【文章內(nèi)容簡介】 類似功能空制器組合在一起。 ” “ 不過，我們也不應(yīng)該把事情搞得復(fù)雜化，讓普通的駕車人難于掌握，因為這些人在所有車主中所占的比例高達 80%。如果司機需要把眼睛長時間地盯在顯示屏上而無法去關(guān)注路況，他們就會覺得不舒服，沒有安全感。因此，重要的顯示數(shù)據(jù)必須盡量靠近正常視野范圍，而不應(yīng)分散司機的注意力。 ” 為長途駕車旅行創(chuàng)造無窮樂趣 物理人機工程學(xué)研究的是汽車的總體結(jié)構(gòu)，包括車門的寬度、座椅的幾何形狀、對車內(nèi)空間的要求 、接觸各種控制器的便捷程度等。車身內(nèi)外的因素都要考慮在內(nèi)。列德伯格解釋說： “ 如何降低座椅高度，如何更換燈泡，諸如此類的問題都屬于人機工程學(xué)的研究范圍。 ” 他指出： “ 我們的共同目標(biāo)是設(shè)計出內(nèi)涵豐富并讓顧客感到得心應(yīng)手的汽車。我們必須掌握汽車的總體布局，理解顧客坐在汽車內(nèi)時的感受以及他們對汽車的期望值，最好是能夠提供超出他們期望的價值。有了這種通盤認(rèn)識，我們就可制造出優(yōu)秀產(chǎn)品。例如，不讓司機因為害怕座椅位置變動而提心吊膽。在結(jié)束長達一整天的駕車旅行之后，讓他們?nèi)匀桓械较駝偝霭l(fā)時那樣精神飽滿。這就是我們?nèi)〉贸晒?的 標(biāo)準(zhǔn)。！” 北華航天工業(yè)學(xué)院畢業(yè)論文 10 結(jié)論 座椅對人機工程學(xué)的尺寸 要求 很高，尤其是汽車座椅，它既要求了合適的人機工程學(xué)尺寸，還要求了它的舒適度、安全性 。 現(xiàn)代汽車行業(yè)中 ,汽車舒適性已成為評價汽車性能的重要參數(shù)之一。 運用人機工程學(xué)原理，對汽車座椅，人機工程在汽車座椅設(shè)計中的發(fā)展情況進行了論述．人機工程前言汽車在行駛中，汽車座椅的舒適性，安全性十分重要． 在長途旅行中， 免不了都會出現(xiàn)疲憊乏力等現(xiàn)象，在這時人們最需要休息，但是旅行中的人們幾乎都是不愿意浪費大好的時光不去游玩而是躲在房間里睡覺，雖然外面的景色美好，但由于疲勞而不 能盡興玩耍，不管怎么說 ，這都是很令人難過的是， 所以，我設(shè)計了這款長途旅行車睡眠座椅，它可以讓你在路上養(yǎng)精蓄銳，既補充體力又不浪費時間。讓您玩的痛快。 北華航天工業(yè)學(xué)院畢業(yè)論文 11 致 謝 經(jīng)過 近 3 個月 的忙碌，本次畢業(yè)設(shè)計已經(jīng)接近尾聲，在此，我要感謝每一個幫助過我的人。首先 ,我要感謝的是我的導(dǎo)師 宋明軒老師 ，在這近三個月的畢業(yè)設(shè)計期間，老師對我們 所 提出的疑惑都一一解答，老師對我們嚴(yán)格的要求使我們順利并出色的走過了大學(xué)這最后一次歷程。再者，我要感謝所有的專業(yè)老師，在這三年的大學(xué)生活中，你們毫無保留的將所學(xué)傳授給我們， 不僅在專業(yè)知識上，更教導(dǎo)我們?yōu)槿颂幨碌牡览?。還有我的同學(xué)們，這幾年彼此的關(guān)懷與幫助。 北華航天工業(yè)學(xué)院畢業(yè)論文 12 參考文獻 [1] 機械設(shè)計手冊編委會 . 機械設(shè)計手冊（單行本?齒輪傳動） — 4 版 .機械工業(yè)出版社 [2] 陸家桂 .設(shè)計概論 .機械 工業(yè)出版社 [3] 百度網(wǎng) 北華航天工業(yè)學(xué)院畢業(yè)論文 13 附 錄 附錄 1 市場調(diào)研報告 一、關(guān)于旅行車 特點： 在英語中，旅行車稱為 “wagon” ，大多數(shù)旅行車都是以轎車為基礎(chǔ)，把轎車的后備廂加高到與 車頂齊平，用來增加行李空間。 Wagon 的魅力在于它既有轎車的舒適，也有相當(dāng)大的行李空間，外形也相當(dāng)?shù)姆€(wěn)重，有成熟的魅力。 地位： 旅行車在歐洲是一種很受歡迎的車型，所以旅行車在歐洲各汽車品牌的產(chǎn)品中都占有很重要的地位，比如奧迪的 AVANT、奔馳、寶馬的 WAGON 等。但是在中國，旅行車就像一個沒有開辟的 “ 新大陸 ” 一樣，甚至在凱越旅行車之前，國內(nèi)都沒有一款車可以真正叫做旅行車。 作用： 旅行車是在人類崇尚自然、熱衷旅游的風(fēng)潮下衍生出來的一種轎車派生車型，與 ＳＵＶ 和 ＭＰＶ 相比，它的購買價格和使用成本都較低，而且具有更靈巧的車身，便于駕駛和停放，因此在經(jīng)濟發(fā)達國家（尤其在歐洲）的民眾生活中扮演著重要的角色。 隨著國內(nèi)消費者物質(zhì)生活水平的提高，節(jié)假日帶著家人，開著旅行車，一起出門遠(yuǎn)行，業(yè)已成為都市車族的新時尚。旅行車不僅能夠長途跋涉，而且空間足夠大，可 以攜帶充足的旅行裝備。同時，在日常城市生活當(dāng)中，它還十分適合商貿(mào)用途。 歷史： 回想旅行車在中國的發(fā)展里程，首先進入我們大腦的應(yīng)該是很早以前的上海大眾桑塔納旅行車，當(dāng)時大量作為警務(wù)用車，少量的民用也被車主當(dāng)成了客貨兩用，前面拉人后面拉貨。該車現(xiàn)在已經(jīng)是 “ 古董車 ” ，它的出現(xiàn)只能算把旅行車帶到了中國，并沒有把開車旅行的概念帶到中國。 在桑塔納旅行車之后，當(dāng)年的廣州標(biāo)致公司也生產(chǎn)過一批 505 的旅行車，現(xiàn)在這車在中國的大街上已經(jīng)很少能看到了。它的命運和桑塔納幾乎一樣，與其叫旅行車還不如叫客貨兩用車。 時間進入 2021 年，上海通用公司發(fā)布了別克賽歐 SRV，再一次將旅行車的名字引入中國； 2021 年 3 月，賽歐 SRV 掛上了雪佛來的標(biāo)志，改為了上海通用雪佛來的一員。 為了進口旅行車市場，和賽歐 SRV 搶占市場，南京菲亞特公司在 2021 年推出了派力奧周末風(fēng)。 但是從嚴(yán)格意義上說，賽歐 SRV 和派力奧周末風(fēng)并不是真正的旅行車，它們的意義在于 “RV” ，更多強調(diào)休閑、家庭。而且賽歐、派力奧都是經(jīng)濟性小車，它們的外觀也很難讓人聯(lián)想到旅行車。 北華航天工業(yè)學(xué)院畢業(yè)論文 14 凱越旅行車： 原型： 凱越的原型車來自于韓國大宇，那凱越旅行車自然也不會例外，下圖便是 凱越旅行車在韓國的原型。 動力和內(nèi)飾完全來自于凱越 三廂車：凱越旅行車的前臉和凱越三廂車一樣，橫格通氣窗、中間帶三維三色別克車標(biāo)、以及較為夸張、照射面積很大的前大燈。 凱越旅行車的發(fā)動機和內(nèi)飾也都完全來自于凱越 三廂車， 雙頂置凸輪軸TWIN— TECH 發(fā)動機，最大功率 88 千瓦，最大扭矩 158 牛米。 凱越旅行車最大的特點就是它的 “ 旅行 ” ，多個方面體現(xiàn)了這一特殊功能。 凱越旅行車的后部箱容積是 745L，裝下兩個大號電視機沒有問題，而且其后排座椅可以完全放倒，使得儲物空間能達到 1500L，縱向儲物 長度更是能達到 2 米，形象的說可以放下一個彈簧床墊。 后備箱上部有皮質(zhì)隔層，可以把貨物分為上下兩層；下部有網(wǎng)狀覆蓋布，可以把不容易固定的東西裹在網(wǎng)下，起包裹固定作用。 無限是一款 SUV，但是它與歐蘭德和瑞虎有著本質(zhì)的不同。直白點：它是一款能帶你去瘋、去野的 SUV。 總的來說，凱越旅行車和凱越三廂車屬于一個平臺，只是加了一個大的后備箱，再增加了一些旅行特用的裝置、功能。 凱越旅行車是上海通用基于國內(nèi)轎車市場的日趨成熟，考慮到消費者生活形態(tài)和用車需求的變化而推出的新車型。它以休閑的造型風(fēng)格和多變的組合空間體 現(xiàn)出與其它的不同，顯示自己的特色。凱越旅行車面向那些事業(yè)有成，既對事業(yè)全力以赴，又非常重視家庭幸福的消費群體，他們比較看重生活情趣、喜歡享受城市之外的休閑時光。這是凱越旅行車所定位的目標(biāo)群體。 別克凱越旅行車的亮相， 是繼三廂凱越、兩廂 HRV 推出后，別克車系完整化和多樣化進程中的又一舉措，同時也意味著別克凱越已成為國內(nèi)單一車系下車型陣容較為齊全（三廂、兩廂和旅行車）的轎車子品牌。 一種由座椅架、頭墊構(gòu)成的長途汽車座椅，其主要特點是頭墊固定在座椅架的靠背上，頭墊的中部為凹形槽。本實用新型結(jié)構(gòu)簡單，實用性強， 特別適用于長途汽車上，它可使人們的頭部固定在頭墊上，即使睡著，頭部也不會擺動，從而可消除人們的旅途疲勞。 另外還有各種立體動感牌企業(yè)名錄等其他各行業(yè) ,如果用的到各種立體動感牌企業(yè)名錄廠家資料可以聯(lián)系我們。其實你可以先購買一個先使用，感覺確實有效果后再購買其他行業(yè)。 北華航天工業(yè)學(xué)院畢業(yè)論文 15 二、關(guān)于汽車座椅 注意事項： 保障長時間駕車不容易疲乏 、 觀察外面情況視野范圍界要大 、 振動頻率符合人體工程學(xué)，太軟太硬度都不行 ， 設(shè)計頻率一般在 7080 赫茲左右 、 發(fā)生事故不對人 體產(chǎn)生損害 、 高低遠(yuǎn)近亦可以調(diào)節(jié)，調(diào)節(jié)時保持原角度不變 、 踩離合器打方向盤 換擋距離符合人體工程學(xué)且易于出力。 座椅表面材料 指駕駛座及乘客座座椅所用的材料，有織物和真皮等多種材料可選。以舒適，手感、透氣性好為主，一般座椅的表面材料與整車的內(nèi)飾相協(xié)調(diào)。 座椅調(diào)節(jié)形式 現(xiàn)代的汽車座椅，必須滿足調(diào)整便利性和舒適性兩大要求。也就是說駕駛者通過調(diào)節(jié)操縱，可以將座椅調(diào)整到最佳的位置上，以獲得最好視野，得到易于操縱方向盤、踏板、變速桿等操縱件的便利，還可以獲得最舒適和最習(xí)慣的乘坐角度。 座椅的調(diào)節(jié)可以通過手動或電動的方式來完成。 最早的手動調(diào)節(jié)座椅在 1921 年面世。手動調(diào)節(jié)方式需要成員 先通過手柄放松座椅的鎖止機構(gòu)，之后通過改變身體的座姿和位置來帶動座椅移動，最后將鎖止機構(gòu)的手柄放松，將座椅固定在所選擇的位置上。 座椅靠背調(diào)角器（ 1） 座椅靠背調(diào)角器（ 2） 這種調(diào)節(jié)方式的主動施力方是座椅上的乘客，座椅調(diào)節(jié)調(diào)節(jié)起來也不是十分的方便。 北華航天工業(yè)學(xué)院畢業(yè)論文 16 在中高檔轎車上，生產(chǎn)商都會提供可電動調(diào)節(jié)的座椅。 電動座椅是由座墊、靠背、靠枕、骨架、懸掛和調(diào)節(jié)機構(gòu)等組成。其中調(diào)節(jié)機構(gòu)由控制器、可逆性直流電動機和傳動部件組成，是電動座椅中最復(fù)雜和最關(guān)鍵的部分，可逆性直流電動機必須體積小，負(fù)荷能力要大；而機械傳動部件在運行時要求有十分良好的平穩(wěn)性，噪音要低。控制器的控制鍵鈕設(shè)置在駕駛者操縱方便的地方，一般在門內(nèi)側(cè)的扶手上面或座墊側(cè)面。 寶馬車的座椅調(diào)節(jié)按鍵 奔馳車的座椅 可逆性直流電動機一般有三個以 上，它們受控制器控制并分別驅(qū)動某個調(diào)整方向的傳動部件。傳動部件有蝸桿軸，蝸輪、齒軸和齒條等。調(diào)整時，蝸桿軸在電動機的驅(qū)動下，帶動蝸輪轉(zhuǎn)動，從而將齒軸旋入或旋出，即座椅下降或上升。如果蝸輪又與齒條嚙合，蝸輪轉(zhuǎn)動將齒條移動，即令座椅前移或后移。 可逆性直流電動機 電 動調(diào)節(jié)的座椅在調(diào)節(jié)時，座椅是施力方，乘客只需扳動控制鍵就可以令座椅移動，北華航天工業(yè)學(xué)院畢業(yè)論文 17 無需主動改變身體的座姿。電動座椅還可以提供更加精準(zhǔn)的調(diào)節(jié)位置。 奧迪 A8 的后排座椅也可電動調(diào)整 電動座椅的使用，讓駕駛員能夠輕松的找到最適合自己的駕駛姿勢，提供良好的視野，提高了行車安全性， 并能有效減輕駕駛疲勞。 前排座椅調(diào)節(jié)方向 座椅方向的調(diào)節(jié)，是由以下幾種調(diào)節(jié)機構(gòu)來完成的，它們是：座椅調(diào)角器、座椅導(dǎo)軌和座椅升降機構(gòu)。在每種調(diào)節(jié)機構(gòu)上，座椅都能完成兩個，或兩個以上方向的調(diào)節(jié)。 座椅調(diào)角器用于連接汽車座椅椅座和椅背 ,對乘員提供安全保護和增強座椅舒適性。乘客可以通過座椅調(diào)角器調(diào)節(jié)椅背的角度。在一些中高檔車內(nèi)，設(shè)計師對調(diào)角器進行了改進，并在椅背內(nèi)添加了機械裝置用于減少追尾事故對頸椎造成的傷害。 頸椎保護系統(tǒng)包括貼近頭部的安全頭枕、可有效而均勻地承受乘員身體運動的椅背支撐結(jié)構(gòu)、以及位于椅背和坐墊 連接處的內(nèi)置式能量吸收機構(gòu)。發(fā)生追尾事故時，椅背會隨同乘員一起向后運動，最初是作平行運動，接著是作短暫的后向運動，駕駛員的頭部由于慣性的作用會突然向后傾，很容易傷害頸椎。但是，由于放置在椅背與坐墊接縫處的能量吸收機構(gòu)發(fā)揮了功能，因施加到乘員身上的作用力被減弱，頸椎受到傷