【文章內容簡介】 10:30 茶歇10:50 中國航空公司重組后的競爭戰(zhàn)略與定位（之一）邱連中，中國民航管理干部學院客座教授加拿大航空公司 戰(zhàn)略規(guī)劃部主任12:00 專家樓a座餐廳：自助餐14:00 重組航空公司的戰(zhàn)略規(guī)劃制定羅義德（ liver），中國地區(qū)總經理英國航空公司15:30 茶歇，15:50 中國企業(yè)重組后的文化整合王益嶺，主任中國石油總公司17:00 第一天會議結束17:3022:30 宴會，聯(lián)誼會會議議程（第 二 天）星期三 XX年6月19日上午08：30 航空公司重組后的航線網(wǎng)絡規(guī)劃袁力行，董事國泰航空公司09:30 中國航空公司重組后的競爭戰(zhàn)略與定位（之二）邱連中，中國民航管理干部學院客座教授加拿大航空公司 戰(zhàn)略規(guī)劃部主任10:30 茶歇10：50 klm和 alitalia合并整合的案例分析介紹simon l drommel，航空業(yè)總監(jiān)普華永道咨詢公司（pwc）11：40 致閉幕詞魏錦才，黨委書記中國民航管理干部學院11：50 研討會結束第三篇：民航企業(yè)管理《民航企業(yè)管理》復習大綱20122013（2）一、填空題(每空 1分，共15分)企業(yè)是社會經濟系統(tǒng)的 基本單位。公司制 企業(yè)是最典型的現(xiàn)代企業(yè)形式。企業(yè)制度是以產權為核心的企業(yè)組織與管理制度。股權設置 有四種形式：即國家股、法人股、個人股和外資股。一般包括獨資企業(yè)、合伙企業(yè)和法人制公司企業(yè)三種基本法律形式。現(xiàn)代企業(yè)管理制度的特征：產權清晰、責權分明、政企分開、管理科學。企業(yè)經營的特點：外向性、風險性、應變性、主體性、市場導向性。企業(yè)形象評價指標：知名度、美譽度。建筑物：指人們進行生產、生活或其他活動的房屋或場所，如 工業(yè)建筑、民用建筑、農業(yè)建筑和 園林建筑。信息表現(xiàn)：先驗信息、實得信息、實在信息1生產類型：單件生產、成批生產、大量生產。1價值工程三個基本要素包括：價值、功能和壽命周期成本1我國產品質量標準有 強制性的 國家標準、行業(yè)標準；推薦性的地方標準、企業(yè)標準。1國際標準： ISO9000、ISO14000、OHSAS180001客戶關系包括企業(yè)識別、挑選、獲取、發(fā)展和保持客戶的整個過程。的產生和發(fā)展經歷手工業(yè)生產時期、工廠生產時期、企業(yè)生產時期。公司是依法成立的，以盈利為目的的。國有企業(yè) 規(guī)模較大，技術設備較先進，技術力量強，是我國國民經濟的支柱。企業(yè)制度包括 企業(yè)形態(tài) 和企業(yè)管理制度兩個方面內容。是企業(yè)對一定屬性資產所具有的資產占有、使用、收益和處分的權利。的構成：由企業(yè)的有形要素、兩大類構成。物資管理的基本原則：、周轉快和費用省。建筑物：指人們進行生產、生活或其他活動的房屋或場所，如 工業(yè)建筑、民用建筑、農業(yè)建筑和 園林建筑。質量體系包括實現(xiàn)質量管理的組織機構、職責、程序、過程和資源。是為滿足所采取的作業(yè)技術和活動。1技術的本質是 取決于人們的需要，并滿足其1授予專利權的發(fā)明和實用新型應當符合：新穎性、創(chuàng)造性 和 實用性 的條件。1生產是通過勞動把資源轉化為能滿足人們某些需求的和 的過程。1品牌保護可通過品牌的法律保護、品牌的、品牌的 經營保護來實現(xiàn)。1客戶關系包括企業(yè)識別、挑選、獲取、發(fā)展和保持客戶的整個過程。第四篇：民航職業(yè)道德淺談民航職業(yè)道德—從空難中吸取教訓摘要：所謂職業(yè)道德，就是指人們在職業(yè)生活中應遵循的基本道德，即一般社會道德在職業(yè)生活中的具體體現(xiàn)，是本行業(yè)人員在職業(yè)活動中的行為規(guī)范，又是行業(yè)對社會所負的道德責任和義務。而民航業(yè)的職業(yè)道德,更多的是指在保證旅客生命和財產安全方面要遵守的操作規(guī)程和嚴謹認真的職業(yè)態(tài)度。本文將以著名的空難為實例，闡述職業(yè)道德的具體表現(xiàn)。關 鍵 詞：職業(yè)道德，特內里費空難，日航123號航班空難不久前，吉祥航空公司的“據(jù)讓門”事件，成為了輿論關注的焦點。各大門戶網(wǎng)站紛紛開辟專題報道此次事件。多家網(wǎng)站同時發(fā)布調查問卷，數(shù)以萬計的網(wǎng)友在網(wǎng)絡上表達自己的看法。新浪網(wǎng)有34403名網(wǎng)友參與了問卷調查，而鳳凰網(wǎng)上參與投票的人數(shù)達到了133461人。之所以有如此眾多的網(wǎng)友參與到此次事件的討論中來，原因有很多，除去網(wǎng)絡媒體在消息傳播上的廣度，更多的是人們對職業(yè)道德日益淪喪的擔憂。民航職業(yè)道德包含許多方面，其中最重要的應該是對旅客生命及財產安全的責任心。而“據(jù)讓門”事件恰恰是韓國機長忽視了生命安全而上演的鬧劇。民航史上，由于缺乏職業(yè)道德而引起的災難屢見不鮮，下面的兩個血淋淋的空難就是民航相關負責人玩忽職守，至人民生命財產安全于不顧導致的。事例一：特內里費空難—民航史上死傷最慘重的空難1977年3月27日傍晚，兩架分別隸屬于泛美航空公司和荷蘭皇家航空航空公司(KLM)的波音747客機在西班牙北非外海自治屬地加那利群島的洛司羅迪歐機場（位于特內里費島北端，就是今日的“北特內里費機場”）的跑道上高速相撞，導致兩機上多達583名的乘客和機組人員死亡的慘劇。如果不計地面人員的傷亡，這場空難至今還是死傷最慘重的空難，也是在911事件發(fā)生前總傷亡人數(shù)最多的航空事故。而911事件中喪生的乘客與機組人員，實際上僅有157人，其他傷亡均為地面人員。3月27日當?shù)貢r間午后13：15時，加那利群島首府的拉斯帕爾馬斯國際機場發(fā)生爆炸，航管當局與當?shù)鼐毂黄葘C場封閉疏散，并且進行全面性的搜查，航管單位只好將所有原定要降落在拉斯帕爾馬斯的所有國際班機全轉降到隔鄰的特內里費島北端之洛司羅迪歐機場，造成該機場一時之間大亂，整個機場都擠滿被迫轉降并且等待炸彈事件排除后，再飛往主島的飛機。慘劇發(fā)生的前一分鐘，泛美的機長最后一次與塔臺匯報他們正在跑道上滑行，此時泛美航空747的機長因為飛機不能轉入C3滑行道已經錯過道口，正在他們快要接近C4滑行道口時，副機長突然注意到跑道遠方有KLM客機的降落燈。起初他們以為那時KLM正在靜止狀態(tài)等候起飛，但仔細一看卻發(fā)現(xiàn)降落燈正在晃動，KL4805其實在奔馳狀態(tài)。泛美的副機長大聲呼叫機長將飛機駛離主跑道，機長也立刻全速推進讓飛機沖進跑道旁的草皮上，但畢竟為時已晚。雖然另一頭KLM的機長在見到前方橫在跑道上的泛美客機后，很盡力地讓飛機側翻爬升，起飛攻角之大甚至讓機尾在跑道地面上刮出一個3尺長的深溝，但仍然無法挽救大局。剛離地的KLM客機掃過泛美客機的機身中段后繼續(xù)爬升了100尺左右，失控墜落在250碼外的地面上，爆炸焚毀。事故調查結論：KLM的機組在沒得到空中交通管制許可確認的情況下強行起飛。KLM的機長在聽到泛美機組報告還在跑道上滑行時，沒有及時中止起飛操作。當KLM的飛航工程師對泛美航班是否已經讓出主跑道而向機長提出質疑時，KLM的機長貿然作出了肯定的判斷。無線電通訊問題（當一機組同另一機組以及塔臺同時通話時，發(fā)生