【文章內(nèi)容簡介】 類似功能空制器組合在一起。 ” “ 不過，我們也不應(yīng)該把事情搞得復(fù)雜化，讓普通的駕車人難于掌握，因?yàn)檫@些人在所有車主中所占的比例高達(dá) 80%。如果司機(jī)需要把眼睛長時(shí)間地盯在顯示屏上而無法去關(guān)注路況，他們就會(huì)覺得不舒服，沒有安全感。因此，重要的顯示數(shù)據(jù)必須盡量靠近正常視野范圍，而不應(yīng)分散司機(jī)的注意力。 ” 為長途駕車旅行創(chuàng)造無窮樂趣 物理人機(jī)工程學(xué)研究的是汽車的總體結(jié)構(gòu)，包括車門的寬度、座椅的幾何形狀、對(duì)車內(nèi)空間的要求 、接觸各種控制器的便捷程度等。車身內(nèi)外的因素都要考慮在內(nèi)。列德伯格解釋說： “ 如何降低座椅高度，如何更換燈泡，諸如此類的問題都屬于人機(jī)工程學(xué)的研究范圍。 ” 他指出： “ 我們的共同目標(biāo)是設(shè)計(jì)出內(nèi)涵豐富并讓顧客感到得心應(yīng)手的汽車。我們必須掌握汽車的總體布局，理解顧客坐在汽車內(nèi)時(shí)的感受以及他們對(duì)汽車的期望值，最好是能夠提供超出他們期望的價(jià)值。有了這種通盤認(rèn)識(shí)，我們就可制造出優(yōu)秀產(chǎn)品。例如，不讓司機(jī)因?yàn)楹ε伦挝恢米儎?dòng)而提心吊膽。在結(jié)束長達(dá)一整天的駕車旅行之后，讓他們?nèi)匀桓械较駝偝霭l(fā)時(shí)那樣精神飽滿。這就是我們?nèi)〉贸晒?的 標(biāo)準(zhǔn)。！” 北華航天工業(yè)學(xué)院畢業(yè)論文 10 結(jié)論 座椅對(duì)人機(jī)工程學(xué)的尺寸 要求 很高，尤其是汽車座椅，它既要求了合適的人機(jī)工程學(xué)尺寸，還要求了它的舒適度、安全性 。 現(xiàn)代汽車行業(yè)中 ,汽車舒適性已成為評(píng)價(jià)汽車性能的重要參數(shù)之一。 運(yùn)用人機(jī)工程學(xué)原理，對(duì)汽車座椅，人機(jī)工程在汽車座椅設(shè)計(jì)中的發(fā)展情況進(jìn)行了論述．人機(jī)工程前言汽車在行駛中，汽車座椅的舒適性，安全性十分重要． 在長途旅行中， 免不了都會(huì)出現(xiàn)疲憊乏力等現(xiàn)象，在這時(shí)人們最需要休息，但是旅行中的人們幾乎都是不愿意浪費(fèi)大好的時(shí)光不去游玩而是躲在房間里睡覺，雖然外面的景色美好，但由于疲勞而不 能盡興玩耍，不管怎么說 ，這都是很令人難過的是， 所以，我設(shè)計(jì)了這款長途旅行車睡眠座椅，它可以讓你在路上養(yǎng)精蓄銳，既補(bǔ)充體力又不浪費(fèi)時(shí)間。讓您玩的痛快。 北華航天工業(yè)學(xué)院畢業(yè)論文 11 致 謝 經(jīng)過 近 3 個(gè)月 的忙碌，本次畢業(yè)設(shè)計(jì)已經(jīng)接近尾聲，在此，我要感謝每一個(gè)幫助過我的人。首先 ,我要感謝的是我的導(dǎo)師 宋明軒老師 ，在這近三個(gè)月的畢業(yè)設(shè)計(jì)期間，老師對(duì)我們 所 提出的疑惑都一一解答，老師對(duì)我們嚴(yán)格的要求使我們順利并出色的走過了大學(xué)這最后一次歷程。再者，我要感謝所有的專業(yè)老師，在這三年的大學(xué)生活中，你們毫無保留的將所學(xué)傳授給我們， 不僅在專業(yè)知識(shí)上，更教導(dǎo)我們?yōu)槿颂幨碌牡览?。還有我的同學(xué)們，這幾年彼此的關(guān)懷與幫助。 北華航天工業(yè)學(xué)院畢業(yè)論文 12 參考文獻(xiàn) [1] 機(jī)械設(shè)計(jì)手冊(cè)編委會(huì) . 機(jī)械設(shè)計(jì)手冊(cè)（單行本?齒輪傳動(dòng)） — 4 版 .機(jī)械工業(yè)出版社 [2] 陸家桂 .設(shè)計(jì)概論 .機(jī)械 工業(yè)出版社 [3] 百度網(wǎng) 北華航天工業(yè)學(xué)院畢業(yè)論文 13 附 錄 附錄 1 市場調(diào)研報(bào)告 一、關(guān)于旅行車 特點(diǎn)： 在英語中，旅行車稱為 “wagon” ，大多數(shù)旅行車都是以轎車為基礎(chǔ)，把轎車的后備廂加高到與 車頂齊平，用來增加行李空間。 Wagon 的魅力在于它既有轎車的舒適，也有相當(dāng)大的行李空間，外形也相當(dāng)?shù)姆€(wěn)重，有成熟的魅力。 地位： 旅行車在歐洲是一種很受歡迎的車型，所以旅行車在歐洲各汽車品牌的產(chǎn)品中都占有很重要的地位，比如奧迪的 AVANT、奔馳、寶馬的 WAGON 等。但是在中國，旅行車就像一個(gè)沒有開辟的 “ 新大陸 ” 一樣，甚至在凱越旅行車之前，國內(nèi)都沒有一款車可以真正叫做旅行車。 作用： 旅行車是在人類崇尚自然、熱衷旅游的風(fēng)潮下衍生出來的一種轎車派生車型，與 ＳＵＶ 和 ＭＰＶ 相比，它的購買價(jià)格和使用成本都較低，而且具有更靈巧的車身，便于駕駛和停放，因此在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國家（尤其在歐洲）的民眾生活中扮演著重要的角色。 隨著國內(nèi)消費(fèi)者物質(zhì)生活水平的提高，節(jié)假日帶著家人，開著旅行車，一起出門遠(yuǎn)行，業(yè)已成為都市車族的新時(shí)尚。旅行車不僅能夠長途跋涉，而且空間足夠大，可 以攜帶充足的旅行裝備。同時(shí)，在日常城市生活當(dāng)中，它還十分適合商貿(mào)用途。 歷史： 回想旅行車在中國的發(fā)展里程，首先進(jìn)入我們大腦的應(yīng)該是很早以前的上海大眾桑塔納旅行車，當(dāng)時(shí)大量作為警務(wù)用車，少量的民用也被車主當(dāng)成了客貨兩用，前面拉人后面拉貨。該車現(xiàn)在已經(jīng)是 “ 古董車 ” ，它的出現(xiàn)只能算把旅行車帶到了中國，并沒有把開車旅行的概念帶到中國。 在桑塔納旅行車之后，當(dāng)年的廣州標(biāo)致公司也生產(chǎn)過一批 505 的旅行車，現(xiàn)在這車在中國的大街上已經(jīng)很少能看到了。它的命運(yùn)和桑塔納幾乎一樣，與其叫旅行車還不如叫客貨兩用車。 時(shí)間進(jìn)入 2021 年，上海通用公司發(fā)布了別克賽歐 SRV，再一次將旅行車的名字引入中國； 2021 年 3 月，賽歐 SRV 掛上了雪佛來的標(biāo)志，改為了上海通用雪佛來的一員。 為了進(jìn)口旅行車市場，和賽歐 SRV 搶占市場，南京菲亞特公司在 2021 年推出了派力奧周末風(fēng)。 但是從嚴(yán)格意義上說，賽歐 SRV 和派力奧周末風(fēng)并不是真正的旅行車，它們的意義在于 “RV” ，更多強(qiáng)調(diào)休閑、家庭。而且賽歐、派力奧都是經(jīng)濟(jì)性小車，它們的外觀也很難讓人聯(lián)想到旅行車。 北華航天工業(yè)學(xué)院畢業(yè)論文 14 凱越旅行車： 原型： 凱越的原型車來自于韓國大宇，那凱越旅行車自然也不會(huì)例外，下圖便是 凱越旅行車在韓國的原型。 動(dòng)力和內(nèi)飾完全來自于凱越 三廂車：凱越旅行車的前臉和凱越三廂車一樣，橫格通氣窗、中間帶三維三色別克車標(biāo)、以及較為夸張、照射面積很大的前大燈。 凱越旅行車的發(fā)動(dòng)機(jī)和內(nèi)飾也都完全來自于凱越 三廂車， 雙頂置凸輪軸TWIN— TECH 發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率 88 千瓦，最大扭矩 158 牛米。 凱越旅行車最大的特點(diǎn)就是它的 “ 旅行 ” ，多個(gè)方面體現(xiàn)了這一特殊功能。 凱越旅行車的后部箱容積是 745L，裝下兩個(gè)大號(hào)電視機(jī)沒有問題，而且其后排座椅可以完全放倒，使得儲(chǔ)物空間能達(dá)到 1500L，縱向儲(chǔ)物 長度更是能達(dá)到 2 米，形象的說可以放下一個(gè)彈簧床墊。 后備箱上部有皮質(zhì)隔層，可以把貨物分為上下兩層；下部有網(wǎng)狀覆蓋布，可以把不容易固定的東西裹在網(wǎng)下，起包裹固定作用。 無限是一款 SUV，但是它與歐蘭德和瑞虎有著本質(zhì)的不同。直白點(diǎn)：它是一款能帶你去瘋、去野的 SUV。 總的來說，凱越旅行車和凱越三廂車屬于一個(gè)平臺(tái)，只是加了一個(gè)大的后備箱，再增加了一些旅行特用的裝置、功能。 凱越旅行車是上海通用基于國內(nèi)轎車市場的日趨成熟，考慮到消費(fèi)者生活形態(tài)和用車需求的變化而推出的新車型。它以休閑的造型風(fēng)格和多變的組合空間體 現(xiàn)出與其它的不同，顯示自己的特色。凱越旅行車面向那些事業(yè)有成，既對(duì)事業(yè)全力以赴，又非常重視家庭幸福的消費(fèi)群體，他們比較看重生活情趣、喜歡享受城市之外的休閑時(shí)光。這是凱越旅行車所定位的目標(biāo)群體。 別克凱越旅行車的亮相， 是繼三廂凱越、兩廂 HRV 推出后，別克車系完整化和多樣化進(jìn)程中的又一舉措，同時(shí)也意味著別克凱越已成為國內(nèi)單一車系下車型陣容較為齊全（三廂、兩廂和旅行車）的轎車子品牌。 一種由座椅架、頭墊構(gòu)成的長途汽車座椅，其主要特點(diǎn)是頭墊固定在座椅架的靠背上，頭墊的中部為凹形槽。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，實(shí)用性強(qiáng)， 特別適用于長途汽車上，它可使人們的頭部固定在頭墊上，即使睡著，頭部也不會(huì)擺動(dòng)，從而可消除人們的旅途疲勞。 另外還有各種立體動(dòng)感牌企業(yè)名錄等其他各行業(yè) ,如果用的到各種立體動(dòng)感牌企業(yè)名錄廠家資料可以聯(lián)系我們。其實(shí)你可以先購買一個(gè)先使用，感覺確實(shí)有效果后再購買其他行業(yè)。 北華航天工業(yè)學(xué)院畢業(yè)論文 15 二、關(guān)于汽車座椅 注意事項(xiàng)： 保障長時(shí)間駕車不容易疲乏 、 觀察外面情況視野范圍界要大 、 振動(dòng)頻率符合人體工程學(xué)，太軟太硬度都不行 ， 設(shè)計(jì)頻率一般在 7080 赫茲左右 、 發(fā)生事故不對(duì)人 體產(chǎn)生損害 、 高低遠(yuǎn)近亦可以調(diào)節(jié)，調(diào)節(jié)時(shí)保持原角度不變 、 踩離合器打方向盤 換擋距離符合人體工程學(xué)且易于出力。 座椅表面材料 指駕駛座及乘客座座椅所用的材料，有織物和真皮等多種材料可選。以舒適，手感、透氣性好為主，一般座椅的表面材料與整車的內(nèi)飾相協(xié)調(diào)。 座椅調(diào)節(jié)形式 現(xiàn)代的汽車座椅，必須滿足調(diào)整便利性和舒適性兩大要求。也就是說駕駛者通過調(diào)節(jié)操縱，可以將座椅調(diào)整到最佳的位置上，以獲得最好視野，得到易于操縱方向盤、踏板、變速桿等操縱件的便利，還可以獲得最舒適和最習(xí)慣的乘坐角度。 座椅的調(diào)節(jié)可以通過手動(dòng)或電動(dòng)的方式來完成。 最早的手動(dòng)調(diào)節(jié)座椅在 1921 年面世。手動(dòng)調(diào)節(jié)方式需要成員 先通過手柄放松座椅的鎖止機(jī)構(gòu)，之后通過改變身體的座姿和位置來帶動(dòng)座椅移動(dòng)，最后將鎖止機(jī)構(gòu)的手柄放松，將座椅固定在所選擇的位置上。 座椅靠背調(diào)角器（ 1） 座椅靠背調(diào)角器（ 2） 這種調(diào)節(jié)方式的主動(dòng)施力方是座椅上的乘客，座椅調(diào)節(jié)調(diào)節(jié)起來也不是十分的方便。 北華航天工業(yè)學(xué)院畢業(yè)論文 16 在中高檔轎車上，生產(chǎn)商都會(huì)提供可電動(dòng)調(diào)節(jié)的座椅。 電動(dòng)座椅是由座墊、靠背、靠枕、骨架、懸掛和調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)等組成。其中調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)由控制器、可逆性直流電動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)部件組成，是電動(dòng)座椅中最復(fù)雜和最關(guān)鍵的部分，可逆性直流電動(dòng)機(jī)必須體積小，負(fù)荷能力要大；而機(jī)械傳動(dòng)部件在運(yùn)行時(shí)要求有十分良好的平穩(wěn)性，噪音要低?？刂破鞯目刂奇I鈕設(shè)置在駕駛者操縱方便的地方，一般在門內(nèi)側(cè)的扶手上面或座墊側(cè)面。 寶馬車的座椅調(diào)節(jié)按鍵 奔馳車的座椅 可逆性直流電動(dòng)機(jī)一般有三個(gè)以 上，它們受控制器控制并分別驅(qū)動(dòng)某個(gè)調(diào)整方向的傳動(dòng)部件。傳動(dòng)部件有蝸桿軸，蝸輪、齒軸和齒條等。調(diào)整時(shí)，蝸桿軸在電動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)下，帶動(dòng)蝸輪轉(zhuǎn)動(dòng)，從而將齒軸旋入或旋出，即座椅下降或上升。如果蝸輪又與齒條嚙合，蝸輪轉(zhuǎn)動(dòng)將齒條移動(dòng)，即令座椅前移或后移。 可逆性直流電動(dòng)機(jī) 電 動(dòng)調(diào)節(jié)的座椅在調(diào)節(jié)時(shí)，座椅是施力方，乘客只需扳動(dòng)控制鍵就可以令座椅移動(dòng)，北華航天工業(yè)學(xué)院畢業(yè)論文 17 無需主動(dòng)改變身體的座姿。電動(dòng)座椅還可以提供更加精準(zhǔn)的調(diào)節(jié)位置。 奧迪 A8 的后排座椅也可電動(dòng)調(diào)整 電動(dòng)座椅的使用，讓駕駛員能夠輕松的找到最適合自己的駕駛姿勢(shì)，提供良好的視野，提高了行車安全性， 并能有效減輕駕駛疲勞。 前排座椅調(diào)節(jié)方向 座椅方向的調(diào)節(jié)，是由以下幾種調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)來完成的，它們是：座椅調(diào)角器、座椅導(dǎo)軌和座椅升降機(jī)構(gòu)。在每種調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)上，座椅都能完成兩個(gè)，或兩個(gè)以上方向的調(diào)節(jié)。 座椅調(diào)角器用于連接汽車座椅椅座和椅背 ,對(duì)乘員提供安全保護(hù)和增強(qiáng)座椅舒適性。乘客可以通過座椅調(diào)角器調(diào)節(jié)椅背的角度。在一些中高檔車內(nèi)，設(shè)計(jì)師對(duì)調(diào)角器進(jìn)行了改進(jìn)，并在椅背內(nèi)添加了機(jī)械裝置用于減少追尾事故對(duì)頸椎造成的傷害。 頸椎保護(hù)系統(tǒng)包括貼近頭部的安全頭枕、可有效而均勻地承受乘員身體運(yùn)動(dòng)的椅背支撐結(jié)構(gòu)、以及位于椅背和坐墊 連接處的內(nèi)置式能量吸收機(jī)構(gòu)。發(fā)生追尾事故時(shí)，椅背會(huì)隨同乘員一起向后運(yùn)動(dòng)，最初是作平行運(yùn)動(dòng)，接著是作短暫的后向運(yùn)動(dòng)，駕駛員的頭部由于慣性的作用會(huì)突然向后傾，很容易傷害頸椎。但是，由于放置在椅背與坐墊接縫處的能量吸收機(jī)構(gòu)發(fā)揮了功能，因施加到乘員身上的作用力被減弱，頸椎受到傷