【文章內(nèi)容簡介】 梁，又需在某些海島與大陸之間修建長橋。由于更多新技術(shù)新材料的出現(xiàn)，現(xiàn)代橋梁工程的發(fā)展尤其迅速，世界各國相繼建造出超千米的橋梁。世界上跨徑最大的預應力混凝土斜拉橋——西班牙的盧納巴里奧斯橋,跨徑達440m,在建的一批公路橋梁，無論是橋梁的數(shù)量還是工程規(guī)模、技術(shù)難度、科技含量，都代表著當今世界的先進水平，創(chuàng)造了中國建橋史之最。據(jù)悉，這些橋梁主要有：陽邏長江大橋，主跨1280米的懸索橋；南京長江三橋，主跨648米的斜拉橋；潤揚長江公路大橋，跨江連島的主跨1490米懸索橋和406米斜拉橋組合；深圳灣跨海大橋，主跨180米獨塔單索面斜拉橋；蘇通長江公路大橋，主跨1088米的斜拉橋，居世界第一；杭州灣跨海大橋，按雙向六車道高速公路標準建設(shè)，全長36公里，是世上在建最長的公路跨海大橋。一個國家同時在建這么多世界級橋梁，在世界上不多見。橋梁需要大量修建，而人力、物力、財力有限；于是，不斷提高技術(shù)水平，引用新材料、新工藝、新橋式，對結(jié)構(gòu)行為進行更精確的數(shù)值分析，采用更精確的結(jié)構(gòu)試驗進行驗證，以使橋梁建設(shè)的經(jīng)濟效益不斷提高，已成為時代的要求。道路工程伴同人類活動而產(chǎn)生，又促進社會的進步和發(fā)展，是歷史文明的象征、科學進步的標志。原始的道路是由人踐踏而形成的小徑。東漢訓詁書《釋名》解釋道路為“道,蹈也，路,露也，人所踐蹈而露見也”。距今4000年前的新石器晚期，中國有記載 役使牛馬為人類運輸而形成馱運道，并出現(xiàn)了原始的臨時性的簡單橋梁。相傳中華民族的始祖黃帝，因看見蓬草隨風吹轉(zhuǎn)，而發(fā)明了車輪，于是以“橫木為軒，直木 為轅”制造出車輛，對交通運輸作出了偉大貢獻，故尊稱黃帝為“軒轅氏”。隨著車輛的出現(xiàn)產(chǎn)生了車行道，人類陸上交通出現(xiàn)了新局面。1949年10月 1日中華人民共和國成立。首先醫(yī)治了道路的創(chuàng)傷，修復了被破壞的橋梁。在50年代，修筑了著名的康藏(西康至西藏)及青藏(青海至西藏)兩公路：康藏公路自今四川的雅安起至西藏拉薩，全長2271公里，翻越海拔3000米以上的大雪山、寧靜、他念他翁等山脈，跨越大渡河、金沙江、瀾滄江、怒江等急流，更有冰川、流沙、塌方和泥沼、地震、森林地帶，地形十分復雜，工程特別艱巨,路基土石方有2900多萬米3,其中石方有530多萬米3，1950 年開工,于1954年完工通車。青藏公路自青海省的西寧至拉薩,全長2100公里,橫越高達4500米號稱世界屋脊的昆侖、霍霍西里、唐古拉等山脈，沿途 草地、沼澤、環(huán)境十分困難,經(jīng)過艱苦努力,也和康藏公路同時于1954年12月25日在拉薩舉行通車典禮。中華人民共和國建國30多年來,經(jīng)過中央和地方 的共同努力,全國通車公路10倍于建國初期；而且工程標準和施工質(zhì)量有了進一步的提高。建成了從首都北京通往各省、市、自治區(qū)重要城市的國道網(wǎng)，中 國鐵路公路網(wǎng)圖)。1981年由交通部頒布了“公路工程技術(shù)標準”，根據(jù)交通及其使用、任務和性質(zhì),分為五個等級:高速公路、一、二、三、四級公路。規(guī)定 了線形標準；路面面層分為四種類型：高級路面、次高級路面、中級路面和低級路面。中國地域遼闊，地形復雜，有各種不同的氣候地帶，有特殊的筑路地區(qū)，如沙 漠、永凍土、鹽湖、黃土、軟土沼澤、泥石流、冰川、塌方、鹽漬土等，都累積了不少的筑路經(jīng)驗。自1979年以來中國公路建設(shè)加快了步伐，其中，如宜川—蘭州公路、天山公路、天達嶺公路、宜安—沙銘公路等，都屬工程艱巨、標準較高的干線。新修的黑色 路面有 37000公里，截至1984年底，全國通車里程共有926000公里，高級、次高級路面有19萬公里，同時提高了主要干線的等級。1984年開始籌劃、修建京津塘高速公路和廣東省的廣州至深圳和珠海的高速公路，上海市也開始修建高速公路。中國的公路和城市道路不但起了量的變化，而且在質(zhì)的方面也日益提高。給排水工程也成為與我們生活息息相關(guān)的一種工程。水的循環(huán)，可分為水的自然循環(huán)和水的社會循環(huán)。水的自然循環(huán)有多種，對人類最重要的是淡水的自然循環(huán)。水從海洋蒸 發(fā)，蒸發(fā)的水汽被氣流輸送到大陸，然后以雨、雪等降水形式落到地面，一部分形成地表水，一部分滲入地下形成地下水，圖1淡水的自然循環(huán)一部分又重新蒸發(fā)返 回大氣。地表水和地下水最終流回海洋，這就是淡水的自然循環(huán)。雨水落至地面，或雪降至地面融化后，匯集起來形成小的徑流，小徑流不斷匯集，形成河川和湖泊。滲入地面下的水，會在地下透水層中流動，形成地下水流。地下水流出地面，稱為泉水。在不同的季節(jié)，地表水和地下水之間還會相互補給。我國處于東南亞季風地帶，夏季多暴雨，常引起河川及湖泊水位上漲，造成洪水泛濫。為減輕洪澇災害，常修筑調(diào)貯水庫，即人工湖。水庫還常用作發(fā)電，以及農(nóng)田灌溉和城市水源等。為航運、引水灌溉等需要，還修筑運河。給我們的社會帶來極大地便利和豐富的水源。鐵路工程也是土木工程的重要內(nèi)容，作為道路運輸?shù)闹髁?。中國鐵路的發(fā)展也取得了光輝的業(yè)績。1949年隨著解放戰(zhàn)爭從北向南推進，受到戰(zhàn)爭破壞的京包、隴 海、京漢、南同蒲、浙贛、南潯及粵漢等鐵路先后修復通車，并開展運輸業(yè)務。1949～1981年的32年內(nèi)共修建了38條新干線和67條新支線。為了加強 既有線的運輸能力，修建雙線、擴建樞紐編組站、改善線路的平剖面及軌道結(jié)構(gòu)、建設(shè)電氣化鐵路、設(shè)置自動閉塞，以及發(fā)展蒸汽、內(nèi)燃、電力機車和車輛的制造業(yè) 等，都取得了重大成就。新鐵路干線的建成，使鐵路先后伸展到煙臺、寧波、福州、廈門、湛江等沿海城市和港口，繼而又伸展到西北、西南邊遠地區(qū)，初步改變了中國過去偏重在東 北地區(qū)和東部沿海地區(qū)的鐵路布局，使大陸上各省省會和自治區(qū)首府（除西藏拉薩外）均有鐵路同首都北京相連，并溝通沿海和內(nèi)地之間的鐵路運輸。新建的支線中，第一個五年計劃期間建成的有平頂山、西戶等線；第二個五年計劃期間建成的有鐵嶺、法庫、女兒河、豐城、洛宜、包白、新密等線；三年調(diào)整期 間建成的有泰肥、海拉、向樂、博新、北黑等線；第三個五年計劃期間建成的有吉舒、婁邵、湯林線的伊烏段、牙林、符夾、鏡鐵山、吉蘭太等線；第四個五年計劃 期間建成的有開陽、蕪銅、寧菏、紅會、東川、汝箕溝、郭查、漳坎、杭長、醴茶、盤西、長林等線；第五個五年計劃期間建成的有萬白、煙白、嫩林、宜珙等 線；1981年建成阜淮等線。到1981年止，在原有鐵路線旁增建第二線的雙線工程主要有北京至上海、北京至衡陽以及其他鐵路的運輸繁忙區(qū) 段。將原有鐵路改建成電氣化鐵路以增加運輸量的有寶雞至成都、寶雞至天水以及陽平關(guān)至安康等鐵路。建成的樞紐共有42個，其中規(guī)模較大的有北京、鄭州、武 漢、天津、上海、沈陽、太原等，這些樞紐中包括87個編組站。這些樞紐根據(jù)運輸?shù)男枰?，還在不斷擴建中。到1981年底止,全國大陸上鐵路 營業(yè)里程是50181公里，另有地方鐵路3725公里。在這些鐵路線上共有隧道4493座，長度總計2010公里，最長的隧道長 ；共有橋梁28945座，長度總計1344公里。1949年前,黃河上只有兩座鐵路橋梁，長江上則沒有鐵路橋梁。到1981年止，跨黃河的 鐵路橋梁共有16座，跨長江的鐵路橋梁共有7座。其中南京長江橋最長，計長6772米,此外還有新型的來賓紅水河預應力斜拉橋和安康漢江薄壁箱型斜腿剛構(gòu) 鋼梁橋也都相繼建成。32年內(nèi)中國鐵路大修更換新鋼軌共41614公里,鋼軌類型逐漸加重，到1981年止，每米50公斤的鋼軌長度約占營業(yè)鐵路總長的50％。線路和橋梁等設(shè)施逐年進行改建和加強，鐵路設(shè)備的技術(shù)標準也逐年提高。實際最高行車速度達到每小時110公里。隨著國民經(jīng)濟的發(fā)展，中國鐵路 承擔的客貨運量也逐年增長，到1981年，％，；承擔 ，％。我國鐵路事業(yè)取得了輝煌成就。通過《對土木工程概論》的學習使我認識到了土木工程作為國民經(jīng)濟的重要組成部分，與人類的生活息息相關(guān)。現(xiàn)代土木工程越來越人性化，使其更好地為人類服務。未來土木工程的發(fā)展逐漸趨向于智能化和綠色建筑?？v觀土木工程的過去和現(xiàn)在，我對其發(fā)展有足夠的信心，我堅信在不久的將來，隨著社會的發(fā)展，土木工程將會得到更好的發(fā)展，為我們的建筑，道路等產(chǎn)生更大的影響。相信在未來土木工程包含的內(nèi)容