【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 熱膨脹性能不合格，以及駐車制動(dòng)回位不良。 制動(dòng)摩擦片中含有 20％左右的有機(jī)物，溫度過高時(shí)會(huì)發(fā)生分解并冒煙，并在摩擦片表面形成一層油狀物質(zhì)，影響制動(dòng)效果。而發(fā)生這種現(xiàn)象可能的原因有：在下坡時(shí)頻繁制動(dòng)，引起溫度過高而冒煙；制動(dòng)摩擦片的配方中有機(jī)物含量不合格，超標(biāo)。 制動(dòng)摩擦片的背板脫落有兩種情況，一是背板與摩擦材料之間產(chǎn)生裂紋；二是摩擦材料自身產(chǎn)生裂紋。而可能的原因有：背板的前期處理工藝差，摩擦材料的穩(wěn)定性差，壓制工藝不合格，粘合劑質(zhì)量差，使用溫度過高，不正確 的安裝、撞擊和敲打。 性能要求 一、氣源系統(tǒng)的性能要求 1 .空壓機(jī)的出氣率應(yīng)選擇適當(dāng) 目前 ,一世界各國(guó)汽車制動(dòng)法規(guī)中對(duì)空壓機(jī)出氣率指標(biāo)都是用充氣時(shí)間來衡量的 (指空壓機(jī)滿足達(dá)到規(guī)定壓力所需要的時(shí)間 )。我國(guó)及其他國(guó)家和地區(qū)這方面的具體規(guī)定列于表 1 。美國(guó)采用經(jīng)驗(yàn)公式計(jì)算的方法規(guī)定充氣時(shí)間為 : 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在最高轉(zhuǎn)速下 , 空壓機(jī)在下式確定的時(shí)間 (s) 內(nèi)將供攀枝花學(xué)院本科課程設(shè)計(jì)（論文） 設(shè)計(jì)方案 6 氣貯氣筒和主貯氣筒的壓力從 6k g f/c m Z (8 5 磅 / 英寸“ ) 升 7 k g f/c m Z (1 0 0 磅 / 英寸 2 ):充氣時(shí)間成 貯氣筒的實(shí)際容積要求的貯氣筒容積X 2 5 空壓機(jī)的出氣率一定要按上述規(guī)定選擇 , 過高會(huì)增大發(fā)動(dòng)機(jī)的功率消耗 , 過低會(huì)延長(zhǎng)充氣時(shí)間 , 甚至達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)工作壓力 , 影響汽車運(yùn)輸 , 降低行駛安全性。 2 . 貯氣筒容積的選擇 貯氣筒在汽車上起貯能和穩(wěn)壓的作用 , 多按用氣設(shè)備的容積限制其容積的下限 , 而按充氣時(shí)間規(guī)定其容積的上限。一些國(guó)家和地區(qū)的汽車制動(dòng)法規(guī)對(duì)貯氣筒容積的規(guī)定列于表 2 。貯氣筒容積也必須按規(guī)定適當(dāng)選擇。過大 , 會(huì)使空壓機(jī)充氣時(shí)間加長(zhǎng) , 影響出車 , 并增加燃料消耗和發(fā)動(dòng)機(jī)磨損 。 過小 , 會(huì)使每次制動(dòng)弓 !起的壓力降增大 , 致使發(fā)動(dòng)機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)后的有效制動(dòng)次數(shù)減少 , 影響汽車行駛安全性。 3 . 應(yīng)具有防凍能力 在這方面我國(guó)及 E E C、 E C E 等都沒做任何規(guī)定 , 只是瑞典的汽車制動(dòng)法規(guī)中作了如下規(guī)定 : “在氣壓制動(dòng)系中應(yīng)裝有一個(gè)自動(dòng)地向制動(dòng)系統(tǒng)的空氣中加防凍液的裝置 , 防凍液可以是含水量不超過 5 % 的甲醇或乙醇 , 或者其他由制造廠規(guī)定的物質(zhì)?！? 對(duì)于寒冷地區(qū)使用的汽車 , 可以根據(jù)這一要求 , 在氣路系統(tǒng)中配置國(guó)內(nèi)近期生產(chǎn)的防凍泵 (防凍液為酒精或甲醇 ),降低制動(dòng)系內(nèi)水份的冰點(diǎn)溫度 , 防止結(jié)冰。 4 . 應(yīng)具 有低壓報(bào)警性能 在管路系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí) , 雖然嚴(yán)密地考慮了管路系統(tǒng)的可靠性 , 但失效還是可能發(fā)生的。因此 , 一些國(guó)家和地區(qū)在這方面也做了明確規(guī)定 (表 3 )。 5. 應(yīng)采取氣源壓力保護(hù)措施 對(duì)于氣源的壓力保護(hù) , 除了在牽引車上采用雙腔或三腔制動(dòng)閥 , 使之構(gòu)成各自獨(dú)立的回路 , 以及使用單向閥將各貯氣筒隔開 , 使之各自獨(dú)立而互不影響外 , 目前 , 一些國(guó)家根據(jù)法規(guī)的要求 , 在氣源系統(tǒng)各回路中設(shè)置了氣壓保護(hù)閥。該閥分雙回路、三回路、四回路式三種 , 除了起單向閥作用外 , 還能保證當(dāng)任一條回路失效后其它回路正常充氣和供氣。 二 、控制系統(tǒng)性能要求 1 . 牽引車總質(zhì)量超過 1 2t 時(shí)應(yīng)采用兩個(gè)回路以上的制動(dòng)系。 2 . 牽引車與掛車之間的氣路聯(lián)接必須是雙回路型式這方面我國(guó)未作法規(guī)性要求 , E E C、 E C E 及瑞典的法規(guī)中作了明確規(guī)定 , 要求充氣管路和控制管路各自獨(dú)立 , 互不影響 , 以保證掛車正常充氣。 15 0 1 7 2 8 和瑞典汽車制動(dòng)法規(guī) (F’ 1 8) 中還明確地規(guī)定了兩條管路的布置和安裝尺寸 , 攀枝花學(xué)院本科課程設(shè)計(jì)（論文） 設(shè)計(jì)方案 7 即“ 從汽車行駛方向看 , 充氣管路的掛車制動(dòng)接頭應(yīng)置于控制管路掛車制動(dòng)接頭的右邊。 3 . 當(dāng)牽引車與掛車之間的總輸氣管路損 壞或受意外脫開時(shí) , 牽引車制動(dòng)應(yīng)仍然有效 ,掛車應(yīng)自行制動(dòng)。此時(shí)牽引車制動(dòng)應(yīng)由控制氣路的多回路控制來保證 , 掛車的自行制動(dòng)可由掛車分配閥來實(shí)現(xiàn) , 4 .行車制動(dòng)器、停車制動(dòng)器、應(yīng)急制動(dòng)器的控制回路必須各自獨(dú)立目前 , 很多國(guó)家的汽車制動(dòng)法規(guī)中明確規(guī)定汽車必須具有這三種制動(dòng)功能。三種功能有保證各自的制動(dòng)功能。另外 , 行車制動(dòng)與停車制動(dòng)的控制回路必須從貯氣筒開始就各自獨(dú)立。 三、制動(dòng)系工作性能要求 1 . 制動(dòng)滯后時(shí)間和解除制動(dòng)滯后時(shí)間要短制動(dòng)滯后時(shí)間是評(píng)價(jià)制動(dòng)管路系統(tǒng)部件的選擇和配置優(yōu)劣的一個(gè)綜合指標(biāo) , 直接影 響車輛的制動(dòng)效能。氣為制動(dòng)力尸由零增長(zhǎng)到最大值的時(shí)間 , 即制動(dòng)滯后時(shí)間 。九為制動(dòng)力尸由最大值變?yōu)榱愕臅r(shí)間 , 即解除制動(dòng)滯后時(shí)間。某些國(guó)家和地區(qū)的汽車制動(dòng)法規(guī)對(duì)制動(dòng)滯后時(shí)間和解除制動(dòng)滯后時(shí)間都作了相應(yīng)的規(guī)定 (表 5 ), 前者長(zhǎng)了會(huì)增大制動(dòng)距離 , 后者長(zhǎng)了會(huì)影響汽車加速性 , 并加劇輪胎磨損和制動(dòng)器的磨損。因此 , 設(shè)計(jì)管路系統(tǒng)時(shí)應(yīng)按法規(guī)規(guī)定 , 盡力縮短滯后時(shí)間?！? 2 . 牽引車、掛車要同步制動(dòng) 為了保證車輛制動(dòng)時(shí)的穩(wěn)定性 , 要求掛車和牽引車嚴(yán)格同時(shí)制動(dòng) , 或使掛車略先開始制動(dòng) , 否則易增大牽引裝置的動(dòng)載荷 , 甚至造成牽引車與掛車的碰撞或列車折疊。作為保證的辦法 , 一是設(shè)置加速閥 , 加快掛車制動(dòng)動(dòng)作 。 二是通過合理選擇制動(dòng)閥、氣路管徑及合理配管路 , 使掛車制動(dòng)提前 , 一般應(yīng)使掛車壓力提前升高。 . A 鋼其塑性、韌性高，但強(qiáng)度、硬度較低，鍛造、焊接和冷沖壓性能良好，冷變形塑性高，但切削加工時(shí)不易得到光潔的表面。用于制造受力不大、韌性要求高的零件和滲碳件，緊固件和沖模鍛件以及不經(jīng)熱處理的低負(fù)荷零件 。 A 鋼 力學(xué)性能： 抗拉強(qiáng)度 σb (MPa)： ≥375， 屈服強(qiáng)度 σs (MPa)： ≥225，伸長(zhǎng)率 δ5/（ %）： ≥27， 斷面收縮率 ψ/（ %）： ≥55。 鋼種材料 5CrMnMo 鋼 具有良好的韌性、強(qiáng)度和高耐磨性。含有較多的易形成碳化物攀枝花學(xué)院本科課程設(shè)計(jì)（論文） 設(shè)計(jì)方案 8 的鉻、鎢元素。在高溫下有較高的強(qiáng)度和硬度，在 650 時(shí)硬度達(dá) HB300，但其韌性和塑形較差。含碳量在 %～ %，既保證淬火后得到一定的硬度，同時(shí)也具有良好的淬透性和導(dǎo)熱性。加入 Cr可提高鋼的淬透性、沖擊韌度和耐回火性； Mo 能細(xì)化晶粒，提高韌性、耐回火性，減小過熱傾向和回火脆性，一般用來制造中小型熱鍛模（邊長(zhǎng)為 400mm 以下）。 該鋼是熱作模具鋼，除淬透性 ,耐熱疲勞性稍差外， 5CrMnMo 鋼具有與 5CrNiMo 鋼類似的性能，淬透性稍差。此鋼適于制作要求具有較高強(qiáng)度和高耐磨性的各種類型鍛模，要求韌性較高時(shí)，可采用電渣重熔鋼。 攀枝花學(xué)院本科課程設(shè)計(jì)（論文） 設(shè)計(jì)說明 9 4 設(shè)計(jì)說明 加工工藝流程 5CrMnMo鋼制造機(jī)床 B熱處理工藝設(shè)計(jì)的熱加工工藝流程經(jīng)過許多次改進(jìn)形成如下的工藝流程 : 下料→鍛造→預(yù)備熱處理 (完全退火 )→機(jī)械加工→滲碳→淬火 +高溫回火→精加工→組裝。 5CrMnMo