【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 機(jī)；如果按照磁極材料劃分可分為鐵氧體電機(jī)和稀土電機(jī)。目前汽車座椅位置的調(diào)節(jié)多采用基 于手動(dòng)調(diào)節(jié)方式的機(jī)械和電動(dòng)控制兩種方式。座椅電機(jī)配合機(jī)械驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)可實(shí)現(xiàn)座椅在水平抬高和傾斜位置的調(diào)節(jié)。 隨著上級(jí)供應(yīng)商對(duì)電機(jī)要求的不斷提高，座椅電機(jī)要求在更小的體積下實(shí)現(xiàn)更大的輸出功率，而且還要具有更高的抗噪聲和抗振動(dòng)質(zhì)量水平。國(guó)外諸如博世等企業(yè)很早就進(jìn)入了汽車微電機(jī)行業(yè)，積累了非常豐富的設(shè)計(jì)和制造經(jīng)驗(yàn)。其產(chǎn)品質(zhì)量在得到認(rèn)可的同 時(shí)，他們的研究方向也引領(lǐng)著汽車微電機(jī)行業(yè)的發(fā)展方向?？梢酝茰y(cè)，未來(lái)汽車座椅電機(jī)的發(fā)展趨勢(shì)是朝著體積小巧、輸出功率大、噪聲低、振動(dòng)小以及安裝簡(jiǎn)易和快速的方向發(fā)展。 我國(guó)在汽車 微、小型電機(jī)方面的研究起步較晚，大多數(shù)是根據(jù)國(guó)外大電機(jī)的研究資料再展開(kāi)微小電機(jī)的研究工作，這就不可避免產(chǎn)生很多的錯(cuò)誤計(jì)算。同時(shí)，國(guó)內(nèi)在汽車及其零部件的噪聲和振動(dòng)方面的控制與研究也比較薄弱，限制了產(chǎn)品進(jìn)入高端乘用車市場(chǎng)。 （ 2）座椅滑軌 座椅滑軌是座椅總成中最為重要的一個(gè)零部件，具有非常高的技術(shù)含量和專利保護(hù)，其不僅僅是一個(gè)重要的功能件，也屬于汽車安全件之一。座椅滑軌配合手動(dòng)鎖裝置可實(shí)現(xiàn)座椅在水平位置的手動(dòng)調(diào)節(jié)，配合電機(jī)和驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)可實(shí)現(xiàn)座椅在水平位置的自動(dòng)調(diào)節(jié)，市場(chǎng)應(yīng)用非常廣闊。在座椅安全性能指標(biāo)中，座椅 滑軌需要承受24kN 以上的靜拉力，而且要保證滑軌在受到正壓及側(cè)拉等各個(gè)方向的力時(shí)要受力均衡，不能產(chǎn)生功能失效。這就對(duì)滑軌截面形狀的設(shè)計(jì)和滑軌原材料本身提出了非常高的要求，需要科學(xué)合理的設(shè)計(jì)滑軌截面，特別是滑軌原材料本身需要抗拉強(qiáng)度達(dá)到 600MPa以上，而國(guó)內(nèi)企業(yè)的鋼材還不能滿足原材料如此高的抗拉強(qiáng)度。 座椅滑軌的另外一個(gè)技術(shù)難點(diǎn)在于滑軌制造技術(shù)，其要求生產(chǎn)企業(yè)具備非常高的大型精密模具和沖床，而國(guó)內(nèi)在這方面的研究也相對(duì)落后于國(guó)外技術(shù)，不能滿足產(chǎn)品的設(shè)計(jì)要求。 在國(guó)外，座椅滑軌的主要市場(chǎng)被博澤、武漢和佛吉 亞等企業(yè)所控制，是許多整車廠的指定供應(yīng)商，其產(chǎn)品技術(shù)具有結(jié)構(gòu)緊湊和抗拉強(qiáng)度高等優(yōu)點(diǎn)。未來(lái)座椅滑軌將朝著質(zhì)量輕、強(qiáng)度高、集成化和平臺(tái)化的方向發(fā)展。 國(guó)內(nèi)生產(chǎn)座椅滑軌廠家主要有上海明芳汽車部件有限公司、湖 北中航精機(jī)科技股份有限公司等，面對(duì)的市場(chǎng)是中低端汽車，且其技術(shù)都不能滿足中高端汽車所需的安全和性能等規(guī)范。寧波雙林汽車部件股份有限公司正在研發(fā)通用型座椅滑軌，并實(shí)現(xiàn)了手、電動(dòng)滑軌平臺(tái)的統(tǒng)一，已經(jīng)申請(qǐng)了專利。其設(shè)計(jì)與國(guó)外座椅滑軌廠家如博澤和佛吉亞等相比較，正在縮短差距。 （ 3）座椅調(diào)角器 座椅調(diào)角器是實(shí)現(xiàn)汽車座椅靠背仰臥和折疊運(yùn)動(dòng)的裝置，在座椅上成對(duì)使用，可采用單邊鎖止或者雙邊鎖止。調(diào)角器的核心技術(shù)在于齒形的參數(shù)設(shè)計(jì)與制造，而且在齒形設(shè)計(jì)方面沒(méi)有任何可直接效仿的程式。內(nèi)齒和外齒是調(diào)角器的最主要受力部位，對(duì)齒形輪廓度、齒面質(zhì)量 (齒面粗糙度，齒面耐磨性，齒面疲勞強(qiáng)度 )、齒根強(qiáng)度都有較高要求。齒形設(shè)計(jì)的核心就是齒面的順滑嚙合，以及任意位置較高的接觸齒對(duì)數(shù)，其最終目的是提高傳動(dòng)效率和最大的齒形強(qiáng)度。為了達(dá)到這一目的，通常要采用精密沖 壓技術(shù)。 座椅調(diào)角器可分為手動(dòng)調(diào)節(jié)和自動(dòng)調(diào)節(jié)。手動(dòng)調(diào)節(jié)由調(diào)角器的固定及活動(dòng)齒盤決定其調(diào)節(jié)速率；自動(dòng)調(diào)節(jié)必須和電機(jī)配合使用實(shí)現(xiàn)座椅靠背的自動(dòng)調(diào)節(jié)無(wú)級(jí)運(yùn)動(dòng)。座椅調(diào)角器是汽車上二十項(xiàng)核心技術(shù)之一，具有非常高的技術(shù)含量。在全球，佛吉亞、武漢、博澤和愷博等幾家公司的技術(shù)水平領(lǐng)行業(yè)之先。國(guó)內(nèi)的生產(chǎn)企業(yè)主要有湖北中航精機(jī)科技股份有限公司、上海交運(yùn)股份有限公司兩家企業(yè)生產(chǎn)加工中檔汽車座椅所用調(diào)角器，但其核心技術(shù)仍被國(guó)外企業(yè)所掌握。其中，湖北中航精機(jī)科技股份有限公司用的是愷博公司的專利技術(shù)，上海交運(yùn)股份有限公司用的是法國(guó) BF 公司的專利技術(shù)。寧波雙林汽車部件股份有限公司作為一家國(guó)內(nèi)自主企業(yè)，目前已經(jīng)掌握了調(diào)角器的關(guān)鍵設(shè)計(jì)技術(shù)，并且有大型精密級(jí)進(jìn)模、傳遞模的開(kāi)發(fā)生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，有實(shí)力開(kāi)發(fā)生產(chǎn)調(diào)角器的高精度沖壓模具，為調(diào)角 器技術(shù)的自主開(kāi)發(fā)和產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。 （ 4）記憶裝置 座椅記憶器在汽車領(lǐng)域中有著非常廣闊的市場(chǎng)，汽車座椅是衡量汽車性能的重要指標(biāo)之一，在追求汽車舒適、便捷的現(xiàn)代，駕車人對(duì)座椅的舒適性、便捷性要求也越來(lái)越高，電動(dòng)座椅、尤 其是帶記憶的電動(dòng)座椅越來(lái)越受到汽車消費(fèi)者的青睞。在國(guó)外，很多品牌的高檔車都已安置了座椅記憶器；在國(guó)內(nèi)，價(jià)格合適、功能齊全的座椅記憶器更受青睞，而且由高檔車向中、低檔車拓展的趨勢(shì)。 目前市場(chǎng)上的座椅記憶器一般是采用兩種方式來(lái)獲取座椅電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)數(shù)據(jù) (即汽車座椅的位置數(shù)據(jù) )。一種是利用電位器，這一方案可以記憶較為準(zhǔn)確的座椅位置數(shù)據(jù)，但電位器畢竟是有觸點(diǎn)器件，隨著觸點(diǎn)和電阻圖形的磨損會(huì)導(dǎo)致控制失靈，因此存在檢測(cè)精度低與工作壽命短的不足，另外還需要一套與之相配的減速裝置。因此，電位器、減速裝置都為該方案增加了成本。另 外一種是利用霍爾傳感器獲取座椅電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)數(shù)據(jù)，它彌補(bǔ)了前一種方案在成本和壽命上的問(wèn)題。 座椅記憶器不僅可以調(diào)節(jié)、記憶座椅位置，還可以調(diào)節(jié)、記憶汽車的左、右后視鏡，以及內(nèi)后視鏡的位置，可實(shí)現(xiàn)一鍵將座椅、后視鏡恢復(fù)到駕駛的最佳位置。此外，座椅記憶器的各模塊之間采用 LAN 總線技術(shù)進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸，這樣可大大降低汽車線束的使用量。座椅記憶器一般配置在豪華車型上，摩托羅拉、西門子等國(guó)際知名公司生產(chǎn)的記憶器在市場(chǎng)上占有很大份額，幾乎壟斷著座椅記憶器市場(chǎng)，其價(jià)格亦高居不下。 （ 5）座椅驅(qū)動(dòng)器 早期的汽車座椅多采用人工手動(dòng) 方式來(lái)調(diào)節(jié)座椅的前后位置，操作十分不便。座椅驅(qū)動(dòng)器的出現(xiàn)，可以實(shí)現(xiàn)座椅位置的自動(dòng)調(diào)節(jié)。 座椅驅(qū)動(dòng)器的技術(shù)原來(lái)為德國(guó) IMS 公司壟斷。 國(guó)內(nèi)研發(fā)并取得成果的企業(yè)并不多，寧波雙林汽車部件股份有限公司通過(guò)自主研發(fā)，生產(chǎn)出了國(guó)內(nèi)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的水平座椅驅(qū)動(dòng)器，并出口海外，成為世界上最大的座椅驅(qū)動(dòng)器供應(yīng)商之一，打破了國(guó)外企業(yè)壟斷該市場(chǎng)的局面。寧波雙林汽車部件股份有限公司生產(chǎn)的座椅驅(qū)動(dòng)器產(chǎn)品特點(diǎn)包括體積小、噪聲低、振動(dòng)小、使用壽命長(zhǎng)。能解 決現(xiàn)有產(chǎn)品占用車內(nèi)座椅空間大的缺點(diǎn)。增加的彈性減振墊，可以使浮動(dòng)螺母能自動(dòng)調(diào)整驅(qū)動(dòng)器絲桿及減速機(jī)構(gòu)相對(duì)于螺母的嚙合中心位置誤差，大幅度降低調(diào)節(jié)座椅時(shí)的噪聲和振動(dòng)。固定于螺桿上的止動(dòng)盤、浮動(dòng)螺母、螺母支架和絲桿強(qiáng)度高，能將座椅上下導(dǎo)軌連接成一體，保證座椅在汽車受到強(qiáng)力沖擊時(shí)不會(huì)分離，確保了人身安全。 可以預(yù)見(jiàn)的是，未來(lái)乘用車必然是朝著低端中配、中端高配的方向發(fā)展，安裝有多極座椅電機(jī)、高強(qiáng)度座椅調(diào)角器、精確記憶裝置和座椅驅(qū)動(dòng)器的汽車座椅將有著廣泛的應(yīng)用范圍，產(chǎn)品市場(chǎng)空間也極為廣闊?？梢哉f(shuō)，誰(shuí)先掌握了這些核心技 術(shù)，誰(shuí)就能夠奪得未來(lái)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的主動(dòng)權(quán)，誰(shuí)也就能夠獲得更大的市場(chǎng)份額。 座椅發(fā)展趨勢(shì) 汽車（特別是乘用車）座椅的設(shè)計(jì)與檢測(cè)有一套非常嚴(yán)密的流程，所以座椅的構(gòu)造看似簡(jiǎn)單，但是要滿足與整車配套實(shí)際上有很高的技術(shù)含量。乘用車座椅里的調(diào)角器和滑軌是關(guān)鍵零部件，生產(chǎn)制造的技術(shù)工藝要求高。 正因?yàn)槌擞密囎蔚南到y(tǒng)設(shè)計(jì)與制造具有相當(dāng)?shù)碾y度，座椅總成的行業(yè)進(jìn)入壁壘還比較高，所以在世界 汽車 行業(yè)最后能被各大整車廠認(rèn)可 的乘用車座椅系統(tǒng)集成企業(yè)也只有江森、武漢、佛吉亞、英提爾等幾家。 我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)近幾年快速發(fā)展，未來(lái)一段時(shí)期還將穩(wěn)步發(fā)展，這對(duì)座椅有大量的需求，因 此乘用車座椅行業(yè)未來(lái)仍有巨大的發(fā)展空間。目前我國(guó)的乘用車座椅市場(chǎng)主要集中在以江森、武漢、佛吉亞、英提爾、提愛(ài)斯等幾家外資為主體的系列合資企業(yè)里，國(guó)內(nèi)本土企業(yè)技術(shù)研發(fā)能力比較低，生產(chǎn)的產(chǎn)品檔次比較低，市場(chǎng)占有率也較小，合資趨勢(shì)明顯，未來(lái)的本土企業(yè)將會(huì)逐步與外資企業(yè)合資 合 作，純粹的本土企業(yè)將會(huì)消失。 研究表明，我國(guó)未來(lái)的乘用車座椅行業(yè)將會(huì)出現(xiàn)整車企業(yè)培養(yǎng)多個(gè)供應(yīng)商、自主品牌產(chǎn)品供應(yīng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈、外資企業(yè)降價(jià)競(jìng)爭(zhēng)、本土企業(yè)逐步與外資合并等的發(fā)展趨勢(shì)。 目前我國(guó)約有 700 家汽車座椅生產(chǎn)商。過(guò)去三年，我國(guó)汽車座椅制造行業(yè)增長(zhǎng)率保持在 20%左右，目前年銷售額已達(dá) 40 億美元左右。由于擁有較高的生產(chǎn)水平及完善的產(chǎn)業(yè)鏈，江蘇、浙江以及廣東是我國(guó)汽車座椅生產(chǎn)中心。 （ 1）功能及外觀研發(fā)并重 為了提高汽車座椅產(chǎn)品的安全性，我國(guó)廠商普遍注重靠背的設(shè)計(jì)。福州華昆賽車配件技研有限公司，萌拓公司以 及江陰市德鑫汽車零部件座椅有限公司對(duì)汽車座椅造型進(jìn)行了改良，使其更符合人體工學(xué)，同時(shí)安全性也得到加強(qiáng)。萌拓公司為產(chǎn)品添加了肩部護(hù)套以實(shí)現(xiàn)側(cè)面支撐，從而大大降低受傷的風(fēng)險(xiǎn)。江陰市德鑫汽車零部件座椅有限公司能夠?yàn)橄M(fèi)者量身打造，使汽車座椅更加合身，降低因座位與人體不相稱而導(dǎo)致受傷的風(fēng)險(xiǎn)。 UG、 CATIA、 CAD 等軟件均為國(guó)內(nèi)廠商常用的設(shè)計(jì)軟件；在質(zhì)量控制方面，新產(chǎn)品須經(jīng)過(guò)靜態(tài)測(cè)試、 靠背疲勞測(cè)試、慣性強(qiáng)度測(cè)試以及承載能力測(cè)試等，測(cè)試設(shè)備包括靜態(tài)試驗(yàn)機(jī)、慣性強(qiáng)度試驗(yàn)機(jī)、靠背疲勞試驗(yàn)機(jī)以及承重能力測(cè)試設(shè)備，同時(shí)靠 背還需經(jīng)過(guò)轉(zhuǎn)矩試驗(yàn)機(jī)進(jìn)行轉(zhuǎn)矩測(cè)試 在生產(chǎn)流程方面，廠商通常進(jìn)行抽樣檢查：每批產(chǎn)品抽取 2 到3 件，察看其結(jié)構(gòu)、主要部件與樣品是否一致，然后再對(duì)靠背 、控制設(shè)備、鎖定裝置以及位移設(shè)備進(jìn)行強(qiáng)度測(cè)試。其控制裝置測(cè)試需進(jìn)行縱向位移、豎直位移、角位移以及折疊性能等多種檢查。 座椅框架焊接點(diǎn)的牢固程度是影響產(chǎn)品安全性的另一重大因素，相應(yīng)的廠商利用強(qiáng)度測(cè)試儀進(jìn)行框架強(qiáng)度的測(cè)試。此外，座椅面料還需經(jīng)過(guò)燃燒性能測(cè)試。大型企業(yè)通常自行完成，而小型企業(yè)則委托 大型企業(yè)進(jìn)行。對(duì)于控制設(shè)備、鎖定裝置以及位移設(shè)備等關(guān)鍵部件的測(cè)試均為 100%測(cè)試。萌拓公司的 MPRS504RD 型汽車座椅采用了鋼架結(jié)構(gòu)，并特別添加了肩部護(hù)套以實(shí)現(xiàn)側(cè)面支撐，從而大大降低受傷的風(fēng)險(xiǎn)； （ 2） 新產(chǎn)品注重舒適度 除了安全性能的提升，廠商還通過(guò)提高產(chǎn)品舒適度以及造型設(shè)計(jì)等取勝于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。鑒于目前的汽車座椅生產(chǎn)水平，造型設(shè)計(jì)是對(duì)客戶最具吸引力的因素。大部分中國(guó)廠商均重視產(chǎn)品造型的變化，比如推出 2 色或 3 色的產(chǎn)品，或運(yùn)用藍(lán)與黃，黑與紅，藍(lán)與黑等對(duì)比色。在人體工學(xué)設(shè)計(jì)方面，我國(guó)廠商改進(jìn)了汽車座椅的靠背造型 ，使線條與人體背部更相吻合。 2021 年，中國(guó)廠商將把更多的精力放在改進(jìn)產(chǎn)品造型以及人體工學(xué)方面的設(shè)計(jì)，推出更多色彩鮮艷的產(chǎn)品，豐富座椅面料的類型，從而使產(chǎn)品更加舒適、時(shí)尚。相應(yīng)的在提升產(chǎn)品安全性方面著力不會(huì)太多。碳鋼仍然是座椅框架的常用原材料，江陰市德鑫汽車零部件座椅有限公司等部分廠商業(yè)采用了碳纖維框架。碳纖維較之普通鋼材，質(zhì)地較輕，強(qiáng)度更高，抗腐蝕以及耐高溫性能更出色。用作主要填充材料的海綿密度在。常用的汽車座椅面料包括 PU、真皮、棉料以及人造皮革等。另外，江陰市德鑫汽車零部件座椅有 限公司還提及在棉 面料 中添加透氣纖維以提高透氣性，提升汽車座椅舒適度。 目前我國(guó)產(chǎn)品主要定位于中低端市場(chǎng)。中低檔產(chǎn)品的座椅框架多采用了鋼質(zhì)結(jié)構(gòu)，高端產(chǎn)品則多為碳纖維框架配以真皮面料。鋼架結(jié)構(gòu)的汽車座椅，低端產(chǎn)品單價(jià)在 40 到 80 美元之間，中端產(chǎn)品價(jià)格約為 80 到 120 美元，高端產(chǎn)品價(jià)格約為 120 到 200 美元。由于原材料以及勞動(dòng)力成本大幅上漲，未來(lái)半年產(chǎn)品價(jià)格漲幅將達(dá)10%左右。 產(chǎn)品市場(chǎng)分析 自 2021 年以來(lái)，在國(guó)家應(yīng)對(duì)國(guó)際 金融危機(jī)一攬子計(jì)劃以及汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃政策的拉動(dòng)下，我國(guó)汽車市場(chǎng)出現(xiàn)了爆發(fā)式的增長(zhǎng)，部分政策惠及車型甚至出現(xiàn)了供不應(yīng)求。改革開(kāi)放以來(lái)，中國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展一直是在竭盡全力的為滿足國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的需求量而努力，上世紀(jì) 90 年代，汽車工業(yè)用了 10 年的時(shí)間使產(chǎn)能增加了 100 多萬(wàn)輛。進(jìn)入新世紀(jì)，又用了 10 年時(shí)間，汽車工業(yè)產(chǎn)能增加到 1 千多萬(wàn)輛；在滿足人民大眾對(duì)出行活動(dòng)的需求方面，汽車工業(yè)做出了卓越的貢獻(xiàn)。隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和人民生活水平的不斷提高，今天中國(guó)汽車市場(chǎng)僅趨成熟，汽車市場(chǎng)進(jìn)入到了多元化的時(shí)代，汽車企業(yè)也將由 以量取勝轉(zhuǎn)到以優(yōu)越的性價(jià)比和適應(yīng)資源節(jié)約型和環(huán)境友好型社會(huì)發(fā)展需要的新產(chǎn)品取勝的時(shí)代。 汽車具有生產(chǎn)資料和耐用消費(fèi)品的雙重屬性，汽車工業(yè)的發(fā)展既提高了人民的生活水平和質(zhì)量，帶動(dòng)了消費(fèi)水平升級(jí)，促進(jìn)了國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，就宏觀政策取向來(lái)說(shuō)，既希望汽車工業(yè)保持平穩(wěn)、較快的發(fā)展，又希望汽車工業(yè)能夠加快推進(jìn)結(jié)構(gòu)調(diào)整，促進(jìn)汽車消費(fèi)增長(zhǎng)和社會(huì)協(xié)調(diào)發(fā)展，這本身也是汽車工業(yè)面臨的巨大挑戰(zhàn)。 汽車零部件宏觀市場(chǎng) 據(jù)中汽協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)， 2021 年，汽車需求更加旺盛，全年汽車銷量為 1806 萬(wàn)輛，中國(guó)汽車產(chǎn)銷連續(xù)第二年全球第一；同比增長(zhǎng)%。產(chǎn)量為 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) %。其中，乘用車產(chǎn)量為 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) %；商用車產(chǎn)量為 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) %；銷量 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) %。 2021 年底，2021年底，從公安部交管局獲悉，目前我國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量已達(dá) 億輛，其中汽車 7500多萬(wàn)輛，每年新增機(jī)動(dòng)車近 2021多萬(wàn)輛； 汽車需求量和保有量出現(xiàn)了快速增長(zhǎng)的趨勢(shì)，汽車在中國(guó)日益發(fā)展成為一種大眾 消費(fèi)品，將直接推動(dòng)中國(guó)的汽車市場(chǎng)的發(fā)展。 今后相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)間里，我國(guó)汽車增長(zhǎng)幅度將有所降低，但會(huì)保持在 810%左右，到 2021 年，我國(guó)的汽車年產(chǎn)量將超過(guò) 2300 萬(wàn)輛，汽車保有量將超過(guò) 億輛。 我國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)正處于快速發(fā)展時(shí)期，無(wú)論是產(chǎn)量還是銷量都是在快速的上升