【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 內(nèi)達(dá)到一定濃度時(shí)，人對(duì)外界的反應(yīng)能力及控制能力就會(huì)下降，尤其是處理緊急情況的能力下降。駕駛員血液中酒精含量越高，發(fā)生撞車(chē)意外的機(jī)會(huì)越高。受到酒精影響的司機(jī)通常會(huì)有如下特征：對(duì)信號(hào)燈反應(yīng)慢；逆向行駛；搖擺不定、突然轉(zhuǎn)向、飄忽不定或在道路中線(xiàn)駕駛；亂踩剎車(chē)；轉(zhuǎn)彎幅度大；蛇形；沒(méi)有原因就停車(chē)；開(kāi)車(chē)速度極慢；突然轉(zhuǎn)彎或違法轉(zhuǎn)彎；天黑時(shí)不開(kāi)前燈。如此開(kāi)車(chē)，安全問(wèn)題可見(jiàn)一斑。二、疲勞駕駛：疲勞駕駛是嚴(yán)重威脅交通安全的“頑疾”，雖然早已引起交管部門(mén)的高度重視，但由于運(yùn)輸企業(yè)和駕駛員自身的原因，疲勞駕駛事故仍不時(shí)發(fā)生。駕駛?cè)似跁r(shí)判斷能力下降、反應(yīng)遲鈍和操作失誤增加。駕駛?cè)颂幱谳p微疲勞時(shí)，會(huì)出現(xiàn)換檔不及時(shí)、不準(zhǔn)確；駕駛?cè)颂幱谥卸绕跁r(shí)，操作動(dòng)作呆滯，有時(shí)甚至?xí)洸僮鳎获{駛?cè)颂幱谥囟绕跁r(shí)，往往會(huì)下意識(shí)操作或出現(xiàn)短時(shí)間睡眠現(xiàn)象，嚴(yán)重時(shí)會(huì)失去對(duì)車(chē)輛的控制能力。駕駛?cè)似跁r(shí)，會(huì)出現(xiàn)視線(xiàn)模糊、腰酸背疼、動(dòng)作呆板、手腳發(fā)脹或有精力不集中、反應(yīng)遲鈍、思考不周全、精神渙散、焦慮、急躁等現(xiàn)象。如果仍勉強(qiáng)駕駛車(chē)輛，則可能導(dǎo)致交通事故的發(fā)生。因此，希望廣大駕駛員認(rèn)真對(duì)待，從自己做起。三、不系安全帶：駕駛?cè)藢?duì)安全帶和氣囊的使用存在很大誤區(qū)，有關(guān)調(diào)查表明： 82%的人認(rèn)為安全帶非常重要，但認(rèn)為車(chē)速慢，沒(méi)有必要系安全帶；10%的人將安全帶作為擺設(shè)，認(rèn)為有安全氣囊就可以了；2%的人認(rèn)為駕駛技術(shù)好，可不系安全帶； 6%的人認(rèn)為安全帶不需要保養(yǎng)。這些錯(cuò)誤想法主要是由于有很多駕車(chē)人對(duì)安全帶和氣囊理解不夠，在使用上存在一定的誤區(qū)。有一些人認(rèn)為，車(chē)內(nèi)配備安全氣囊，就沒(méi)必要系安全帶了。其實(shí)不然，安全氣囊只有和安全帶互相配合才能發(fā)揮對(duì)駕乘者的輔助保護(hù)作用。當(dāng)汽車(chē)發(fā)生前碰撞時(shí)，首先是汽車(chē)要停止運(yùn)動(dòng)，車(chē)內(nèi)乘員的慣性力作用下仍以原速度繼續(xù)向前運(yùn)動(dòng)。因?yàn)闅饽业谋l(fā)力非常大，如果沒(méi)有安全帶的牽引緩沖而直接撞到正在爆發(fā)的氣囊上，對(duì)身體會(huì)有嚴(yán)重的損傷。在所有可能致命的車(chē)禍中，如果正確使用安全帶，可以挽救約45%的生命；如果同時(shí)使用安全氣囊，這一比例將上升到60%。再次提醒各位駕駛?cè)藛T，您車(chē)上的安全帶不是裝飾品而是能夠挽救生命的一道屏障。三、汽車(chē)安全技術(shù)的應(yīng)用：一、傳統(tǒng)汽車(chē)安全技術(shù)安全帶：汽車(chē)安全帶是一種最為傳統(tǒng)的安全裝置，它能在汽車(chē)發(fā)生碰撞或急拐彎時(shí)，使乘員盡可能保持原有的位置而不移動(dòng)和轉(zhuǎn)動(dòng)，避免與車(chē)內(nèi)堅(jiān)硬部件發(fā)生碰撞而造成傷害。安全氣囊：當(dāng)汽車(chē)前部發(fā)生強(qiáng)烈的碰撞時(shí)，由于慣性，駕乘者的身體向前快速移動(dòng)，這時(shí)安全氣囊以“迅雷不及掩耳之勢(shì)”充氣并完全打開(kāi)，接著駕乘者的身體上部便沉向安全氣囊，氣體也開(kāi)始從氣囊的排氣口勻速逸出，并吸收了大部分沖擊能量，隨后，駕乘者身體向后并回到座椅上。ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng)：防抱死制動(dòng)系統(tǒng)(Antilock Braking System,簡(jiǎn)稱(chēng)ABS)由ABS電腦、液壓裝置、車(chē)輪轉(zhuǎn)速傳感器、制動(dòng)液壓管路及電器配線(xiàn)等組成。ABS統(tǒng)對(duì)于汽車(chē)在各種行駛條件下的制動(dòng)性能及制動(dòng)安全尤為重要，特是緊急制動(dòng)，能夠充分利用輪胎和路面之間的峰值附著性能，提高汽車(chē)抗側(cè)滑性能并縮短制動(dòng)距離，充分發(fā)揮制動(dòng)效能，同時(shí)增加了汽車(chē)制動(dòng)過(guò)程中的可控性。從而減少了汽車(chē)事故發(fā)生的可能性。ASR驅(qū)動(dòng)防滑控制系統(tǒng)：汽車(chē)驅(qū)動(dòng)防滑轉(zhuǎn)向系統(tǒng)ASR（Aceeleration Slip Regulation）是ABS的完善和補(bǔ)充，ASR可單獨(dú)設(shè)置，但大多數(shù)是與ABS組合一起，常用ABS/ASR表示，稱(chēng)為防滑控制系統(tǒng)。ASR主要用來(lái)防止汽車(chē)在起步、加速時(shí)車(chē)輪的滑轉(zhuǎn)，保證汽車(chē)在加速過(guò)程中的穩(wěn)定性并改善在不良路面上的驅(qū)動(dòng)附著條件。它可以使無(wú)差速鎖的汽車(chē)在冰雪路面和泥濘道路上起步并改善其通行能力，還可以防止在車(chē)速較高并通過(guò)滑溜路面又轉(zhuǎn)彎時(shí)汽車(chē)后部的側(cè)滑現(xiàn)象。VDC系統(tǒng)：汽車(chē)動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)（Vehicle Dynamics Control，簡(jiǎn)稱(chēng)VDC）把汽車(chē)的制動(dòng)、驅(qū)動(dòng)、懸架、轉(zhuǎn)向、發(fā)動(dòng)機(jī)等各主要總成的控制系統(tǒng)在功能上、結(jié)構(gòu)上有機(jī)地綜合在一起，可使汽車(chē)在各種惡劣工況下，如冰雪路面上、對(duì)開(kāi)路面上、彎道路面上以及采取規(guī)避動(dòng)作移線(xiàn)、制動(dòng)、加速和下坡等工況時(shí)，對(duì)不同承載、不同輪胎氣壓和不同程度的輪胎磨損都有良好的方向穩(wěn)定性，表現(xiàn)出最佳的行駛性能。VDC的應(yīng)用，在制動(dòng)、加速和轉(zhuǎn)向方面完全解脫對(duì)駕駛員的要求，是汽車(chē)的主動(dòng)安全行駛方面的一個(gè)新的里程碑。CCS汽車(chē)巡航控制系統(tǒng)：汽車(chē)巡航控制系統(tǒng)（Crusie Control System,縮寫(xiě)為CCS）就是可使汽車(chē)工作在發(fā)動(dòng)機(jī)有利的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，減輕駕駛員的駕駛操縱勞動(dòng)強(qiáng)度，提高行駛舒適性的汽車(chē)自動(dòng)行駛裝置。汽車(chē)巡航系統(tǒng)（CCS）的作用是：按司機(jī)所要求的速度閉合開(kāi)關(guān)后，不用踩油門(mén)踏板就可以自動(dòng)地保持車(chē)速，使車(chē)輛以固定的速度行駛。采用了這種裝置，當(dāng)在高速公路上長(zhǎng)時(shí)間行車(chē)后，司機(jī)就不用再去控制油門(mén)踏板，減輕了疲勞，同時(shí)減少了不必要的車(chē)速變化，可以減省燃料。二、汽車(chē)安全新技術(shù)Eye Car技Eye Car技術(shù)可使每位駕駛員的眼睛處于同樣的相對(duì)高度上，保證提供一個(gè)對(duì)路面和周?chē)?chē)道的無(wú)阻礙視眼和最好的能見(jiàn)度。Eye Car通過(guò)使用電動(dòng)座椅自動(dòng)將不同身材駕駛員的眼睛調(diào)到同一高度來(lái)解決能見(jiàn)度的問(wèn)題，同時(shí)，可對(duì)轉(zhuǎn)向盤(pán)、制動(dòng)與加速踏板、地板和中央控制臺(tái)進(jìn)行調(diào)整，以構(gòu)成各自適應(yīng)的駕駛環(huán)境。同時(shí)對(duì)前立柱進(jìn)行了重新的設(shè)計(jì)，將它從駕駛員的視線(xiàn)中移開(kāi)。因?yàn)槠?chē)駕駛員所收到的最關(guān)鍵的信息一般有90%以上是從車(chē)外通過(guò)眼睛觀察獲得的。Cam Car技術(shù)Cam Car技術(shù)旨在幫助提高駕駛員的感知能力。其技術(shù)特點(diǎn)是：（1）安裝在汽車(chē)兩側(cè)的前向攝像系統(tǒng)，使駕駛員能夠繞過(guò)大型車(chē)輛提前看到隱蔽處的汽車(chē)或行人。在典型的行駛情景中，駕駛員在擁擠的車(chē)流中左轉(zhuǎn)彎時(shí)可以更容易地查看對(duì)面的車(chē)輛。（2）側(cè)置后視攝像機(jī)提供了更廣闊的側(cè)面視野。攝像機(jī)的覆蓋面比傳統(tǒng)的后視鏡要廣，特別是對(duì)于相鄰的車(chē)道。（3）安裝在車(chē)后、扇面形布置的四個(gè)微型攝像機(jī)可以獲得車(chē)后的全景視野。圖像經(jīng)電子合成，具有變焦和160176。廣角能力。（4）“夜眼”（NightEye）攝像機(jī)可在低照度條件下，在汽車(chē)處于倒擋時(shí)工作，即使在近乎黑暗的情況下也能提供車(chē)后近距離內(nèi)的細(xì)小影像。未來(lái)安全氣囊（1）可充氣式幕系統(tǒng)。這是一項(xiàng)全新的安全設(shè)計(jì)，其基本原理是為保護(hù)車(chē)內(nèi)乘員的頭部，當(dāng)碰撞發(fā)生時(shí)其會(huì)進(jìn)行充氣，充氣后的形狀呈幕狀。（2）管狀充氣結(jié)構(gòu)頭部空氣囊。此套系統(tǒng)為補(bǔ)足目前側(cè)邊防護(hù)系統(tǒng)，仍停留于保護(hù)人的胸部、腹部、臂部，對(duì)于頭部的保護(hù)較不足。它配合車(chē)身剛體結(jié)構(gòu)、車(chē)門(mén)防護(hù)剛梁、側(cè)邊空氣囊，可構(gòu)成較完整的側(cè)邊安全防護(hù)網(wǎng)，這也將是未來(lái)的安全防護(hù)趨勢(shì)。（3）頭部支撐系統(tǒng)。頭部支撐系統(tǒng)通稱(chēng)為頭枕，車(chē)輛中座椅所配合的頭枕，其實(shí)不只是為了舒適,更重要的是為了安全。車(chē)輛如果遇到緊急狀況剎車(chē)時(shí)，車(chē)身會(huì)有強(qiáng)烈的前后擺動(dòng)，由于慣性原理乘員身軀必然跟著擺動(dòng)，尤其是頸部。如果沒(méi)有頭部的支撐緩沖的頭枕時(shí)，頸部受傷所引起的傷害是非常驚人的。胎壓力監(jiān)視系統(tǒng) TPMS（Tire Pressure Monitoring System）汽車(chē)胎壓監(jiān)視系統(tǒng)主要用在汽車(chē)行駛時(shí)實(shí)時(shí)的對(duì)輪胎氣壓進(jìn)行自動(dòng)監(jiān)測(cè)，對(duì)輪胎漏氣和低氣壓進(jìn)行報(bào)警，以保障行車(chē)安全。駕駛者從監(jiān)視器上就可以清楚的知道每個(gè)輪胎的氣壓值，當(dāng)輪胎的氣壓低于社定的氣壓下限時(shí)，監(jiān)視器將自動(dòng)報(bào)警。駕駛者可以根據(jù)顯示數(shù)據(jù)及時(shí)地對(duì)輪胎進(jìn)行加氣或放氣，發(fā)現(xiàn)滲漏及時(shí)處理，減少意外的發(fā)生。四、關(guān)于安全駕駛的建議：通常我們把“人路車(chē)”構(gòu)成的系統(tǒng)稱(chēng)為交通系統(tǒng)。汽車(chē)安全行駛系統(tǒng)是交通系統(tǒng)中的一個(gè)子系統(tǒng)，它所涉及的因素是汽車(chē)駕駛員的自身素質(zhì)、操作行為和車(chē)輛技術(shù)狀況。在汽車(chē)行駛中只有這三個(gè)要素相互協(xié)調(diào)并且與周?chē)h(huán)境保持適應(yīng)狀態(tài)，才能充分發(fā)揮整體功能，達(dá)到安全行駛的目的。一、作為汽車(chē)駕駛員應(yīng)熟悉和掌握汽車(chē)安全行車(chē)系統(tǒng)：在汽車(chē)安全系統(tǒng)中要達(dá)到安全的目的起決定作用的是“駕駛員行車(chē)素質(zhì)”在駕駛員素質(zhì)中思想素質(zhì)，身體素質(zhì)又是起決定作用的因素。安全駕駛最重要的環(huán)節(jié)是駕駛員的信息采集與處理，如：“彎路行車(chē)”車(chē)速快有離心力作用的信息，“冰雪路面”的有路滑信息，異常交通有需要提高警惕的信息等。對(duì)不同情況做出必須的正確反應(yīng)，就可以避免事故實(shí)現(xiàn)安全行車(chē)，要做到汽車(chē)行駛安全，駕駛員還要要經(jīng)常檢查汽車(chē)的安全部件，如轉(zhuǎn)向系是否松曠或過(guò)緊，檢查制動(dòng)系統(tǒng)是否漏油漏氣油面過(guò)低，制動(dòng)蹄片剎車(chē)盤(pán)等是否磨損有油污打滑，制動(dòng)系是否安全有效等。只有這樣認(rèn)真檢查保養(yǎng)車(chē)輛，才能使汽車(chē)在行駛中確保安全無(wú)事故，更好的完成工作和運(yùn)輸任務(wù)。二、作為交通部門(mén)應(yīng)提供安全合理的道路系統(tǒng)。隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的持續(xù)快速發(fā)展，改革開(kāi)放的不斷深化，帶來(lái)了人流、物流、車(chē)流和駕駛?cè)藬?shù)量的高速增長(zhǎng)，交通壓力驟增，致使道路系統(tǒng)發(fā)展滯緩，從而影響到交通安全。為此，交通部門(mén)面對(duì)現(xiàn)在的形勢(shì)要努力做到：道路線(xiàn)形設(shè)計(jì)合理，道路間銜接科學(xué)；建筑物距離路口不要太近，以免妨礙車(chē)輛駕駛?cè)税踩熊?chē)視線(xiàn)；公路交通安全設(shè)施建設(shè)要不斷完善，交通信號(hào)燈、交通標(biāo)志、標(biāo)線(xiàn)等必要的交通安全設(shè)施要完備，以減少交通事故發(fā)生的概率，等等。三、作為汽車(chē)生產(chǎn)商應(yīng)提供必要的安全保障系統(tǒng)。如果駕駛員素質(zhì)條件具備，但是在行駛中出現(xiàn)車(chē)輛技術(shù)狀態(tài)不佳，也就可能破壞安全行車(chē)，此時(shí)，起決定作用的就是車(chē)輛故障。隨著汽車(chē)技術(shù)的發(fā)展，汽車(chē)的各種特性、車(chē)速、馬力、車(chē)身質(zhì)量都相應(yīng)提高，車(chē)輛的操縱性、穩(wěn)定性和制動(dòng)的方向性及慣性力都需要做出相應(yīng)的改進(jìn)以確保車(chē)輛的正常工作。，參考文獻(xiàn)1.《汽車(chē)安全檢測(cè)技術(shù)》 夏長(zhǎng)高、曾發(fā)林、丁華 編著 化學(xué)工業(yè)出版社 2.《現(xiàn)代汽車(chē)安全技術(shù)》 錢(qián)宇彬、胡寧編著 上海交通大學(xué)出版社 3.《汽車(chē)安全駕駛》 范立，郭淑琴編著 人民交通出版社 2010，汽車(chē)安全氣囊的控制，《現(xiàn)代汽車(chē)技術(shù)》，（1995），109120； 5.《中華人民共和國(guó)道路交通安全法實(shí)施條例》（2004年4月30日國(guó)務(wù)院第405號(hào)令）《on the approximation of the laws of the Member States relating to roadworthiness tests for motor vehicles and their trailers》(96/96/EC)《汽車(chē)安全行駛對(duì)技術(shù)狀況的要求 檢測(cè)方法》（гост2547891） In Use Inspection Standards periodic inspection manual》（TAVN112 03/01 INTERNET CAL Reprinted：March 2001）10.《Inspection standard for exported used cars》（JAAI 630B，March 23，1995）第三篇：汽車(chē)安全駕駛心得汽車(chē)安全駕駛心得近年來(lái)，我國(guó)購(gòu)臵的私家車(chē)數(shù)量急速增長(zhǎng)，越來(lái)越多的公民加入到了汽車(chē)駕駛員的行列，汽車(chē)安全駕駛的問(wèn)題已經(jīng)成為全國(guó)上下關(guān)注的一個(gè)焦點(diǎn)。本人在對(duì)自動(dòng)擋汽車(chē)駕駛的過(guò)程中，對(duì)上述問(wèn)題進(jìn)行了一些學(xué)習(xí)和思考，有了一點(diǎn)心得，整理發(fā)表如下。由于水平確實(shí)有限，文中觀點(diǎn)不一定完全正確，還望能起到拋磚引玉的作用，請(qǐng)行家能給予指點(diǎn)，把大家關(guān)心的交通安全問(wèn)題回答得更好。1．要養(yǎng)成動(dòng)車(chē)之前系安全帶的習(xí)慣。姑且不談高速行駛發(fā)生事故安全帶的保護(hù)作用，就是在市區(qū)低速運(yùn)