【文章內(nèi)容簡介】 境，防止環(huán)境質(zhì)量的惡化，控制和治理環(huán)境污染，對土木工程建設(shè)中產(chǎn)生的各種垃圾進(jìn)行回收利用，促進(jìn)人類與環(huán)境的協(xié)調(diào)發(fā)展，以較低的資源和環(huán)境優(yōu)價換取較高的公路發(fā)展速度。參考文獻(xiàn)[1] 《中華人民共和國環(huán)境保護(hù)法》()[2] 《土木工程環(huán)境概論》（北京 科學(xué)出版社 2009）[3] 《中國的環(huán)境與發(fā)展》（中國環(huán)境科學(xué)出版社 1992）[4] 《土木工程環(huán)境》（中國礦業(yè)大學(xué)建筑工程學(xué)院 ）[5] 《建筑垃圾的綜合利用》（國外建材科技 2005年02期）[6] 《礦區(qū)生態(tài)環(huán)境的初步研究》（長江流域資源與環(huán)境1997年04期）[7] 《礦區(qū)生態(tài)研究的現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢》（地理科學(xué) 2004年02期）[8] 《高速公路環(huán)境保護(hù)與綠化》（人民交通出版社2002）[9] 《公路建設(shè)與環(huán)境保護(hù)》（水利科技與經(jīng)濟(jì) ）[10]《中國礦山環(huán)境保護(hù)的法律制度研究》 北京:中國地質(zhì)大學(xué)(北京), 2008）第三篇：土木工程環(huán)境中國礦業(yè)大學(xué)力學(xué)與建筑工程學(xué)院《土木工程環(huán)境》結(jié)課論文第 1 頁 淺談高速公路綠化摘要：隨著高速公路的迅猛發(fā)展和社會的不斷進(jìn)步，人們對高速公路的要求不再僅僅是快捷、安全、舒適，而是更高層次的“暢、潔、綠、安、美”的綠色生態(tài)景觀大通道。高速公路綠化問題已然成為土木工程環(huán)境問題中不可忽視的內(nèi)容。為此，本篇文章對高速公路綠化的重要意義和作用、綠化原則及設(shè)計理念、組成部分與綠化設(shè)計、綠化時的注意事項進(jìn)行了簡要分析，并且闡述了高速公路綠化時的各項理論依據(jù)及注意事項。關(guān)鍵詞：高速公路；綠化原則；設(shè)計理念；注意事項前言高速公路作為土木工程領(lǐng)域中的一個重要的分支，雖然在中國出現(xiàn)僅短短十余年，但是已經(jīng)成為推動國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的紐帶。而作為重要景觀元素的公路綠化，雖然在工程造價中只占很小比重，但卻因其景觀效應(yīng)和在環(huán)境評價中的重要地位以及綠化設(shè)施帶給道路使用者的直接感受和社會影響，而影響到高速公路的總體設(shè)計質(zhì)量和服務(wù)水平。隨著高速公路建設(shè)“舒適、安全、耐久、美觀、和諧”新理念的提出，高速公路的設(shè)計也開始越來越多地關(guān)注綠化問題。高速公路綠化的重要意義和作用高速公路對環(huán)境的影響是土木工程環(huán)境問題中不可忽視的一部分。高速公路綠化是國土綠化的重要組成部分，是可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的具體內(nèi)容。由于高速公路的建設(shè)和運(yùn)營對自然環(huán)境的質(zhì)量產(chǎn)生了影響，應(yīng)及時采取措施，搞好環(huán)境保護(hù)，保持生態(tài)平衡。而綠化就是重要的措施之一，因為植物茂密的樹冠、根莖及草皮可防雨水的沖蝕，高大的枝葉可以遮陽，葉面的絨毛或氣孔可以幫助凈化空氣，植物的各部分可將聲音吸收、折射偏向，因此建設(shè)公路時對環(huán)境造成的影響可以用栽植植物的方法加以控制，而且采用植栽方式不僅能夠增進(jìn)環(huán)境協(xié)調(diào)，恢復(fù)自然生態(tài)，還能持久發(fā)揮作用或隨時間不斷增強(qiáng)[1]。 調(diào)和自然環(huán)境通過適當(dāng)規(guī)劃公路綠化，可解決破壞當(dāng)?shù)刈匀簧鷳B(tài)平衡及與自然環(huán)境不調(diào)和的感覺，使公路融于自然環(huán)境之中，達(dá)到相得益彰之效。 調(diào)和生活環(huán)境人類大肆地開發(fā)利用綠地，已使生活環(huán)境的綠色資源逐漸減少。公路綠化可為單調(diào)的道路平添綠意，也具有削弱車輛噪音，以及吸收車輛廢氣、凈化生活環(huán)境的作用。 防止災(zāi)害發(fā)生公路的興建經(jīng)常破壞沿線地區(qū)自然環(huán)境的平衡狀態(tài)，加強(qiáng)公路綠化可以減緩此種不良沖擊，減少災(zāi)害的發(fā)生。裸露的邊坡長期在自然條件下可能發(fā)生崩塌、滑坡、散落等侵蝕現(xiàn)象，增加了養(yǎng)護(hù)的難度，而邊坡植被可達(dá)到保持水土、穩(wěn)定邊坡的作用。合理規(guī)劃苗木栽植位置，有助于引導(dǎo)駕駛員視線，集中注意力。公路沿途連續(xù)的植物綠帶，可以顯示公路線形變化，使駕駛員預(yù)判前方線形走向，避免彎道突兀出現(xiàn)。中央分隔帶規(guī)劃整齊的花木綠帶可以有效遮蔽對向車輛燈光，起到防眩作用，有助于降低交通事故。中央分隔帶及公路兩側(cè)栽植的柔韌性強(qiáng)、耐沖撞的灌木叢和樹木，為失控車輛提供了緩沖地帶，有助于減低傷亡程度。公路沿線由植物營造的綠意盎然的環(huán)境，能有效消除駕乘人員長途旅行的疲勞。另外通過園林規(guī)劃的服務(wù)區(qū)，為停車休息的旅客提供了優(yōu)美的休憩場所和生態(tài)環(huán)境[2]。借助密集連續(xù)的綠墻遮掩路旁不雅觀的景物，達(dá)到美化路容的效果。通過規(guī)劃公路綠化，可降低公路所造成的不協(xié)調(diào)性，將公路融入當(dāng)?shù)刂車坝^當(dāng)中，加強(qiáng)了景觀特色。高速公路綠化設(shè)計理念與原則 高速公路綠化設(shè)計理念高速公路貫穿全國，每段高速公路都有共性和異性。但是，高速公路的綠化設(shè)計理念卻是百變不離其中，高速公路綠化設(shè)計應(yīng)以道路主體設(shè)計思路為考慮，以建設(shè)環(huán)保路、生態(tài)路為目標(biāo)，設(shè)計以自然、生態(tài)、環(huán)保、融于自然、貼近自然為宗旨,樹立了“安全、舒適、美觀、和諧、耐久”理念，具體體現(xiàn): 并重防護(hù)和生態(tài)恢復(fù)結(jié)合沿線的路域生態(tài)和地形地質(zhì)條件, 依據(jù)“防護(hù)第一, 景觀第二”的道路綠化原則, 注重生態(tài)防護(hù)。 并重主體工程美化和附屬工程生態(tài)恢復(fù)在加強(qiáng)中央分隔帶、邊坡、互通立交區(qū)、公路兩側(cè)以及服務(wù)區(qū)、辦公區(qū)、生活區(qū)的綠化同時, 注重一、二級平臺、隧道綠化和取、棄土場的生態(tài)恢復(fù)。 注重工程安全穩(wěn)定在綠化設(shè)計中,注重鄉(xiāng)土喬灌的應(yīng)用,實現(xiàn)路域景觀與原生植被景觀的和諧,增加生物多樣性,規(guī)避景觀的單一性和植物群落的不穩(wěn)定性。 強(qiáng)調(diào)自然美學(xué)價值強(qiáng)調(diào)自然美學(xué)價值能夠滿足人類對自然情感的心理依賴,針對服務(wù)對象,實現(xiàn)服務(wù)功能。即在綠化設(shè)計中,除把中央分隔帶、路基路塹邊坡、預(yù)留植被恢復(fù)帶、互通立交、服務(wù)區(qū)和收費(fèi)站作為一個整體通盤考慮外,還要根據(jù)功能和服務(wù)對象的不同隨之而變,統(tǒng)一中求變化,變化中求統(tǒng)一。 貫徹設(shè)計理念認(rèn)真貫徹“四季常綠, 三季有花, 錯落有致, 色彩豐富, 簡潔明快”的設(shè)計理念, 實現(xiàn)邊坡穩(wěn)定、遮光防眩、誘導(dǎo)視線、改善環(huán)境的目的。強(qiáng)調(diào)大色塊、俯視、平視和動態(tài)觀賞的多重景觀效果,實現(xiàn)“車在路上行, 人在畫中游”,景觀設(shè)計目標(biāo)。 生物多樣性原則植物材料的設(shè)計要符合生物多樣性的原則,同時要考慮到公路沿線的可持續(xù)發(fā)展。[3]植物材料的選定與組合要符合長期穩(wěn)定原則,即設(shè)計合理的植物群落演替方案,同時高速公路綠化設(shè)計還應(yīng)當(dāng)合理、穩(wěn)妥、積極地采用經(jīng)馴化、表現(xiàn)好的外來優(yōu)良綠化植物品種,以不斷改良綠化用材,豐富和改善公路綠化景觀，以保證能長期保持生態(tài)系統(tǒng)的平衡[4]。 美學(xué)原則綠化景觀是道路景觀的重要組成部分,綠化是營造公路美學(xué)氛圍的重要手段。合理地規(guī)劃,使公路人文景觀與自然景觀相互協(xié)調(diào)與和諧。 經(jīng)濟(jì)可行原則即要在有限的資金條件下,優(yōu)化設(shè)計,結(jié)合自然恢復(fù)和人工種植等多種方法,實施生態(tài)工程。 功能高效原則即在保證公路的交通功能的前提下,增加和強(qiáng)化水土保持、視線誘導(dǎo)、標(biāo)志、指示、防眩、遮蔽等功能。 以人為本原則高速公路綠化設(shè)計的出發(fā)點并不只是構(gòu)建一個新的風(fēng)景帶,而是通過獨(dú)特的藝術(shù)加工,淡化高速公路與兩側(cè)的界線,將公路與周圍環(huán)境融為一體,讓司乘人員享受大自然中愜意旅行的樂趣,讓公路周圍居民的生產(chǎn)生活不受干擾。因此,設(shè)計時,應(yīng)強(qiáng)調(diào)“以人為本”的原則,處處考慮司乘人員和公路周邊居民的視覺和心理感受。以安全、暢通、美觀、舒適、自然、超前為設(shè)計宗旨[5]。 最小破壞和最大恢復(fù)原則在高速公路設(shè)計中盡可能堅持最小破壞公路沿線植被和最大限度綠化的原則。高速公路綠化的組成部分與設(shè)計高速公路的綠化包括公路綠化、服務(wù)區(qū)綠化和互通區(qū)綠化3個部分。在這3個部分下面，又包括很多具體區(qū)域的綠化（見圖1）[6]。圖1高速公路綠化組成部分 公路綠化 中央分隔帶（1)滿足誘導(dǎo)視線、遮光防眩的要求,選擇常綠、枝葉濃密、高度適宜的綠化品種。（2)考慮駕駛員、乘客的視覺效果,觀賞時間(取決于行車速度),選擇分布長度不同、花色品種不同的綠化樹種。（3)考慮人員安全,中央分隔帶綠化養(yǎng)護(hù)較困難,要因地制宜,選擇適應(yīng)性強(qiáng)(如耐旱、耐寒等)的綠化品種[7]。 邊坡邊坡綠化以種植草本地被為主,同時間植木本植物或攀緣植物以及垂掛植物。根據(jù)不同地段的實際情況,采用叢植、列植等綠化模式,盡量做到喬、灌、花、草搭配,形成不同景致的植物群落。 公路兩側(cè)公路兩側(cè)林帶栽植的目的在于防止水土流失,視線引導(dǎo)、遮蔽、降噪,以美化路容為主,兼具防護(hù)、恢復(fù)和改善沿線環(huán)境的功能。所以,在公路兩側(cè)用地范圍內(nèi)采用喬灌結(jié)合,常綠、落葉間植,觀葉、觀花植物相間,“季相分明，前低后高”的綠化模式,形成垂直方向上郁閉的植物景觀和真正的“綠色長廊”。 服務(wù)區(qū)以庭院綠化形式為主,形式開敞,以現(xiàn)代化結(jié)合局部自然式栽植。采用線條流暢、舒緩的剪形綠籬空出時代氣息,局部的自然式植物配置便于服務(wù)區(qū)的人們近視品味。服務(wù)區(qū)綠化應(yīng)考慮各個部位的功能要求因地制宜地進(jìn)行。如在停車場可適當(dāng)栽植高大喬木,形成一定的綠萌,使車輛免受曝曬,服務(wù)區(qū)建筑群和廣場,還可以通過庭園式手法建設(shè)花壇,加強(qiáng)美化效果,營造舒適宜人,輕松活潑的休閑環(huán)境。辦公區(qū)、生活區(qū)喬、灌、花、草布局合理,貫徹“終年常綠、四季有花,錯落有致、色彩豐富”,創(chuàng)造舒適宜人的環(huán)境。 互通區(qū)綠化互通區(qū)綠化常以草坪、植物造景為主,通常選擇一些常綠灌木進(jìn)行大片栽植,構(gòu)成宏偉圖案,同時適當(dāng)點綴一些季相有變的色葉木和花果植物,形成喬、灌、草相結(jié)合的復(fù)層搭配植物景觀,賦予其一定的文化歷史、民族風(fēng)情等內(nèi)涵。高速公路綠化時的注意事項 注意加強(qiáng)各個路段景觀綠化的協(xié)調(diào)性和統(tǒng)一性眾所周知，高速公路經(jīng)常以省界進(jìn)行分段建設(shè),往往由于不同省份觀念的差異導(dǎo)致綠化工作各自為政,綠化形式各異,整條公路的景觀綠化缺乏和諧性和統(tǒng)一性。對于司乘人員來說, 高速公路沿途的景觀雖然是瞬間而過,但整條路的景觀卻是連續(xù)的。如果景觀之間缺乏連貫性的話, 那么整條道路的景觀綠化就難以成為一個統(tǒng)一的整體, 也就無法構(gòu)成一個完美的景觀。所以說對于同一條道路的綠化,必須要有一個統(tǒng)一的綠化設(shè)計理念和形式。通過總體規(guī)劃，從整體上對綠化形式理念等進(jìn)行控制，可以有效地解決各個路段綠化形式雜亂無章以及整體綠化風(fēng)貌不理想等問題。 結(jié)合各地實際情況因地制宜進(jìn)行綠化在高速公路的綠化過程中，不能盲目地一味追求綠化效果，也不能盲目地選擇樹種，而是要根據(jù)各個地區(qū)不同的氣候條件、不同的土壤成分以及區(qū)域生態(tài)環(huán)境等各個因素進(jìn)行綜合考慮，選擇適合在該地區(qū)生長的樹木,以確保樹木可以正常地進(jìn)行發(fā)育生長。另外，在一些特殊的地區(qū)，要選擇一些抗污染、抗干旱、抗風(fēng)沙、耐病蟲害能力強(qiáng)的植物。從而達(dá)到因地制宜，最終生成較好的景觀綠化效果。 樹立新的綠化觀念重視綠化生態(tài)功能建立新