【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 植物油原料應(yīng)用還有待進(jìn)一步發(fā)展。（圖 ） 圖 世界生物柴油生產(chǎn)原料構(gòu)成圖 因受原料供應(yīng)限制，短期內(nèi)中國(guó)應(yīng)利用現(xiàn)有的各種廢油脂和含油腳料制造生物柴油，如餐飲業(yè)廢油，皮革、橡膠產(chǎn)業(yè)等工業(yè)廢油、油腳料等。此種原料路線發(fā)展空間不大。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2021 年中 國(guó)食用油總供給量 萬(wàn)噸 ,其中國(guó)產(chǎn)食用油供給量為 1014 萬(wàn)噸 ,僅占總供給量%。按照廢食用油量占食用油量的 20%計(jì)算，所產(chǎn)生的廢油為 400 萬(wàn)噸。榨油過(guò)程產(chǎn)生的油渣以食用油量 15%計(jì)算，則油渣量為 150 萬(wàn)噸，從中可提取 10%左右的廢油，即 15 萬(wàn)噸。中國(guó)皮革產(chǎn)業(yè)每年處理的皮革以牛皮計(jì)為，生產(chǎn)過(guò)程中產(chǎn)生的廢油合 4 萬(wàn)～ 6 萬(wàn)噸。如果以小規(guī)模生產(chǎn)方式利用這些廢油生產(chǎn)生物柴油，將其中的 50%轉(zhuǎn)化為生物柴油，理論上其產(chǎn)量可達(dá)到 200 萬(wàn)噸。 從目前情況來(lái)看，原料供應(yīng)和價(jià)格成了最棘手的問(wèn)題。首先原料價(jià)格猛漲 ，以從快餐店回收的棕櫚油為例。已從 2021 年 3 月份的 2800 元／噸上漲到 3500 元／噸，接近進(jìn)口價(jià)格，而 10 號(hào)生物柴油價(jià)格每噸 5000 元左右，利潤(rùn)很有限，相比于 5700 元的標(biāo)準(zhǔn)石化柴油價(jià)格，生物柴油的成本也在失去優(yōu)勢(shì)。再有就是原料來(lái)源，已投產(chǎn)的生物柴油項(xiàng)目已經(jīng)明顯感到了原料的壓力。目前國(guó)內(nèi)僅有的幾個(gè)項(xiàng)目都是以廢棄油脂做原料，很大比例來(lái)自廢泔水，數(shù)量非常有限。福建龍巖卓越新能源發(fā)展有限公司是國(guó)內(nèi)較大規(guī)模正式投產(chǎn)的生物柴油生產(chǎn)基地，以地溝油為原料， 2 萬(wàn)噸的年產(chǎn)量，其原料需要全國(guó)調(diào)配。 一般來(lái)說(shuō)，植物油的價(jià) 格占生物柴油成本的 70%～ 80%，植物油性質(zhì)和組成決定著加工流程與產(chǎn)品方案。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，中國(guó)生產(chǎn)生物柴油原料應(yīng)采用植物油，并在降低其成本上下功夫。首先，所選用的含油植物盡可能不要同食用油的來(lái)源沖突；其次它的生產(chǎn)量要大，生產(chǎn)周期要短。中國(guó)工程院院士、中國(guó)石油化工股份有限公司石油化工科學(xué)研究院的閔恩澤研究員建議從以下幾個(gè)途徑解決原料供應(yīng)問(wèn)題，以降低生物柴油成本：以菜籽油為原料建設(shè) 5萬(wàn)～ 20 萬(wàn)噸／年的生物柴油煉油廠據(jù)統(tǒng)計(jì)，中國(guó)冬季有閑田約 億畝，具有生產(chǎn) 300 萬(wàn)噸菜籽油的能力，這些閑田可以利用起來(lái)種植油菜。 采用菜籽油生產(chǎn)柴油的不足是其價(jià)格高，約 5000 元／噸。 以棉籽油為原料建設(shè) 5 萬(wàn)～ l0 萬(wàn)噸／年的生物柴油煉油廠。中國(guó)是世界上最大的棉花及棉籽生產(chǎn)大國(guó)。 2021 年，棉籽產(chǎn)量 800 萬(wàn)噸，推算應(yīng)產(chǎn)棉籽油 180 萬(wàn)噸，而消費(fèi)量只有 88萬(wàn)噸。由于棉籽油品質(zhì)不如大豆油和菜籽油，作為食用油消費(fèi)的比例不斷下降。因此。將棉籽油作為生物柴油生產(chǎn)原料是合適的。目前，棉籽油的價(jià)格，毛油約在 4000 元／噸左右，比菜籽油便宜。如用現(xiàn)代化大規(guī)模生產(chǎn)模式對(duì)棉籽進(jìn)行加工，可以使棉籽油的價(jià)格低于 3600元／噸。 開(kāi)發(fā)適應(yīng)木本植物油料特 點(diǎn)、小于 l 萬(wàn)噸／年的工廠。以木本植物油為原料開(kāi)發(fā)生物煉油化工廠具有中國(guó)特色和優(yōu)勢(shì)。中國(guó)有豐富的木本油料植物資源，包括麻瘋樹(shù)、綠玉樹(shù)、黃連木、光皮樹(shù)、油桐、烏桕等，它們具有野生性。耐寒、耐貧瘠。中國(guó)現(xiàn)有含油量 15％以上的野生油料植物約 1000 種。含油量 20％以上的約 300 種。以黃連木為例，中國(guó)目前需要造林的面積達(dá) 億公頃，如果其中有 5％種植黃連木，每公頃種植 3330 棵，以每棵樹(shù)產(chǎn)籽20 千克，產(chǎn)油率按照 20％～ 30％計(jì)算，如其中有 50％用來(lái)制取生物柴油，則 4 年后，以這些樹(shù)木所產(chǎn)油料，可生產(chǎn)生物柴油 2021 萬(wàn) 噸。因此，應(yīng)在政府的支持和引導(dǎo)下，擴(kuò)大野生木本油料植物的種植和生產(chǎn)，在 10 年后才有望較大量提供生物柴油原料，必須長(zhǎng)期堅(jiān)持，才有收獲之路。 不同原料生產(chǎn)生物柴油成本見(jiàn)表 ： 表 不同原料生產(chǎn)生物柴油成本比較（單位：元） 原料 原料價(jià)格 完全成本 柴油價(jià)格 盈利空間 備注 棉籽油 4800 5100 4450 650 除動(dòng)物油和地溝油有盈利外，其他原料生產(chǎn)生物柴油略有虧損，如有政府補(bǔ)貼，可保本微利。 菜籽油 5100 5200 4450 750 動(dòng)物油 2791 3798 4450 652 地溝油 2200 3650 4450 800 棕櫚油 3175 4650 4450 200 下腳料 600800 4750 4450 300 相比于汽油動(dòng)力車，柴油車的經(jīng)濟(jì)性不容置疑，比同檔次的混合動(dòng)力車便宜不少，比同檔次的汽油車省油不少，排放時(shí)溫室效應(yīng)也低了不少。在歐洲，柴油車以其高效節(jié)能而大行其道，在許多國(guó)家甚至占了 “半壁江山 ”。 1998 年 6 月 4 日，為了改善汽車的運(yùn)行性能和降低汽車尾氣中害物質(zhì)的排放量，美國(guó)、歐洲和日本汽 車工業(yè)協(xié)會(huì)提出了汽車燃料質(zhì)量國(guó)際統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)即 世界燃油規(guī)范 Ⅲ 類標(biāo)準(zhǔn)。柴油 世界燃油規(guī)范 Ⅱ 類、 Ⅲ 類標(biāo)準(zhǔn)（見(jiàn)表 表 3）。從表中可以看出， Ⅱ 類標(biāo)準(zhǔn)在目前基礎(chǔ)上，提出了芳烴含量的限制，對(duì)硫含量、十六烷值等提出了更高的標(biāo)準(zhǔn)， Ⅲ 類標(biāo)準(zhǔn)則在各項(xiàng)指標(biāo)上比 Ⅱ 類標(biāo)準(zhǔn)都有更嚴(yán)格的規(guī)定。（表 表 ） 表 柴油 世界燃油規(guī)范 Ⅱ 類標(biāo)準(zhǔn) DIV ALIGN=CENTER 指標(biāo) 質(zhì)量指標(biāo) 十六烷值 ≥53 硫含量（質(zhì)量分?jǐn)?shù)）， % ≤ 總芳烴含量（質(zhì)量分?jǐn)?shù)）， % ≤25 多環(huán)芳烴含 量（體積分?jǐn)?shù)）， % ≤5 95%餾車溫度 /℃ ≤355 表 柴油 世界燃油規(guī)范 Ⅲ 類標(biāo)準(zhǔn) DIV ALIGN=CENTER 指標(biāo) 質(zhì)量指標(biāo) 十六烷值 ≥55 硫含量（質(zhì)量分?jǐn)?shù)）， % ≤ 總芳烴含量（質(zhì)量分?jǐn)?shù)）， % ≤15 多環(huán)芳烴含量（體積分?jǐn)?shù)）， % ≤2 95%餾車溫度 /℃ ≤340 以上柴油燃放標(biāo)準(zhǔn)，傳統(tǒng)工藝上，煉油企業(yè)需要采取以下三種措施：一是要有性能優(yōu)異的深度加氫脫硫催化劑，以脫除難以加氫脫硫的 4， 6二甲基苯并噻吩等芳香基硫化合物 ；二是要有抗硫的貴金屬芳烴飽和催化劑，能使芳烴加氫飽和在較低壓力下進(jìn)行，以節(jié)省投資；三是要有提高十六烷值的工藝。 從世界范圍來(lái)看，目前世界上含硫原油（含硫量 %～ %）和高硫原油（含硫量在%以上）的產(chǎn)量已占世界原油總產(chǎn)量的 75%以上，其中含硫量在 1%以上的原油占世界原油總產(chǎn)量的 55%以上，含硫量在 2%以上的原油也占 30%以上。 目前全球煉油廠加工的原油平均相對(duì)密度是 ，平均含硫量是 %； 2021 年以來(lái)，平均相對(duì)密將上升到 ，含硫量將上升到 %。煉油廠要在 現(xiàn)有基礎(chǔ)上，使柴油含硫量低、有良好的安定性及潤(rùn)滑性、較高的十六烷值和清凈性，必須在裝置調(diào)整上投入大量資金，并由此帶來(lái)油品生產(chǎn)成本的提高，在這方面，各發(fā)達(dá)國(guó)家的煉廠均投入了重金。 從美國(guó)的情況看，美國(guó)從 20 世紀(jì) 90 年代初啟動(dòng)油品清潔化，已累計(jì)投入了 300 多億美元。由此造成的油品成本提高使目前美國(guó)煉廠噸毛利僅在每桶 1 美元左右，維持微利狀態(tài)，有的企業(yè)甚至虧損；從歐洲的情況來(lái)說(shuō)，歐洲煉油廠要達(dá)到 2021 年歐盟燃油規(guī)格，估計(jì)需要投資 200 億～ 300 億美元。歐洲石油工業(yè)協(xié)會(huì)估計(jì)的投資更高，該組織認(rèn)為要達(dá)到 2021年和 2021 年的柴油規(guī)格，需要投資 440 億～ 500 億美元。 而從前文分析的生物柴油的含硫量比石化柴油低的多，其硫含量的質(zhì)量分?jǐn)?shù)僅為普通柴油的千分之五，因此省卻了脫硫工藝。生物柴油的含硫量以其優(yōu)異的環(huán)保性能可很容易達(dá) 到世界燃油規(guī)范 的柴油 Ⅱ 、 Ⅲ 類標(biāo)準(zhǔn)要求。 對(duì)于汽車排放標(biāo)準(zhǔn)而言，生物柴油的優(yōu)良性能使得采用生物柴油的發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣排放指標(biāo)不僅滿足目前的歐洲 II 號(hào)標(biāo)準(zhǔn)，甚至滿足更加嚴(yán)格的歐洲 Ⅲ 號(hào)排放標(biāo)準(zhǔn)。而且由于生物柴油燃燒時(shí)排放的二氧化碳遠(yuǎn)低于該植物生長(zhǎng)過(guò)程中所吸收的二氧化碳，從而改善由于二氧化碳的排放而導(dǎo)致的全球變暖這一有害于人類的重大環(huán)境問(wèn)題。因而生物柴油是一種真正的綠色柴油。 （ 1）產(chǎn)品價(jià)格波動(dòng)的風(fēng)險(xiǎn) 眾所周知，在國(guó)際范圍內(nèi)，原油價(jià)格一直不斷波動(dòng)，而以原油為主要原料 的柴油受原油價(jià)格的影響很大。下圖是國(guó)際柴油價(jià)格和原油價(jià)格對(duì)比圖，由此可見(jiàn)柴油價(jià)格和原油價(jià)格存在高度聯(lián)動(dòng)的關(guān)系，因此生物柴油存在價(jià)格波動(dòng)的風(fēng)