【文章內(nèi)容簡介】 46萬 m2及相應(yīng)配套設(shè)施的基本格局條件增加了運(yùn)量提高了服務(wù)質(zhì)量進(jìn)而躋身于世界級(jí)機(jī)場的行列為迎接新的發(fā)展作好了準(zhǔn)備 2． 3 現(xiàn)有設(shè)施概況 本節(jié)主要介紹飛行區(qū)和航站區(qū)設(shè)施其它設(shè)施現(xiàn)狀詳見第二篇有關(guān)專業(yè)各章節(jié) 231 飛行區(qū)設(shè)施 首都機(jī)場飛行區(qū)等級(jí)為 4E 設(shè)有南北方向兩條跑道兩條跑道中心線相距 1960m西跑道南端與東跑道南端向北 錯(cuò)開 2200m 主降方向?yàn)橛赡舷虮闭?70 由于受周邊環(huán)境限制東跑道主要用于由南向北降落西跑道主要用于由南向北起飛 東跑道 36R18L 長 3800m 寬 60m 原為水泥混凝土道面 1996 年在原道面上加蓋瀝青砼兩端設(shè)防吹坪 60m 60m 配有一條平行滑行道 A 滑行道東跑道中心線與 A 滑行道中心線相距 242m 有四條快速出口滑行道及垂直聯(lián)絡(luò)道東跑道中心線與東側(cè)圍界相距 190m36R 為 II 類精密進(jìn)近 18L 為 I 類精密進(jìn)近 西跑道 18R36L 長 3200m 寬 50m 原為水泥混凝土道面 2021 年在原道面加蓋瀝青砼兩端設(shè)停止道 60m 50m端安全道 200m 300m配有一條平行滑行道 C滑行道西跑道中心線與 C 滑行道中心線相距 187m 有快速出口聯(lián)絡(luò)道和垂直聯(lián)絡(luò)道各一條西跑道中心線與西圍界相距 137m36L 為 I 類精密進(jìn)近 18R 為 II 類精密進(jìn)近 客機(jī)坪 1 號(hào)航站樓站坪機(jī)位 14 個(gè)編號(hào) 101114 2 號(hào)航站樓站坪機(jī)位 36 個(gè)編號(hào) 205240 3 號(hào)機(jī)坪原北客機(jī)坪機(jī)位 17 個(gè)編號(hào) 2238 專機(jī)坪 4 號(hào)機(jī)坪 4 個(gè)編號(hào) 401404 國航停機(jī)坪 5 號(hào)機(jī)坪 35 個(gè)東跑道南部 貨機(jī)坪 6 號(hào)機(jī)坪 6 個(gè)西跑道南部 校驗(yàn)機(jī)坪 7 號(hào)機(jī)坪西跑道北部 公務(wù)機(jī)坪 8 號(hào)機(jī)坪專機(jī)坪北側(cè) 新華航停機(jī)坪 9 號(hào)機(jī)坪 7 號(hào)坪北側(cè) 232 航站區(qū)設(shè)施 首都國際機(jī)場航站區(qū)共占地 2345公頃現(xiàn)有航站樓兩個(gè) 1號(hào)航站樓和 2號(hào)航站樓設(shè)計(jì)容量為高峰小時(shí) 12100 人次滿足年旅客吞吐量 3500 萬人次的需要 1號(hào)航站樓 1980年元月 1日投入使用建筑平面構(gòu)形為衛(wèi)星式地下一層地上二層為兩層式流程經(jīng)幾次改擴(kuò)建總面積達(dá) 79460m2 最繁忙時(shí)高峰小時(shí)曾處理旅客達(dá)4200 人年旅客吞吐量高達(dá) 1700 余萬人 1 號(hào)航站樓主樓一層為進(jìn)港業(yè)務(wù)大廳和出港行李分揀廳進(jìn)港行李提取廳設(shè)有 6個(gè)環(huán)島式行李提取轉(zhuǎn)盤國內(nèi)國際各 3 個(gè)主樓二層為出港業(yè)務(wù)大廳有 89 個(gè)值機(jī)柜臺(tái)其中國際 46 個(gè)國內(nèi) 43 個(gè)樓前設(shè)高架橋兩層車道邊二層出港一層進(jìn)港 主樓與兩個(gè)衛(wèi)星用廊橋聯(lián)接廊橋長達(dá) 100m 設(shè)雙向自動(dòng)人行步道兩個(gè)衛(wèi)星分別為國際國內(nèi)候機(jī)使用每個(gè)衛(wèi)星各 7 個(gè)機(jī)位可接納 B747 及以下類型的飛機(jī)使用 1999 年 11 月 1 日隨著 2 號(hào)航站樓投入運(yùn)營 1 號(hào)航站樓關(guān)閉準(zhǔn)備進(jìn)行大規(guī)模的維修和翻新 2號(hào)航站樓設(shè)計(jì)容量為處理年旅客吞吐量 2650萬人其中國際 875萬人國內(nèi) 1775萬人 1號(hào)航站樓應(yīng)承擔(dān)國內(nèi)旅客吞吐量 850萬人建筑面積 3265萬 m2建筑平面呈H 字型共五層地下二層地 上三層其中地下室有 6 萬 m2 不能用于旅客服務(wù)和商業(yè)使用因此 2號(hào)航站樓實(shí)際功能面積只有 2665萬 m2旅客工藝流程為二層式其流程是按城市對(duì)航線要求設(shè)計(jì)的站坪設(shè)置 36 個(gè)近機(jī)位南區(qū)為國際區(qū)北區(qū)為國內(nèi)區(qū) 一層為進(jìn)港區(qū)和行李處理區(qū)建筑面積分別為 24670 m2 和 17750 m2 進(jìn)港大廳有17 個(gè)行李提取轉(zhuǎn)盤其中國內(nèi) 9 個(gè)國際 8 個(gè)二層為出港區(qū)和候機(jī)區(qū)及部分商業(yè)設(shè)施出港大廳建筑面積 21100 m2 設(shè)有 168 個(gè)值機(jī)柜臺(tái)其中國內(nèi) 66 個(gè)國際 102 個(gè)國際部分另設(shè)有海關(guān)區(qū)邊防區(qū)衛(wèi)檢及動(dòng)植物檢疫國際國內(nèi)各設(shè)有 12 個(gè)通道另有國際航班國內(nèi)旅客 通道 2 個(gè)國際轉(zhuǎn)國際通道 1 個(gè)候機(jī)區(qū) 25700 m2 設(shè)置 44 個(gè)登機(jī)口其中國內(nèi) 23個(gè)包括 4個(gè)遠(yuǎn)機(jī)位國際 21個(gè)包括 4個(gè)遠(yuǎn)機(jī)位三層分為西區(qū)東區(qū)西區(qū)為商業(yè)餐飲區(qū)和航空公司辦公區(qū)建筑面積分別為 2817 m2 和 940 m2 東區(qū)為旅客進(jìn)港通廊面積為 16900 m2 地下一層分西區(qū)東區(qū)南北區(qū)在一些主要活動(dòng)區(qū)設(shè)置了部分商業(yè)服務(wù)設(shè)施和一些設(shè)備辦公用房及預(yù)留區(qū)其合計(jì)建筑面積約 4000 m2地下二層預(yù)留了地鐵車站建筑面積 650 m2 與 2號(hào)航站樓同時(shí)建設(shè)的還有一座獨(dú)立停車樓建筑面積 167萬 m2建筑分為五層地下四層地上一層樓頂也開辟廣場 共計(jì)六層停車區(qū)可停車 5500 余個(gè)其中大型車位 96 個(gè) 在 1 號(hào)樓南側(cè)設(shè)有平地停車場 30000 m2 可停車 1075 輛現(xiàn)在作出租車等候排隊(duì)場地 航站區(qū)站前道路在 2號(hào)航站樓建設(shè)同期進(jìn)行了改造調(diào)整至 1999年共建橋 6座各種道路 9 條建成了主要道路系統(tǒng)改善了進(jìn)場交通狀況 2． 4 機(jī)場運(yùn)行方式 根據(jù)首都機(jī)場場道結(jié)構(gòu)空域周邊地區(qū)用地導(dǎo)航設(shè)備等的情況目前首都機(jī)場使用一起一降的運(yùn)行方式 36L18L跑道主用起飛 36R18R跑道主用著陸首都機(jī)場兩條平行跑道相距 1960m 理論上應(yīng)該可以作為兩條獨(dú)立起降的跑道主降方向?yàn)橛赡舷虮?但是由于從西跑道降落運(yùn)行的噪聲對(duì)位于西跑道南側(cè)的天竺鎮(zhèn)影響較大因此西跑道目前主要用于由南向北起飛避開對(duì)天竺鎮(zhèn)的影響對(duì)應(yīng)的東跑道就作為由南向北降落使用在雷達(dá)管制狀態(tài)下著陸航空器的前后間隔為 610km 起飛航空器根據(jù) BCDE類機(jī)型分別為 234分鐘間隔控制小時(shí)流量 48架次目前的極端高峰小時(shí)流量已達(dá)到 62 架次 正在使用的首都機(jī)場進(jìn)離場飛行程序基本上滿足運(yùn)行要求但與國際民航組織有關(guān)規(guī)定仍有差距首都機(jī)場 18R 跑道西跑道北端為飛機(jī)降落使用時(shí)自北端入口至北部大羊山直線距離為 256 km 航空器進(jìn)入北端入口的飛行高度按目視進(jìn)近1500m 下降至入口的下降梯度為 586％按儀表進(jìn)近 1800m 下降至入口的下降梯度為 703％超過了國際民航組織規(guī)定的 524％的下降梯度要求國際民航組織 8168中規(guī)定離場航空器最小上升梯度為 33％考慮到一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)失效后的繼續(xù)起飛情況目前北部山區(qū)超障標(biāo)準(zhǔn)已不能滿足 8168 中規(guī)定的超障標(biāo)準(zhǔn)要求現(xiàn)行的方法是36L 跑道西跑道南端起飛后在本場盤旋上升高度這對(duì)機(jī)場的飛行容量有很大限制而且也無法實(shí)施首都機(jī)場平行跑道同時(shí)運(yùn)行的要求 地面運(yùn)行方式主要為分區(qū)域運(yùn)行方式在無專機(jī)活動(dòng)的情況下利用地面滑行道站坪滑行線保證地面航空器械的 運(yùn)行為保證地面運(yùn)行有序華北空管局與首都機(jī)場共同制定了《首都機(jī)場地面運(yùn)行管理規(guī)則》 2． 5 機(jī)場周邊環(huán)境 251 周圍城鎮(zhèn)與村莊 首都機(jī)場在北京順義區(qū)范圍內(nèi)機(jī)場中心位于順義縣城西南方向約 6km 機(jī)場周邊12km 范圍內(nèi)的村莊及人口情況詳見下表 機(jī)場以東東南的村莊概況 表 21 村名 龍山村 桃仙村 崗山村 吳家營 楊家營 戶數(shù) 333 200 436 464 215 人口 1105 634 1327 1445 637 村名 塔河 頭二營 三四營 半壁店 合計(jì) 戶數(shù) 692 718 202 814 4074 人口 2210 2190 606 2466 12620 機(jī)場以北的村莊概況 表 22 村名 哨馬營 十里堡 馬家營 回民營 馮家營 戶數(shù) 111 334 388 568 466 人口 326 1101 1142 1706 1424 村名 卸甲營 南法信 枯柳樹 鐵匠營 合計(jì) 戶數(shù) 204 438 427 369 3305 人口 524 1327 1189 1117 9856 機(jī)場以西西南的村莊概況 表 23 村名 楊二營 喇蘇營 二十里堡 小辛莊 戶數(shù) 171 201 210 48 人口 508 584 710 139 村名 薛大人莊 樓臺(tái)村 天竺鎮(zhèn) 合計(jì) 戶數(shù) 973 403 人口 2843 1176 15305 21265 這些村莊和城鎮(zhèn)發(fā)展情況并不均衡機(jī)場的西南方向的天竺鎮(zhèn)近年發(fā)展很快尤其開辟了天竺空港工業(yè)區(qū)電子電器倉庫出口加工保稅區(qū)等企業(yè)已有一定規(guī)模最近處離機(jī)場西跑道 870m 東南方向的南半壁店近年新建了一些商住樓及生活小區(qū)其他村莊的房屋基本屬北方農(nóng)村建筑極少有樓房 252 地面交通和公用設(shè)施 機(jī)場南邊是機(jī)場的主進(jìn)場路和輔路機(jī)場西側(cè)是 京密一級(jí)公路今后發(fā)展成京密高速公路機(jī)場的北部距跑道端約 2km 為順平路上下各三車道機(jī)場東部距東跑道約3km 處正在建設(shè)北京市的公路二環(huán)即六環(huán)路連接通縣等北京周圍城鎮(zhèn) 周邊較大的城鎮(zhèn)設(shè)施包括在機(jī)場東側(cè)約 2km 有小中河小中河是潮白河的分支潮白河主要接納懷柔順義的雨污水在機(jī)場東南方約 2km 的小中河旁新建有順義區(qū)的污水處理廠處理能力日 10 萬噸規(guī)劃容量為 21 萬噸 第三章 民用航空業(yè)的發(fā)展形勢 3． 1 世界航空運(yùn)輸樞紐網(wǎng)絡(luò)的興起 近 20 年來世界上大多數(shù)航空發(fā)達(dá)的國家先后進(jìn)行了航空航線網(wǎng)絡(luò)由城市對(duì)航線結(jié)構(gòu)向中 樞輻射航線結(jié)構(gòu)的調(diào)整和建設(shè)如圖所示 城市對(duì)航線示意圖 樞紐航線示意圖 圖 31 航線示意圖 如果某地區(qū)有 9個(gè)機(jī)場根據(jù)城市對(duì)的航線結(jié)構(gòu)將有 36條航線和相應(yīng)的飛機(jī)數(shù)投入運(yùn)行如果某些城市對(duì)航線的運(yùn)量較少該航線的每周航班數(shù)量安排就有限客觀上不能滿足地區(qū)旅客隨時(shí)出發(fā)去目的地的需要同時(shí)由于飛機(jī)載客率不高航空公司運(yùn)營成本也產(chǎn)生較大的問題如果把航線結(jié)構(gòu)調(diào)整成圖上粗線所示的樞紐結(jié)構(gòu)則航線條數(shù)減少各條航線通過中樞點(diǎn)相銜接保證任何點(diǎn)的旅客通過在中樞點(diǎn)的中轉(zhuǎn)都能及時(shí)達(dá)到要去目的地每條航線既為其他航線提供客源也為其 他航線提供的客源發(fā)送旅客由于在樞紐航線結(jié)構(gòu)中每條航線客流量集中航空公司投入的運(yùn)力和運(yùn)營成本大大減少可以為旅客提供便宜的票價(jià)旅客雖然在中轉(zhuǎn)過程上化了一定的周折但享受到比直達(dá)航線更加便宜的票價(jià)和更加方便的時(shí)間選擇給旅客提供了更好地服務(wù)大大拓開了航空運(yùn)輸?shù)母采w面中樞航線結(jié)構(gòu)的形成和樞紐機(jī)場的興起為航空公司和機(jī)場的運(yùn)輸量的增長發(fā)揮了重大的促進(jìn)作用這一舉措成為航空公司和機(jī)場扭虧為盈重要手段航空業(yè)的發(fā)展使地區(qū)間的交流更為方便頻繁又促進(jìn)了地區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展 初期運(yùn)輸量排名前列的航空公司開始進(jìn)行中樞航線網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)營隨后一些 中等運(yùn)量的航空公司由于本公司航線不足難以形成樞紐就尋找合作伙伴并實(shí)行資源共享逐漸形成了航空公司聯(lián)盟目前世界上已有數(shù)十家航空公司組成了五大航空公司聯(lián)盟每個(gè)聯(lián)盟包括幾個(gè)到十幾個(gè)航空公司聯(lián)盟組織越大航線覆蓋面越大航線航班密度越高為中轉(zhuǎn)帶來更大的方便使樞紐的功能發(fā)揮更強(qiáng)更具有競爭力 3． 2 樞紐機(jī)場 世界上一些大型機(jī)場來說都力爭成為航空樞紐網(wǎng)中的樞紐大量的旅客在本場集散大大提高了機(jī)場的航空業(yè)務(wù)收入和非航空業(yè)務(wù)收入大規(guī)模機(jī)場不僅提供了更多直接和間接的勞動(dòng)力市場而且也促使地區(qū)的經(jīng)濟(jì)社會(huì)活動(dòng)更加活躍大大促進(jìn)地區(qū)經(jīng) 濟(jì)發(fā)展加快現(xiàn)代化的進(jìn)程使城市更具魅力擴(kuò)大知名度目前旅客吞吐量排名在前 20 位的機(jī)場絕大多數(shù)都已建成樞紐機(jī)場如芝加哥洛杉磯丹佛亞特蘭大法蘭克福阿姆斯特丹等這些機(jī)場年旅客吞吐量達(dá) 4000 萬人 8000 萬人 321 樞紐機(jī)場的類型 樞紐機(jī)場的建設(shè)類型取決機(jī)場所處地域和市場資源性質(zhì)從旅客流向的構(gòu)成來看樞紐機(jī)場可以分為國內(nèi)樞紐國際樞紐和復(fù)合樞紐 目前世界上成熟的國內(nèi)樞紐例如達(dá)美航空的辛辛那提聯(lián)合航空的丹佛美利堅(jiān)航空的達(dá)拉斯日本東京的羽田等機(jī)場其國內(nèi)航班比例都高達(dá) 90 以上是國內(nèi)航班相互銜接交匯中心 所謂國際樞紐主要 指基地航空公司大量使用第六航權(quán)所在國基本開放外國航空公司第五航權(quán)而形成的國際航線中樞結(jié)構(gòu)其國際航班的比例達(dá)到 90 以上東京成田新加坡樟宜漢城仁川香港新機(jī)場阿姆斯特丹史基浦等機(jī)場都屬于這一類型 復(fù)合樞紐是指依托強(qiáng)大的國內(nèi)網(wǎng)絡(luò)拓展國際市場的中樞結(jié)構(gòu)例如倫敦希斯羅法蘭克福芝加哥奧黑爾等機(jī)場 322 樞紐機(jī)場運(yùn)營的特點(diǎn) 樞紐機(jī)場與普通的機(jī)場相比較其運(yùn)營具有以下的典型特點(diǎn) 1 轉(zhuǎn)機(jī)旅客量的比例較大 2 絕大部分的交通量集中在幾個(gè)特定的高峰時(shí)段 3 來自輻射機(jī)場的航班在很短的時(shí)間段內(nèi)接連到達(dá) 4 大量出港航 班在接近的時(shí)間飛往輻射機(jī)場 5 機(jī)場運(yùn)營要保證到港航班與出港航班進(jìn)行高效順暢的銜接達(dá)到旅客轉(zhuǎn)機(jī)時(shí)間最短 323 樞紐機(jī)場的形成條件 一個(gè)機(jī)場是否有可能成為樞紐機(jī)場更進(jìn)一步地說一個(gè)機(jī)場在樞紐競爭中的地位如何它應(yīng)該具備哪些基本要素這涉及方方面面的許多問題歸納起來主要有如下五項(xiàng)形成條件 1 優(yōu)越的戰(zhàn)略位置 這包括地域因素和經(jīng)濟(jì)因素從地域上來看它應(yīng)該位于國內(nèi)或國際航線網(wǎng)絡(luò)的區(qū)域中心地位便于航線銜接使中轉(zhuǎn)航程距離盡量不大于直達(dá)航程的 125 倍從經(jīng)濟(jì)因素來看機(jī)場服務(wù)的地區(qū)應(yīng)該具有較高的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平有充足的本地客貨 源作為支撐如我國的武漢西安成都等都適合建國內(nèi)樞紐機(jī)場而北京上海廣州則具有建立復(fù)合樞紐機(jī)場的優(yōu)越條件 2 寬松的政策環(huán)境 航空公司應(yīng)擁有決定航線票價(jià)機(jī)型時(shí)刻服務(wù)項(xiàng)目的適度自由使航空公司能夠順利地建設(shè)和營運(yùn)中樞航線網(wǎng)絡(luò)機(jī)場應(yīng)有流程安排收費(fèi)服務(wù)項(xiàng)目設(shè)置旅客貨物進(jìn)出港安排的適度自由以適應(yīng)中樞營運(yùn)的需要和提供有效的保障海關(guān)邊防等部門要適應(yīng)中轉(zhuǎn)旅客的需要保障中轉(zhuǎn)效率適度放開