【文章內(nèi)容簡介】 46萬 m2及相應(yīng)配套設(shè)施的基本格局條件增加了運量提高了服務(wù)質(zhì)量進而躋身于世界級機場的行列為迎接新的發(fā)展作好了準備 2． 3 現(xiàn)有設(shè)施概況 本節(jié)主要介紹飛行區(qū)和航站區(qū)設(shè)施其它設(shè)施現(xiàn)狀詳見第二篇有關(guān)專業(yè)各章節(jié) 231 飛行區(qū)設(shè)施 首都機場飛行區(qū)等級為 4E 設(shè)有南北方向兩條跑道兩條跑道中心線相距 1960m西跑道南端與東跑道南端向北 錯開 2200m 主降方向為由南向北占 70 由于受周邊環(huán)境限制東跑道主要用于由南向北降落西跑道主要用于由南向北起飛 東跑道 36R18L 長 3800m 寬 60m 原為水泥混凝土道面 1996 年在原道面上加蓋瀝青砼兩端設(shè)防吹坪 60m 60m 配有一條平行滑行道 A 滑行道東跑道中心線與 A 滑行道中心線相距 242m 有四條快速出口滑行道及垂直聯(lián)絡(luò)道東跑道中心線與東側(cè)圍界相距 190m36R 為 II 類精密進近 18L 為 I 類精密進近 西跑道 18R36L 長 3200m 寬 50m 原為水泥混凝土道面 2021 年在原道面加蓋瀝青砼兩端設(shè)停止道 60m 50m端安全道 200m 300m配有一條平行滑行道 C滑行道西跑道中心線與 C 滑行道中心線相距 187m 有快速出口聯(lián)絡(luò)道和垂直聯(lián)絡(luò)道各一條西跑道中心線與西圍界相距 137m36L 為 I 類精密進近 18R 為 II 類精密進近 客機坪 1 號航站樓站坪機位 14 個編號 101114 2 號航站樓站坪機位 36 個編號 205240 3 號機坪原北客機坪機位 17 個編號 2238 專機坪 4 號機坪 4 個編號 401404 國航停機坪 5 號機坪 35 個東跑道南部 貨機坪 6 號機坪 6 個西跑道南部 校驗機坪 7 號機坪西跑道北部 公務(wù)機坪 8 號機坪專機坪北側(cè) 新華航停機坪 9 號機坪 7 號坪北側(cè) 232 航站區(qū)設(shè)施 首都國際機場航站區(qū)共占地 2345公頃現(xiàn)有航站樓兩個 1號航站樓和 2號航站樓設(shè)計容量為高峰小時 12100 人次滿足年旅客吞吐量 3500 萬人次的需要 1號航站樓 1980年元月 1日投入使用建筑平面構(gòu)形為衛(wèi)星式地下一層地上二層為兩層式流程經(jīng)幾次改擴建總面積達 79460m2 最繁忙時高峰小時曾處理旅客達4200 人年旅客吞吐量高達 1700 余萬人 1 號航站樓主樓一層為進港業(yè)務(wù)大廳和出港行李分揀廳進港行李提取廳設(shè)有 6個環(huán)島式行李提取轉(zhuǎn)盤國內(nèi)國際各 3 個主樓二層為出港業(yè)務(wù)大廳有 89 個值機柜臺其中國際 46 個國內(nèi) 43 個樓前設(shè)高架橋兩層車道邊二層出港一層進港 主樓與兩個衛(wèi)星用廊橋聯(lián)接廊橋長達 100m 設(shè)雙向自動人行步道兩個衛(wèi)星分別為國際國內(nèi)候機使用每個衛(wèi)星各 7 個機位可接納 B747 及以下類型的飛機使用 1999 年 11 月 1 日隨著 2 號航站樓投入運營 1 號航站樓關(guān)閉準備進行大規(guī)模的維修和翻新 2號航站樓設(shè)計容量為處理年旅客吞吐量 2650萬人其中國際 875萬人國內(nèi) 1775萬人 1號航站樓應(yīng)承擔(dān)國內(nèi)旅客吞吐量 850萬人建筑面積 3265萬 m2建筑平面呈H 字型共五層地下二層地 上三層其中地下室有 6 萬 m2 不能用于旅客服務(wù)和商業(yè)使用因此 2號航站樓實際功能面積只有 2665萬 m2旅客工藝流程為二層式其流程是按城市對航線要求設(shè)計的站坪設(shè)置 36 個近機位南區(qū)為國際區(qū)北區(qū)為國內(nèi)區(qū) 一層為進港區(qū)和行李處理區(qū)建筑面積分別為 24670 m2 和 17750 m2 進港大廳有17 個行李提取轉(zhuǎn)盤其中國內(nèi) 9 個國際 8 個二層為出港區(qū)和候機區(qū)及部分商業(yè)設(shè)施出港大廳建筑面積 21100 m2 設(shè)有 168 個值機柜臺其中國內(nèi) 66 個國際 102 個國際部分另設(shè)有海關(guān)區(qū)邊防區(qū)衛(wèi)檢及動植物檢疫國際國內(nèi)各設(shè)有 12 個通道另有國際航班國內(nèi)旅客 通道 2 個國際轉(zhuǎn)國際通道 1 個候機區(qū) 25700 m2 設(shè)置 44 個登機口其中國內(nèi) 23個包括 4個遠機位國際 21個包括 4個遠機位三層分為西區(qū)東區(qū)西區(qū)為商業(yè)餐飲區(qū)和航空公司辦公區(qū)建筑面積分別為 2817 m2 和 940 m2 東區(qū)為旅客進港通廊面積為 16900 m2 地下一層分西區(qū)東區(qū)南北區(qū)在一些主要活動區(qū)設(shè)置了部分商業(yè)服務(wù)設(shè)施和一些設(shè)備辦公用房及預(yù)留區(qū)其合計建筑面積約 4000 m2地下二層預(yù)留了地鐵車站建筑面積 650 m2 與 2號航站樓同時建設(shè)的還有一座獨立停車樓建筑面積 167萬 m2建筑分為五層地下四層地上一層樓頂也開辟廣場 共計六層停車區(qū)可停車 5500 余個其中大型車位 96 個 在 1 號樓南側(cè)設(shè)有平地停車場 30000 m2 可停車 1075 輛現(xiàn)在作出租車等候排隊場地 航站區(qū)站前道路在 2號航站樓建設(shè)同期進行了改造調(diào)整至 1999年共建橋 6座各種道路 9 條建成了主要道路系統(tǒng)改善了進場交通狀況 2． 4 機場運行方式 根據(jù)首都機場場道結(jié)構(gòu)空域周邊地區(qū)用地導(dǎo)航設(shè)備等的情況目前首都機場使用一起一降的運行方式 36L18L跑道主用起飛 36R18R跑道主用著陸首都機場兩條平行跑道相距 1960m 理論上應(yīng)該可以作為兩條獨立起降的跑道主降方向為由南向北 但是由于從西跑道降落運行的噪聲對位于西跑道南側(cè)的天竺鎮(zhèn)影響較大因此西跑道目前主要用于由南向北起飛避開對天竺鎮(zhèn)的影響對應(yīng)的東跑道就作為由南向北降落使用在雷達管制狀態(tài)下著陸航空器的前后間隔為 610km 起飛航空器根據(jù) BCDE類機型分別為 234分鐘間隔控制小時流量 48架次目前的極端高峰小時流量已達到 62 架次 正在使用的首都機場進離場飛行程序基本上滿足運行要求但與國際民航組織有關(guān)規(guī)定仍有差距首都機場 18R 跑道西跑道北端為飛機降落使用時自北端入口至北部大羊山直線距離為 256 km 航空器進入北端入口的飛行高度按目視進近1500m 下降至入口的下降梯度為 586％按儀表進近 1800m 下降至入口的下降梯度為 703％超過了國際民航組織規(guī)定的 524％的下降梯度要求國際民航組織 8168中規(guī)定離場航空器最小上升梯度為 33％考慮到一個發(fā)動機失效后的繼續(xù)起飛情況目前北部山區(qū)超障標準已不能滿足 8168 中規(guī)定的超障標準要求現(xiàn)行的方法是36L 跑道西跑道南端起飛后在本場盤旋上升高度這對機場的飛行容量有很大限制而且也無法實施首都機場平行跑道同時運行的要求 地面運行方式主要為分區(qū)域運行方式在無專機活動的情況下利用地面滑行道站坪滑行線保證地面航空器械的 運行為保證地面運行有序華北空管局與首都機場共同制定了《首都機場地面運行管理規(guī)則》 2． 5 機場周邊環(huán)境 251 周圍城鎮(zhèn)與村莊 首都機場在北京順義區(qū)范圍內(nèi)機場中心位于順義縣城西南方向約 6km 機場周邊12km 范圍內(nèi)的村莊及人口情況詳見下表 機場以東東南的村莊概況 表 21 村名 龍山村 桃仙村 崗山村 吳家營 楊家營 戶數(shù) 333 200 436 464 215 人口 1105 634 1327 1445 637 村名 塔河 頭二營 三四營 半壁店 合計 戶數(shù) 692 718 202 814 4074 人口 2210 2190 606 2466 12620 機場以北的村莊概況 表 22 村名 哨馬營 十里堡 馬家營 回民營 馮家營 戶數(shù) 111 334 388 568 466 人口 326 1101 1142 1706 1424 村名 卸甲營 南法信 枯柳樹 鐵匠營 合計 戶數(shù) 204 438 427 369 3305 人口 524 1327 1189 1117 9856 機場以西西南的村莊概況 表 23 村名 楊二營 喇蘇營 二十里堡 小辛莊 戶數(shù) 171 201 210 48 人口 508 584 710 139 村名 薛大人莊 樓臺村 天竺鎮(zhèn) 合計 戶數(shù) 973 403 人口 2843 1176 15305 21265 這些村莊和城鎮(zhèn)發(fā)展情況并不均衡機場的西南方向的天竺鎮(zhèn)近年發(fā)展很快尤其開辟了天竺空港工業(yè)區(qū)電子電器倉庫出口加工保稅區(qū)等企業(yè)已有一定規(guī)模最近處離機場西跑道 870m 東南方向的南半壁店近年新建了一些商住樓及生活小區(qū)其他村莊的房屋基本屬北方農(nóng)村建筑極少有樓房 252 地面交通和公用設(shè)施 機場南邊是機場的主進場路和輔路機場西側(cè)是 京密一級公路今后發(fā)展成京密高速公路機場的北部距跑道端約 2km 為順平路上下各三車道機場東部距東跑道約3km 處正在建設(shè)北京市的公路二環(huán)即六環(huán)路連接通縣等北京周圍城鎮(zhèn) 周邊較大的城鎮(zhèn)設(shè)施包括在機場東側(cè)約 2km 有小中河小中河是潮白河的分支潮白河主要接納懷柔順義的雨污水在機場東南方約 2km 的小中河旁新建有順義區(qū)的污水處理廠處理能力日 10 萬噸規(guī)劃容量為 21 萬噸 第三章 民用航空業(yè)的發(fā)展形勢 3． 1 世界航空運輸樞紐網(wǎng)絡(luò)的興起 近 20 年來世界上大多數(shù)航空發(fā)達的國家先后進行了航空航線網(wǎng)絡(luò)由城市對航線結(jié)構(gòu)向中 樞輻射航線結(jié)構(gòu)的調(diào)整和建設(shè)如圖所示 城市對航線示意圖 樞紐航線示意圖 圖 31 航線示意圖 如果某地區(qū)有 9個機場根據(jù)城市對的航線結(jié)構(gòu)將有 36條航線和相應(yīng)的飛機數(shù)投入運行如果某些城市對航線的運量較少該航線的每周航班數(shù)量安排就有限客觀上不能滿足地區(qū)旅客隨時出發(fā)去目的地的需要同時由于飛機載客率不高航空公司運營成本也產(chǎn)生較大的問題如果把航線結(jié)構(gòu)調(diào)整成圖上粗線所示的樞紐結(jié)構(gòu)則航線條數(shù)減少各條航線通過中樞點相銜接保證任何點的旅客通過在中樞點的中轉(zhuǎn)都能及時達到要去目的地每條航線既為其他航線提供客源也為其 他航線提供的客源發(fā)送旅客由于在樞紐航線結(jié)構(gòu)中每條航線客流量集中航空公司投入的運力和運營成本大大減少可以為旅客提供便宜的票價旅客雖然在中轉(zhuǎn)過程上化了一定的周折但享受到比直達航線更加便宜的票價和更加方便的時間選擇給旅客提供了更好地服務(wù)大大拓開了航空運輸?shù)母采w面中樞航線結(jié)構(gòu)的形成和樞紐機場的興起為航空公司和機場的運輸量的增長發(fā)揮了重大的促進作用這一舉措成為航空公司和機場扭虧為盈重要手段航空業(yè)的發(fā)展使地區(qū)間的交流更為方便頻繁又促進了地區(qū)社會經(jīng)濟的發(fā)展 初期運輸量排名前列的航空公司開始進行中樞航線網(wǎng)絡(luò)的運營隨后一些 中等運量的航空公司由于本公司航線不足難以形成樞紐就尋找合作伙伴并實行資源共享逐漸形成了航空公司聯(lián)盟目前世界上已有數(shù)十家航空公司組成了五大航空公司聯(lián)盟每個聯(lián)盟包括幾個到十幾個航空公司聯(lián)盟組織越大航線覆蓋面越大航線航班密度越高為中轉(zhuǎn)帶來更大的方便使樞紐的功能發(fā)揮更強更具有競爭力 3． 2 樞紐機場 世界上一些大型機場來說都力爭成為航空樞紐網(wǎng)中的樞紐大量的旅客在本場集散大大提高了機場的航空業(yè)務(wù)收入和非航空業(yè)務(wù)收入大規(guī)模機場不僅提供了更多直接和間接的勞動力市場而且也促使地區(qū)的經(jīng)濟社會活動更加活躍大大促進地區(qū)經(jīng) 濟發(fā)展加快現(xiàn)代化的進程使城市更具魅力擴大知名度目前旅客吞吐量排名在前 20 位的機場絕大多數(shù)都已建成樞紐機場如芝加哥洛杉磯丹佛亞特蘭大法蘭克福阿姆斯特丹等這些機場年旅客吞吐量達 4000 萬人 8000 萬人 321 樞紐機場的類型 樞紐機場的建設(shè)類型取決機場所處地域和市場資源性質(zhì)從旅客流向的構(gòu)成來看樞紐機場可以分為國內(nèi)樞紐國際樞紐和復(fù)合樞紐 目前世界上成熟的國內(nèi)樞紐例如達美航空的辛辛那提聯(lián)合航空的丹佛美利堅航空的達拉斯日本東京的羽田等機場其國內(nèi)航班比例都高達 90 以上是國內(nèi)航班相互銜接交匯中心 所謂國際樞紐主要 指基地航空公司大量使用第六航權(quán)所在國基本開放外國航空公司第五航權(quán)而形成的國際航線中樞結(jié)構(gòu)其國際航班的比例達到 90 以上東京成田新加坡樟宜漢城仁川香港新機場阿姆斯特丹史基浦等機場都屬于這一類型 復(fù)合樞紐是指依托強大的國內(nèi)網(wǎng)絡(luò)拓展國際市場的中樞結(jié)構(gòu)例如倫敦希斯羅法蘭克福芝加哥奧黑爾等機場 322 樞紐機場運營的特點 樞紐機場與普通的機場相比較其運營具有以下的典型特點 1 轉(zhuǎn)機旅客量的比例較大 2 絕大部分的交通量集中在幾個特定的高峰時段 3 來自輻射機場的航班在很短的時間段內(nèi)接連到達 4 大量出港航 班在接近的時間飛往輻射機場 5 機場運營要保證到港航班與出港航班進行高效順暢的銜接達到旅客轉(zhuǎn)機時間最短 323 樞紐機場的形成條件 一個機場是否有可能成為樞紐機場更進一步地說一個機場在樞紐競爭中的地位如何它應(yīng)該具備哪些基本要素這涉及方方面面的許多問題歸納起來主要有如下五項形成條件 1 優(yōu)越的戰(zhàn)略位置 這包括地域因素和經(jīng)濟因素從地域上來看它應(yīng)該位于國內(nèi)或國際航線網(wǎng)絡(luò)的區(qū)域中心地位便于航線銜接使中轉(zhuǎn)航程距離盡量不大于直達航程的 125 倍從經(jīng)濟因素來看機場服務(wù)的地區(qū)應(yīng)該具有較高的經(jīng)濟發(fā)展水平有充足的本地客貨 源作為支撐如我國的武漢西安成都等都適合建國內(nèi)樞紐機場而北京上海廣州則具有建立復(fù)合樞紐機場的優(yōu)越條件 2 寬松的政策環(huán)境 航空公司應(yīng)擁有決定航線票價機型時刻服務(wù)項目的適度自由使航空公司能夠順利地建設(shè)和營運中樞航線網(wǎng)絡(luò)機場應(yīng)有流程安排收費服務(wù)項目設(shè)置旅客貨物進出港安排的適度自由以適應(yīng)中樞營運的需要和提供有效的保障海關(guān)邊防等部門要適應(yīng)中轉(zhuǎn)旅客的需要保障中轉(zhuǎn)效率適度放開