【文章內(nèi)容簡介】 (3)明確了交易雙方各自的權利、責任與義務我國海運保險有哪三種基本險別?其責任范圍有什么不同? 第一問：平安險、水漬險、一切險。第二問：平安險范圍包括：自然災害造成的全部損失。意外事故造成的全部或部分損失。意外事故發(fā)生情況下，自然災害造成的部分損失。共同海損的施救費用、救助費用及其他費用。水漬險范圍包括：平安險的范圍以及自然災害造成的部分損失。一切險范圍包括：水漬險的范圍以及一般外來風險造成的部分或全部損失。三、計算題解：CFRC3%=(FOB+運費)/(13%)每公噸運費=200(1+10%)=220按照W/M計算,40千克=每箱運費=220=CFRC3%=(50+)/(13%)=報CFRC3%四、案例分析賣方拒賠是合理的。因為：合同中規(guī)定，商品檢驗以裝船地商檢報告為準，這就決定了賣方交貨品質(zhì)的最后依據(jù)是裝船地商檢證書。在本案中，買方在目的港收貨后，雖然可以委托當?shù)厣虣z機構復驗，但原則上已無權提出異議和索賠要求。因此，賣方的拒賠是有理可循的。國際貿(mào)易實務試題二一、單選題《2000通則》將貿(mào)易術語歸納為（）種?！?000通則》中，賣方承擔的責任、費用最小的貿(mào)易術語是（）?！?000通則》中，組貿(mào)易術語包括（）種。最早制定的解釋貿(mào)易術語的國際貿(mào)易慣例是（）。A.《1932年華沙——牛津規(guī)則》B.《1941年美國對外貿(mào)易定義修訂本》 C.《1936年國際貿(mào)易術語解釋通則》D.《1990年國際貿(mào)易術語解釋通則》就買方承擔的貨物風險而言，（）。，F(xiàn)組其次，C組和D組最小，F(xiàn)組和C組其次，E組最小 ，E組其次，F(xiàn)組和C組最小，F(xiàn)組和C組其次，D組最小屬于順匯的付款方式是（）。T/T是（）。支票上的受票人是（）。信用證的開證銀行是（）。出口業(yè)務中，如果國外進口商開來支票作為支付憑證，為防止對方開立空頭支票，可以要求對方出具（）。1在國際貨物買賣中，較常采用的不可抗力事故范圍的規(guī)定方法是（）。1多數(shù)國家的法律都規(guī)定，仲裁的裁決是（）。 1以下（）不是檢驗證書的作用。、重量（數(shù)量）、包裝以及衛(wèi)生條件等是否符合合同規(guī)定及索賠、理賠依據(jù) 1按《公約》的解釋，如違約的情況尚未達到根本性違反合同的程度，則受害的一方（）。，不能要求賠償損失，不能宣告合同無效，而且可宣告合同無效1我某公司3月5日對外發(fā)盤，規(guī)定7月份裝運，國外客戶回電：“接受你方3月5日 發(fā)盤，但立即裝運?！贝嘶仉娛菍υl(fā)盤的（）。1在DAF交貨條件下，出口通關手續(xù)由（）辦理。1按DES成交，其合同性質(zhì)屬于（）。1DAF貿(mào)易術語只適合于（）。1相對賣方而言，（）術語的貨價高些。 朝鮮某公司需以管道運輸方式從我國進口石油，可采用（）。二、問答題1．在憑買方樣品洽談業(yè)務時應注意哪些問題？2．何為包裝標志？包裝標志有哪些？制作包裝標志時應注意哪些問題？3．為什么要在國際貨物買賣合同中規(guī)定數(shù)量機動幅度條款？數(shù)量機動幅度是如何規(guī)定的？合同的裝運條款主要包括哪些？國際多式聯(lián)運應當具備哪些條件？三、案例分析及時將包括提單在內(nèi)的全套單據(jù)通過銀行寄交買方并要求買方支付貨款。此時，因為貨物在運輸途中因海上風險而損毀，買方聞之，隨來函向我方提出索賠。問：（1）如果我方已及時向買方發(fā)出裝船通知，我方能否拒絕買方的索賠？（2）如果業(yè)務人員由于業(yè)務上的疏忽，忘記向買方發(fā)出裝船通知，我方能否拒絕買方的索賠？我某外貿(mào)企業(yè)與新加坡A商簽訂一份出口合同，付款條件為付款交單，見票后45天付款。當匯票及所付單據(jù)通過托收行寄交代收行后，A商在匯票上履行了承兌手續(xù)。貨抵目的港時，匯票付款期限尚未到期。由于A商用貨心切，故出具信托收據(jù)向代收行借得單據(jù)，并提貨轉(zhuǎn)售。待匯票到期時，A商因經(jīng)營不善，失去償付能力。代收行以匯票付款人拒付為由通知托收行，并建議由我外貿(mào)企業(yè)直接向A商索取貨款。對此，你認為我外貿(mào)企業(yè)應如何處理？我國某出口企業(yè)以CIF紐約于美國某公司訂立了200套家具的出口合同。合同規(guī)定12月交貨。11月底，我企業(yè)出口商品倉庫發(fā)生雷擊火災，致使一半左右的出口家具燒毀。我企業(yè)以發(fā)生不可抗力事故為由，要求免除交貨責任，美方不同意，堅持要求我方按時交貨。我方經(jīng)過多方努力，最后無奈之下于次年1月初交貨，美方要求索賠。試分析(1)我方要求免除責任的要求是否合理？為什么？（2）美方的索賠要求是否合理？為什么？答案一、單選題BAAADDBCAC1D1A1B1B1B1B1A1D1A B二、問答題在此情況下，合同中應訂明：“質(zhì)量以買方樣品為準（Quality as per Buyer’s Sample）。這種方式也稱為“來樣成交”。在憑買方來樣成交時，一般還應聲明或在合同中訂明：如果發(fā)生由來樣引起的工業(yè)產(chǎn)權等問題，與賣方無關，概由對方負責。包裝標志是為了方便貨物運輸、裝卸及儲存，便于識別貨物和防止貨物損壞而在貨物外包裝上刷寫的標志。包裝標志主要包括運輸標志、指示性、警告性標志等。制作包裝標志時要簡明清晰、易于辯認；著色牢固、防止海水或雨水沖濕退脫；在每件相反的部位上刷制相同的標志以便在貨物調(diào)換擺放位置時也能看到；防止印刷錯誤，影響報關和裝卸工作。有些大宗商品，如糧食、礦砂、化肥、食糖等，由于貨物的性質(zhì)，難于準確地按約定數(shù)量交貨，一般規(guī)定數(shù)量機動幅度條款/數(shù)量增減條款/溢短裝條款，數(shù)量機動幅度條款主要包括數(shù)量機動幅度的大小、選擇權以及計價方法等內(nèi)容。數(shù)量機動幅度通常用百分比表示，其大小應視商品特性、行業(yè)或貿(mào)易習慣和運輸方式等因素而定。機動幅度的選擇權可以根據(jù)不同情況，由買方行使或由賣方或船方行使。為防止賣方或買方利用數(shù)量機動幅度條款，根據(jù)自身的利益，故意增加或減少裝船數(shù)量，可在機動幅度條款中加訂：“此項機動幅度條款只是為了適應船舶實際裝載量的需要時，才能適用?！比绻灰讛?shù)量較大，又允許分批裝運，則在訂立合同時應明確其伸縮幅度是指合同總量還是每批分運的數(shù)量。一般只在合同規(guī)定一個百分比的機動幅度外對每批分運的具體幅度不作規(guī)定。這樣只要交貨總量在合同規(guī)定的幅度范圍，即算履約。對溢裝或短裝部分計價，如果在合同中沒有特別說明，則按合同價格計算。有時為防止有權選擇溢短裝的一方利用行市獲取額外好處，可在條款中訂明溢、短裝條款部分按裝船時市價或貨到目的地的市價計算。也可規(guī)定溢、短裝部分按合同價計算。裝運條款的訂立與合同性質(zhì)及運輸方式有著密切的關系。我國出口合同大部分使用FOB、CIF、CFR術語，且多數(shù)通過海洋運輸。根據(jù)國際慣例，此類合同，賣方將貨裝上指定船只即算完成交貨。因此，其裝運條款主要有裝運時間、裝運港、目的港、是否允許分裝與轉(zhuǎn)船、裝運通知以及滯期、速遣、裝運通知條款等項內(nèi)容。（1）多式聯(lián)運經(jīng)營人與托運人之間要簽訂一份多式聯(lián)運合同，以明確承、托雙方的權利、義務、責任和豁免。（2）必須通過兩種或兩種以上運輸方式的連貫運輸。（3）必須使用一份包括全程的多式聯(lián)運單據(jù)（multimodal transport documents, MTD）（）。（4）必須由一個多式聯(lián)運經(jīng)營人對全程運輸負總的責任。并由多式聯(lián)運經(jīng)營人對全程負責。（5）必須是國際間的貨物運輸。（6）必須是全程統(tǒng)一運價，一次收取。其中包括全程各段運費的總和、經(jīng)營管理費用和合理利潤。三、案例分析（1）如果我方已及時向買方發(fā)出裝船通知，那么貨運途中的風險概由買方承擔。因為：按《2000通則》解釋，賣方負責在合同約定的裝運港裝運貨物，裝運后要及時向買方發(fā)出裝運通知以便買方及時辦理保險手續(xù)，買方承擔貨物越過船舷后的一切風險。因此，對于貨運途中因遇風浪而遭致的貨物損毀，應由買方承擔損失，我方可以根據(jù)相關的國際慣例向買方索償貨款。（2）如果業(yè)務人員由于業(yè)務上的疏忽，忘記向買方發(fā)出裝船通知，那么我方即賣方應承擔運輸途中遭致的貨物損失。因為：根據(jù)慣例規(guī)定，如果貨物在運輸途中遭受損失或滅失，是由于賣方未及時發(fā)出通知而使買方漏保，那么賣方就不能以風險在船舷轉(zhuǎn)移為由而免除責任。由此可見，在本案中，是否發(fā)出裝船通知對能否收回貨款至關重要。我外貿(mào)企業(yè)應通過托收行要求代收行承擔付款責任。因為我方對外簽訂的合同條款是付款交單，見票后45天付款。而代收行憑A商的信托收據(jù)就將單據(jù)借給了A商，這是代收行自己向進口商提供的信用便利，而與出口人沒有關系。A商失去償付能力，代收行應對我出口企業(yè)負全部責任。我企業(yè)不能接受代收行要我方直接向A商索款的建議（1）本案中，我方遭受了出口商品倉庫發(fā)生雷擊火災，致使一半左右的出口家具燒毀，屬于不可抗力事故，我方可以發(fā)生不可抗力事故為由，向?qū)Ψ教岢鲅悠诼男泻贤囊?，但不能提出解除合同的要求。?）美方的索賠要求不合理。因為，既然發(fā)生了不可抗力事故，且已備好的貨物一半左右被燒毀，這必然影響我方的交貨時間。另外，不可抗力是一項免則條款，可免除遭受不可抗力事故一方不能如期履約的責任。美方應考慮實際情況同意我方延期履行合同。因此，美方的索賠要求是不合理的。國際貿(mào)易實務試題一． 填空題（每題1分，共15分）1．在目前的國際貿(mào)易中，按照商品包裝在流通中的作用不同，可分為：、。2．在國際貿(mào)易的運輸方式中，貨物運載總量最大的是運輸方式。3．海洋運輸貨物保險有三種：、。4．在國際貿(mào)易中，作為貨款的支付工具使用的主要是貨幣和票據(jù)，而票據(jù)的支付方式有：、。5．交易磋商一般要經(jīng)過四個環(huán)節(jié)，它們分別是：、。6．在信用證的劃分中，依據(jù)匯票兌付的期限來分有：和。二． 多項選擇題（下列各題中至少有2個答案是正確的，請選擇，每題2分，共20分1．下列標志中，哪些屬于包裝標志的：（）A．運輸標志 B．附屬標志 C．特殊指示 D、指示性標志2．下列價格術語中，風險轉(zhuǎn)移以貨物越過船舷為界限的有：（）A． ．． ．．在買賣合同當中，涉及裝運方面的條件有：（）A．裝貨 B．裝運時間 C．裝運港 D．目的港 4．托收的當事人有哪些：（）A．委托人 B．托收銀行 C．代收銀行 D．付款人5．我國出口商品從生產(chǎn)到出口，一般要經(jīng)“三道關”，它們是：（）A．出口商檢關 B．產(chǎn)品出廠檢驗關 C．地方檢驗關 D．外貿(mào)公司收購檢驗關 6．海洋運輸方式，按照海洋運輸船舶營運方式不同，可以分為：（）A．班輪運輸 B．租船運輸 C．定期租船 D．定程租船 7．屬于不可抗力的法律后果有：（）A．解除合同 B．部分履行，部分解除 C．延期履行合同 D．變更合同 8．在規(guī)定轉(zhuǎn)運時間時，應注意哪些問題：（）A．應當考慮貨源和運輸問題B．對裝運期的規(guī)定要具體明確 C．注意選擇裝運碼頭D．注意裝運期和開證日期銜接9．書面合同的基本內(nèi)容，一般包括；（）A．約首 B．本文 C．附件 D．結束10．下列哪些屬于出口保證函的：（）A．投標保證函 B．履約保證函 C．退款保證函 D．補償貿(mào)易保證函三．名詞解釋（每個3分，共9分）1．貿(mào)易術語 2．信用證 3．不可抗力四．簡答題（每題10分，共40分）1． 請簡述在出口商品過程中，對出口方面商品品質(zhì)有哪些要求？ 2．我國在開展對外貿(mào)易運輸保險中，具有什么重要意義？ 3．簡述信用證支付的一般程序。4．簡述出口合同履行的程序。五．計算題（6分）（保留小數(shù)點后兩位，單位：元）從寧波出口到東京的紡織品成本為人民幣2000元，運費為人民幣300元，客戶要求加成15%投保，計算保險費多少？（）六．案例分析題（10分）案例：菲律賓客戶與上海某自行車廠洽談進口“永久牌”自行車10000輛，但要求我方改用“劍”牌商標，并在包裝上不得注明“Made In China”字樣。請問：買方為何提出這種要求？我方能否接受？為什么？國際貿(mào)易實務試題答案一．填空題（每題1分，共15分）1． 運輸包裝、銷售包裝 2．海洋3．平安險、水漬險、一切險 4． 匯票、本票、支票5． 詢盤、發(fā)盤、還盤、接受 6．即期信用證遠期信用證 二．多項選擇題（下列各題中至少有2個答案是正確的，請選擇，每題2分，共20分）1．ABD 2．BD 3．BCD 4．ABCD 5．ABD 6．AB 7．ABCD 8．ABD 9．ABD 10．ABC 三．名詞解釋（每個3分，共9分）1．貿(mào)易