【文章內(nèi)容簡介】 )以上(A)100％(B)50％(C)30％(D)10％5．《鐵路變通事故調(diào)查處理規(guī)則》規(guī)定，事故中負(fù)重要責(zé)任的承擔(dān)損失的(B)以下。(A)100％(B)50％(C)30％(D)10％6《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》規(guī)定，事故中負(fù)次要責(zé)任的承擔(dān)損失的(C)以下。(A)100％(B)50％(C)30％(D)20％7．《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定，客運(yùn)專線鐵路線區(qū)間正線200 km/h(A)4 000mm(B)4 600mm(C)4 800mm(D)5 000t39。nnl8．《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定，客運(yùn)專線鐵路線區(qū)間正線300 km／h(A)4 000mm(B)4 600mm(C)4 800mm(D)5 000mm9《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定，客運(yùn)專線鐵路線站內(nèi)正線300km／h(A)4 000mm(B)4 600 mm(C)4 800mm(D)5 000mm10．《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定，客運(yùn)專線鐵路線站內(nèi)正線200 km／h(A)4 000mm(B)4 600mm(C)4 800mm(D)5 000mm11《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定，客運(yùn)專線鐵路線站內(nèi)中間設(shè)有接觸網(wǎng)支柱的相鄰線時線間最小間距為(B)。(A)5 000 mm(B)5 400mm(C)5 800mm(D)6 000mm 12.《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定，鐵路局對重要線路的平面及縱斷面復(fù)查、限界檢查，(A)至少一次。(A)每5年(B)每4年(c)每3年(D)每年 13．《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定，鐵路局對牽出線、駝峰及峰下線路的縱斷面，(D)至少一次。(A)每5年(B)每4年(c)每3年(D)每年 14．連接車站并貫穿或直股伸入車站的線路指(A)。(A)正線(B)岔線(c)站線(D)段管線15．到發(fā)線、調(diào)車線、牽出線、貨物線及站內(nèi)指定用途的其他線路指(C)。(A)正線(B)岔線(c)站線(D)段管線16．機(jī)務(wù)、車輛、工務(wù)、電務(wù)、供電等段專用并由其管理的線路指(D)。(A)正線(B)岔線(c)站線(D)段管線17．在區(qū)間或站內(nèi)接軌，通向路內(nèi)外單位的專用線路指(B)。(A)正線(B)岔線(c)站線(D)段管線 18．安全線和避難線指(B)．(A)正線(B)特別用途線(c)站線(D)段管線 19．兩個相鄰的中間站，不應(yīng)連續(xù)采用超過(A)的坡度。(A)1．5‰(B)1．6％o(C)1．7％o(D)1．8‰ 20．所有列車均停車的車站，其曲線半徑不得小于(C)。．(A)800m(B)900m(c)1 000m(D)1100m42．(B)道路狀況，易引起事故的發(fā)生。(A)長直線接大半徑曲線(B)長直線接小半徑曲線(c)緩坡(D)較大的豎曲線半徑43鐵路機(jī)車車輛沖突事故主要發(fā)生在(A)兩個方面。(A)車務(wù)和機(jī)務(wù)(B)車務(wù)和電務(wù)(c)電務(wù)和工務(wù)(D)電務(wù)和車輛44．鐵路運(yùn)行機(jī)車上必須安裝的“三項(xiàng)設(shè)備”是指(D)。(A)照明設(shè)備、機(jī)車信號、報(bào)警信號(B)列車無線調(diào)度電話、通風(fēng)設(shè)備、機(jī)車信號(c)列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置、通風(fēng)設(shè)備、照明設(shè)備(D)機(jī)車信號、列車無線調(diào)度電話、列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置45．(C)不屬于電氣事故。(A)雷電和靜電事故(B)電磁輻射事故(c)電焊操作引燃事故(D)觸電事故46．高壓開關(guān)的切斷能力不包括(B)。(A)負(fù)荷開關(guān)能切斷負(fù)荷電流，不能切斷短路電流(B)負(fù)荷開關(guān)能切斷負(fù)荷電流和短路電流(c)隔離開關(guān)能切斷負(fù)荷電流和短路電流(D)斷路器能切斷負(fù)荷電流和短路電流47．超聲探傷技術(shù)特點(diǎn)不包括(A)。(A)方向性弱(B)在高密度固體中損失小(c)檢測中常用的超聲波頻率為1～5 MHz(D)不但可以探傷固體，還可以檢查管道中流體的流量、修理操作、插入工具和更換零件等維修作業(yè)的難易程度，不考慮(D)的可達(dá)性。(A)安裝場所(B)設(shè)備外部(C)設(shè)備內(nèi)部(D)串聯(lián)系統(tǒng)49影響鐵路運(yùn)輸安全的人員因素中，不是鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)外人員的為(D)。(A)旅客(B)機(jī)動車駕駛?cè)藛T(c)安監(jiān)管理人員(D)貨主50.(C)不屬于道路因素。(A)氣象(B)視距(c)線形(D)安全設(shè)施，一般要求工作接地電阻不超過(B)。(A)16Ω(B)12Ω(C)8Ω(D)4Ω52．接觸線距鋼軌項(xiàng)面的高度不超過(D)。(A)6 330mm(B)6 450mm(c)6 500mm(D)6 550mm 53．雙層集裝箱運(yùn)輸?shù)木€路，接觸線距鋼軌頂面的高度不超過(A)。(A)6 330mm(B)6450mm(C)6 500mm(D)6 550mm 54．最高運(yùn)行速度(A)及以上的客車的空氣制動系統(tǒng)用風(fēng)應(yīng)與空氣彈簧等其他裝置用風(fēng)分離。(A)120km／h(B)115km／h(C)110km／h(D)100 km／h55．異步電動機(jī)電源線路上熔斷器的額定電流按電動機(jī)額定電流的1．5~2．5倍選取，其安全作用是實(shí)現(xiàn)(A)保護(hù)。(A)短路(B)缺相(c)漏電(D)過載56．未交付運(yùn)營部門的、由工程部門臨時管理的線路稱為(B)。(A)鐵路專用線(B)工程臨管線(c)合資鐵路(D)專用鐵路57．系統(tǒng)安全理論是闡述導(dǎo)致事故原因的一種理論，它認(rèn)為事故是由于(D)產(chǎn)生的。(A)人的不安全行為(B)物的不安全狀態(tài)(c)管理上的缺陷(D)系統(tǒng)的不可靠性58．安全生產(chǎn)管理的基本對象是(C)。(A)生產(chǎn)工藝(B)設(shè)備設(shè)施(c)人員(D)作業(yè)環(huán)境59．在安全生產(chǎn)工作中，通常所說的“三違”現(xiàn)象是指(B)。(A)違反作業(yè)規(guī)程、違反操作規(guī)程、違反安全規(guī)程(B)違章指揮、違章作業(yè)、違反勞動紀(jì)律(c)違規(guī)進(jìn)行安全培訓(xùn)、違規(guī)發(fā)放勞動防護(hù)用品、違規(guī)消減安全經(jīng)費(fèi)(D)違反規(guī)定建設(shè)、違反規(guī)定生產(chǎn)、違反規(guī)定銷售60．生產(chǎn)經(jīng)營單位的特種作業(yè)人員須持證上崗作業(yè)，此規(guī)定的指導(dǎo)思想與安全生產(chǎn)管理理論中的(D)最相符合。(A)系統(tǒng)原理(B)人本原理(c)預(yù)防原理(D)強(qiáng)制原理61．《安全生產(chǎn)法》規(guī)定，判定重大危險(xiǎn)源的依據(jù)是單元中危險(xiǎn)物質(zhì)的實(shí)際存在量、危險(xiǎn)物質(zhì)的臨界量和(D)。(A)危險(xiǎn)物質(zhì)的種類數(shù)(B)危險(xiǎn)物質(zhì)的貯存方式(c)危險(xiǎn)物質(zhì)的貯存范圍(D)危險(xiǎn)物質(zhì)的性質(zhì)62．(D)的說法不符合預(yù)防原理。(A)事故后果以及后果的嚴(yán)重程度都是隨機(jī)的，難以預(yù)測的(B)只要誘發(fā)事故的因素存在，發(fā)生事故是必然的(C)從根本上消除事故發(fā)生的可能性，是本質(zhì)安全的出發(fā)點(diǎn)(D)當(dāng)生產(chǎn)與安全發(fā)生矛盾時，要以安全為主82．作業(yè)環(huán)境有害因素包括物理性有害因素、化學(xué)性有害因素和生物性有害因素等，(C)不屬于物理性有害因素。(A)噪聲(B)振動(c)一氧化碳(D)異常氣象條件83．乙炔站房內(nèi)的儀表須應(yīng)用(C)儀表。(A)防塵型(B)防水型(c)防爆型(D)數(shù)字型84．輻射電磁波是指頻率(C)以上的電磁波。(A)50 Hz(B)1 000Hz(C)10kHz(D)100 kHz85．對于工頻電流有效值，擺脫電流大約為(A)。(A)5～10mA(B)50mA(C)500mA(D)1A86．具有安全電壓的電氣設(shè)備屬于(A)設(shè)備。(A)Ⅲ類(B)II類(c)I類(D)0類87．工藝過程中產(chǎn)生的靜電的最大危險(xiǎn)是(C)。(A)給人以電擊(B)引起過負(fù)載(c)引起爆炸(D)降低產(chǎn)品質(zhì)量88．滅火的基本原理可以歸納為四種，(D)屬于化學(xué)過程。(A)冷卻(B)窒息(C)隔離(D)化學(xué)抑制89．滅火器的滅火級別由數(shù)字和字母組成，含義為(A)。(A)數(shù)字表示滅火級別的大小，字母表示滅火級別的單位及適用撲救火災(zāi)的種類(B)字母表示滅火級別的大小，數(shù)字表示滅火級別的單位及適用撲救火災(zāi)的種類(c)數(shù)字表示火災(zāi)后果的大小，字母表示滅火級別的單位及適用撲救火災(zāi)的種類(D)數(shù)字表示滅火級別的大小，字母表示火災(zāi)的種類90．火災(zāi)發(fā)生時，不宜采用的逃生方式是(B)。(A)及時報(bào)警(B)整理行李(c)用濕毛巾捂住鼻子(D)濃煙中在地上爬行91．(D)屬于動態(tài)無損檢測方法。(A)射線檢測(B)渦流檢測(c)磁粉檢測(D)聲發(fā)射探傷92．(C)不符合機(jī)械設(shè)計(jì)本質(zhì)安全的說法。(A)減少或避免在危險(xiǎn)區(qū)域工作(B)在設(shè)計(jì)中排除危險(xiǎn)部件(C)使用附加的安全裝置(D)不使用危險(xiǎn)材料93．產(chǎn)品的可靠性預(yù)計(jì)是根據(jù)(A)的可靠性數(shù)據(jù)來預(yù)算產(chǎn)品的可靠性指標(biāo)。(A)零部件(B)產(chǎn)品本身(c)產(chǎn)品成本(D)生產(chǎn)過程94．(D)不屬于視錯覺。(A)方向錯覺(B)長短錯覺(c)色彩錯覺(D)記憶錯覺95．對信號進(jìn)行全面監(jiān)測，并將其匯集在一起形成一個設(shè)備工作狀態(tài)信號子集，這是故障診斷基本步驟中的D)。(A)診斷決策(B)狀態(tài)識別(c)特征提取(D)信號監(jiān)測96．(C)，這是不符合故障診斷與狀態(tài)監(jiān)測的說法。(A)通常把狀態(tài)監(jiān)測劃歸到故障診斷的研究范疇中(B)故障診斷與狀態(tài)監(jiān)測是廣義故障診斷中不可分割的兩個有機(jī)組成部分(c)狀態(tài)監(jiān)測一般由專門人員進(jìn)行，故障診斷一般由現(xiàn)場人員進(jìn)行(D)狀態(tài)監(jiān)測是故障診斷的前提97．常用來檢查內(nèi)部結(jié)構(gòu)缺陷的探傷技術(shù)是(D)。(A)磁粉探傷技術(shù)(B)滲透探傷技術(shù)(c)渦流探傷技術(shù)(D)超聲探傷技術(shù)98．人機(jī)系統(tǒng)的整體可靠性原則是指：從人機(jī)系統(tǒng)的整體可靠性出發(fā)，合理確定人與機(jī)器的(A)，從而設(shè)計(jì)出經(jīng)濟(jì)可靠的人機(jī)系統(tǒng)。(A)功能分配(B)大小(C)經(jīng)濟(jì)性(D)可靠性99．通風(fēng)除塵主要設(shè)備一般不包括(D)。(A)除塵器(B)吸塵罩(c)風(fēng)管、風(fēng)機(jī)(D)粉塵采樣設(shè)施100．不能消除和減少噪聲傳播的措施是(C)。(A)吸聲(B)隔聲(c)通風(fēng)(D)阻尼101．《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定，列車長度應(yīng)根據(jù)運(yùn)行區(qū)段內(nèi)各站(A)確定。(A)到發(fā)線的有效長度并預(yù)留30 m的附加制動距離(B)電氣集中控制情況及線路長度‘123．單機(jī)掛車的輛數(shù)，線路坡度不超過12‰的區(qū)段，以(B)為限；超過12‰的區(qū)段，由鐵路局規(guī)定。(A)5輛(B)10輛(c)15輛(D)20輛124．貨物列車每百噸列車重量的高摩合成閘瓦換算閘瓦壓力不得低于(A)(87 km/h)。(A)180kN(B)230 kN(C)260kN(D)280kN125．列車停留超過(C)時，列車自動制動機(jī)須做簡略試驗(yàn)。(A)10min(B)15min(C)20min(D)30min126．關(guān)門車在貨物列車中，連續(xù)連掛不得超過(A)。(A)2輛(B)3輛(C)4輛(D)5輛127．在盡頭線上調(diào)車時距線路終點(diǎn)應(yīng)有(A)的安全距離。(A)10m(B)15m(C)20m(D)25 m128．四顯示自動閉塞區(qū)段通過信號機(jī)顯示一個綠色燈光，準(zhǔn)許列車按規(guī)定速度運(yùn)行，表示運(yùn)行前方至少有(C)閉塞分區(qū)空閑。(A)1個(B)2個(C)3個(D)4個129．列車中相互連掛的車鉤中心水平線的高度差，不得超過(C)。(A)60mm(B)70mm(C)75mm(D)80mm 130．列車退行的速度，不得超過(B)。(A)10km／h(B)15km／h(C)20 km／h(D)30km／h 131．發(fā)車表示器經(jīng)常不著燈，顯示(B)表示運(yùn)轉(zhuǎn)車長準(zhǔn)許發(fā)車。(A)一個綠色燈光(B)一個月白色燈光(c)一個黃色燈光(D)兩個綠色燈光132．列車機(jī)車與第一輛車的連掛，由(A)負(fù)責(zé)。(A)機(jī)車乘務(wù)組(B)列檢人員(c)車輛乘務(wù)員(D)車站值班員133．車站一切電話中斷，雙線行車按時間間隔法，列車進(jìn)入?yún)^(qū)間的行車憑證為(B)。(A)路票(B)紅色許可證(c)綠色許可證(D)車站值班員命令134．跟蹤出站調(diào)車時，最遠(yuǎn)不能越出站界(C)。(A)300m(B)400m(C)500m(D)800m135．半自動閉塞區(qū)段，超長列車越過出站信號機(jī)但未壓上出站方面的軌道電路，發(fā)車的行車憑證是(D)。(A)出站信號機(jī)和進(jìn)行信號(B)調(diào)度命令(C)路票(D)出站信號機(jī)的進(jìn)行信號和調(diào)度命令136．貨物列車中編入列車的關(guān)門車數(shù)不超過現(xiàn)車總輛數(shù)的(B)時，可不計(jì)算每百噸列車重量的換算閘瓦壓力，不填發(fā)制動效能證明書。(A)5％(B)6％(C)7％(D)8％137．進(jìn)站、出站、進(jìn)路、通過及防護(hù)信號機(jī)，均以顯示(B)信號為定位。(A)開放(B)停車(c)進(jìn)行(D)滅燈138．遇有施工又必須接發(fā)列車的特殊情況時，引導(dǎo)接車并正線通過時，準(zhǔn)許列車憑特定引導(dǎo)手信號的顯示，以不超過(C)速度進(jìn)站。(A)15 km／h(B)20km／h(C)60km／h(D)80km／h139．向施工封鎖區(qū)間開行路用列車時，列車進(jìn)入封鎖區(qū)間的行車憑證為(B)。(A)路票(B)調(diào)度命令(c)紅色許可證(D)出站信號機(jī)的進(jìn)行信號140．機(jī)車鳴笛，呼喚信號的鳴示方式是(