14年芯樣碎裂（詳見圖1）。方案比選：本次施工設(shè)計(jì)方案為A（正常養(yǎng)護(hù)），經(jīng)現(xiàn)場勘察，該段主要病害為連續(xù)坑槽，影響防水和美觀，同時，13年、14年鉆芯芯樣破損，上中下面層均不成形，故建議將A方案改為E方案。+D方案段落（先用D方案銑刨1米寬處理縱縫再進(jìn)行B方案）侯運(yùn)高速 運(yùn)城～侯馬方向 侯平段 行車道K37+548K37+580（長32m，）、K38+130K38+200（長70m，）。侯馬～運(yùn)城方向 侯平段 行車道K46+400K46+520（長120m，）、K57+200K57+300（長100m，）、K57+530K57+840（長310m，）、K57+930K58+580（長650m，）、K59+070K59+260（長190m，）、K59+700K59+870（長170m，）、K60+180K60+280（長100m，）?，F(xiàn)狀描述：原路面于2010年、2011年分別進(jìn)行微表處，現(xiàn)行車道已兩層微表處，K37+0K37+080，K37+570反射裂縫，在裂縫處芯樣不成型無法取出。（詳見 圖圖3）。方案比選：本次施工設(shè)計(jì)方案為B,經(jīng)現(xiàn)場勘察，，行車道與慢車道形成明顯錯臺，雨季易導(dǎo)致車輛側(cè)滑；二是現(xiàn)路面橫縱縫交錯，局部網(wǎng)裂、車轍。綜
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