【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 ...................................9 .............................................................................11 ................................................................................................11 ................................................................................................11 ............................................................................................11 ........................................................................................................12 ........................................................................................................12 ............................................................................................13 ........................................................................................................13 ................................................................................................14 4 結(jié)語(yǔ)......................................................................................................................................15 參考文獻(xiàn)..................................................................................................................................16 致謝......................................................................................................................................17四川交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院高管專業(yè)畢業(yè)論文 橫向裂縫橫向裂縫走向與路線中線基本垂直，線寬不一，縫長(zhǎng)有的貫穿整幅路面，有的路面部分開(kāi)裂。具體原因如下：1）瀝青混凝土的低溫抗裂性以及高溫穩(wěn)定性達(dá)不到設(shè)計(jì)或規(guī)范要求，不能滿足本地區(qū)氣候條件下對(duì)瀝青混凝土質(zhì)量的指標(biāo)要求，瀝青混凝土面層低溫收縮或溫度疲勞應(yīng)力大于瀝青混凝土的抗拉強(qiáng)度，產(chǎn)生橫向裂縫。2）施工縫處理不當(dāng)，接縫不緊密，接縫線位臵瀝青路面薄弱帶，受季節(jié)性溫度變化，路面縮脹過(guò)程中沿接縫位臵產(chǎn)生橫向裂縫。3）橋梁、涵洞等結(jié)構(gòu)物臺(tái)背回填沒(méi)有按照設(shè)計(jì)或規(guī)范要求進(jìn)行施工，臺(tái)背回填部位壓實(shí)度達(dá)不到設(shè)計(jì)要求，臺(tái)背下沉，導(dǎo)致臺(tái)背回填和路基連接線部位路面產(chǎn)生橫向裂縫，臺(tái)背的不均勻沉降也可能導(dǎo)致臺(tái)背范圍內(nèi)路面出現(xiàn)橫向裂縫。4）半剛性基層由于水泥劑量、施工質(zhì)量等綜合因素產(chǎn)生的路面收縮裂縫，通過(guò)瀝青面層的橫向裂縫形式表現(xiàn)出來(lái)。5）由于車輛嚴(yán)重超載致使瀝青面層或半剛性基層內(nèi)產(chǎn)生的拉應(yīng)力超過(guò)其疲勞強(qiáng)度而產(chǎn)生裂縫。 縱向裂縫縱向裂縫走向基本與路線走向基本平行，裂縫長(zhǎng)度和寬度不一。其類型、成因如下： 1）路基填筑未壓實(shí)，路線投入使用后，隨著時(shí)間的推移，路基產(chǎn)生不均勻的沉陷，路面在外荷載的作用下，隨路基沉降縫開(kāi)裂。這種類型的裂縫，如果沒(méi)有其他因素的影響，一般在一定的時(shí)間后，隨著路基沉降的收斂，裂縫發(fā)育會(huì)逐漸收斂。此型裂縫產(chǎn)生后，應(yīng)及時(shí)予以處理，防止水等有害物質(zhì)侵入。處理完成后，應(yīng)觀察一段時(shí)間，如果修補(bǔ)處，存在裂隙繼續(xù)發(fā)育，應(yīng)繼續(xù)及時(shí)修補(bǔ)。2）路基排水設(shè)施不完善以及路基底部毛細(xì)水上升，使得冬季時(shí)分發(fā)生凍脹開(kāi)裂，春季氣溫回暖后，凍脹溶化，凍脹部分路基失穩(wěn)，在外荷以及自重作用下，裂縫繼續(xù)發(fā)展擴(kuò)大。同時(shí)，路基填筑采用了有害的吸水膨脹性土也可能造成路面受拉開(kāi)裂，形成；瀝青混凝土路面病害類型及成因裂縫。這種類型的裂縫，從路面表面上對(duì)其進(jìn)行處理，意義不大，修補(bǔ)完畢后，來(lái)年仍可能繼續(xù)循環(huán)脹裂。對(duì)于小范圍的此類脹裂，可以通過(guò)改善排水設(shè)施，路基注入化學(xué)、水泥漿液隔斷毛細(xì)水和加固，路面補(bǔ)縫綜合法進(jìn)行處理，但對(duì)于大面積的開(kāi)裂，就應(yīng)該對(duì)路基路面進(jìn)行徹底翻修，路基底部換填砂礫，隔斷毛細(xì)水上升。3）路線縱向加寬沒(méi)有按照設(shè)計(jì)施工工藝進(jìn)行施工,縱向連接不緊密，或者加寬部分路基壓實(shí)度未達(dá)到設(shè)計(jì)要求, 從而造成加寬部分與原路基路面之間產(chǎn)生錯(cuò)層，或加寬部分發(fā)生沉降, 產(chǎn)生縱向裂縫。4）路基外側(cè)邊坡失穩(wěn)，發(fā)生滑坡，造成路面縱向開(kāi)裂。此類裂縫的處理方案應(yīng)該建立在邊坡位移觀測(cè)數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)之上，根據(jù)具體情況的不同，確定不同的處理方案。如果監(jiān)測(cè)發(fā)現(xiàn)路基邊坡仍在位移中，首先應(yīng)該立即處理路基邊坡，可以考慮采用降低邊坡坡度，或采用擋土墻、錨桿或抗滑樁等形式，處理完畢后再對(duì)路面進(jìn)行修整。 龜裂1）路面表面局部下沉，開(kāi)挖后發(fā)現(xiàn)路基土溫軟，基層偏薄，此種情況，我們認(rèn)為是路面結(jié)構(gòu)不合理，基層強(qiáng)度不足，加之含水量偏大，溫軟土質(zhì)路基在車輪作用下產(chǎn)生下沉，是瀝青面層被拉裂破壞。2）因路基地下水位偏高，開(kāi)挖發(fā)現(xiàn)路面基層含水量很大，油面層與基層頂面粘結(jié)不好，但路基未產(chǎn)生下沉變形。此種情況，我們認(rèn)為是基層材料含水量偏大導(dǎo)致水影響瀝青路面層與基層粘結(jié)不牢，瀝青面層呈薄殼狀承受不了車輪的水平力作用，導(dǎo)致龜裂發(fā)生。3）路面基層頂面未有變形，但有裂縫、油面層與基層頂面粘結(jié)較好。此種情況，我們認(rèn)為是基層材料溫差收縮裂變，反射到油面層所致，尤其是氣溫劇降時(shí)最為多見(jiàn)。4）路面基層強(qiáng)度較好未有變形產(chǎn)生，油面層與基層沒(méi)很好粘連，油面層視覺(jué)貧油，骨料在車輪長(zhǎng)期作用下破碎，呈現(xiàn)細(xì)料多且松散狀。此種情況，我們認(rèn)為是瀝青用量不足和骨料強(qiáng)度及水穩(wěn)性差，說(shuō)明油面層瀝青混合料本身質(zhì)量有問(wèn)題。5）路面基層強(qiáng)度較好，未有下沉變形，但基層頂面與有面層之間加存松散細(xì)粒料層。厚度在1～3mm左右，多數(shù)龜裂屬這種情況，我們認(rèn)為細(xì)粒料層是龜裂病害的主要四川交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院高管專業(yè)畢業(yè)論文原因，由于細(xì)粒料層隔斷了瀝青面層基層的連接。是瀝青面層在基層頂面處于飄移薄殼狀，車輪作用使油面層沿水平力方向產(chǎn)生較大推移變形拉裂油面層。 水破壞水破壞是目前瀝青混凝土路面早期病害中最常見(jiàn)也是破壞力最大的一種病害，它主要是由于水體滲入路面結(jié)構(gòu)層后使得路面產(chǎn)生早期破壞，根據(jù)水滲入瀝青路面結(jié)構(gòu)層形式的不同，破壞形式也不一樣，可以是自上而下發(fā)展，也可以是自下而上發(fā)展。瀝青路面水破壞往往是由于施工混凝土配合比控制不嚴(yán)、瀝青混合料拌合不均、碾壓效果不良等導(dǎo)致的瀝青路面空隙率過(guò)大所造成的。其主要表現(xiàn)形式為瀝青路面面層出現(xiàn)網(wǎng)裂、坑洞、唧漿、轍槽等現(xiàn)象。麻面與松散大多發(fā)生在瀝青路面施工的初期，使用的瀝青稠度偏低、用量偏少、粘結(jié)力差，或?yàn)r青加熱時(shí)溫度過(guò)高，與礦料粘附力不足；礦料級(jí)配偏粗、過(guò)濕，嵌縫料不規(guī)格，或在低溫、雨季施工等，均可使料粒脫落形成麻面與松散?；鶎踊蛲粱鶟褴涀冃危部蓪?dǎo)致麻面與松散。 泛油1）配合比設(shè)計(jì)馬歇爾設(shè)計(jì)法是我國(guó)瀝青混合料的配合比設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)方法,然而,馬歇爾擊實(shí)方法不能模擬壓路機(jī)和行車的搓揉壓實(shí)作用,與實(shí)際路面的工程性質(zhì)相關(guān)性較差。馬歇爾擊實(shí)成型確定的最佳油石比大于由旋轉(zhuǎn)壓實(shí)成型(成型方式更接近實(shí)際)確定的最佳油石比。從而在配合比設(shè)計(jì)中容易造成瀝青用量過(guò)多,即瀝青的填充率過(guò)高,在高溫天氣下,過(guò)量的瀝青在高溫作用下膨脹,充滿瀝青混合料中的空隙后溢出到路表, 從而引起泛油。雖然馬歇爾設(shè)計(jì)方法本身具有局限性,但由于種種原因,要摒棄它也非易事,馬歇爾設(shè)計(jì)方法仍然是設(shè)計(jì)方法的主流。此外, 由于設(shè)計(jì)過(guò)程中所選級(jí)配偏細(xì), 而造成空隙率過(guò)小,飽和度較大,在行車荷載和高溫的作用下,瀝青被擠出有限的空間,造成路面泛油,同樣不可忽視。2）施工工藝的影響瀝青路面泛油除了設(shè)計(jì)方法,及設(shè)計(jì)過(guò)程中由于人為因素造成的外,施工過(guò)程中如拌和設(shè)備本身的計(jì)量系統(tǒng)以及自動(dòng)補(bǔ)償系統(tǒng)的性能不佳等,可能造成瀝青混凝土路面病害類型及成因出產(chǎn)的瀝青混和料的瀝青含量過(guò)大, 也是路面造成泛油的主要原因。拌和機(jī)的計(jì)量設(shè)備沒(méi)有按規(guī)定定期檢校,計(jì)量設(shè)備偏差超限時(shí)未能及時(shí)發(fā)現(xiàn),使實(shí)際瀝青用量偏大[3],這是造成泛油的重要原因。由于工地的條件限制,檢測(cè)油石比的設(shè)備都比較簡(jiǎn)單視,對(duì)生產(chǎn)出來(lái)的瀝青混和料的瀝青含量不能及時(shí)反饋到瀝青拌和廠, 造成瀝青用量的偏差。瀝青混和料的運(yùn)輸距離過(guò)遠(yuǎn),引起瀝青混和料的分布不均勻。攤鋪設(shè)備的機(jī)械性能以及操作手的操作技能差別都會(huì)引起離析,使得細(xì)集料產(chǎn)生團(tuán)聚使局部混和料的瀝青含量過(guò)大。壓實(shí)工藝及過(guò)早開(kāi)放交通的影響。某些施工單位錯(cuò)誤的認(rèn)為壓實(shí)的次數(shù)越多,壓實(shí)度越能保證,產(chǎn)生過(guò)壓現(xiàn)象。由于開(kāi)放交通的壓力,目前普通存在施工完馬上就開(kāi)放交通的現(xiàn)象。以上兩種現(xiàn)象都會(huì)使混和料在沒(méi)有達(dá)到設(shè)計(jì)穩(wěn)定值時(shí)空隙率下降過(guò)大,使瀝青假性過(guò)量,溢出路面形成油膜。3）路表水的影響南方地區(qū)降雨量較大,路面積水一旦滲如路面結(jié)構(gòu)中,在行車荷載的反復(fù)作用和動(dòng)壓水的沖刷下,集料表面的瀝青膜剝落形成自由瀝青,并在水的作用下被迫向上遷移,從而使面層上部泛油。 沉陷沉陷是由于路基、路面產(chǎn)生豎向變形而導(dǎo)致路面下沉的現(xiàn)象。通常有以下三種情況： 1）均勻沉陷。由于路基、路面在自然因素和行車作用下，達(dá)到進(jìn)一步密實(shí)和穩(wěn)定引起的沉落，一般不會(huì)引起路面破壞。2）不均勻沉陷。由于路基、路面不密實(shí)，碾壓不均勻，在水的侵蝕下，經(jīng)行車作用引起的變形。3）局部沉陷。由于路基局部填筑不密實(shí)或路基有枯井、樹(shù)坑、溝槽等，當(dāng)受到水的侵蝕時(shí)而發(fā)生的沉陷。 路面推移推移往往產(chǎn)生在行車道上，特別是瀝青面層只有一層時(shí)，由于長(zhǎng)期荷載作用下，因基層與瀝青面層粘結(jié)力較差而產(chǎn)生推移，推移嚴(yán)重時(shí)會(huì)產(chǎn)生擁包、波浪等破壞。當(dāng)瀝青路面受到較大的車輪水平荷載作用時(shí)，路面表面可能出現(xiàn)推移和擁起。造成這種破壞的原因是：車輪荷載引起的垂直力和水平力的綜合作用，使結(jié)構(gòu)層內(nèi)產(chǎn)生的剪應(yīng)力超過(guò)材四川交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院高管專業(yè)畢業(yè)論文料的抗剪強(qiáng)度；同時(shí)也與行駛車輪的沖擊、振動(dòng)有關(guān)。推移的產(chǎn)生一般與基層施工質(zhì)量、透油層撒布質(zhì)量、超載車輛比重加大、瀝青混合料性能不良等因素有關(guān)。在瀝青混凝土路面鋪筑前，由于基層(調(diào)平層或舊路面)表面清掃不干凈、透層油撒布不均等都容易造成瀝青面層和基層粘結(jié)不良。瀝青面層建成運(yùn)營(yíng)后在大量行車荷載(超載車輛)作用下，由于與基層粘結(jié)不良特別在瀝青面層施工接縫處開(kāi)始產(chǎn)生推移，隨著時(shí)間增長(zhǎng)，輪跡帶兩側(cè)會(huì)產(chǎn)生壅包，甚至?xí)霈F(xiàn)由于推移而造成的嚴(yán)重裂縫。在基層平整度較差、面層厚度較薄的地段往往由于施工質(zhì)量等原因，基層不平整會(huì)反映到瀝青路面上，在車輛荷載作用下面層不平整會(huì)愈加明顯，形成擁包、波浪等。 凍脹翻漿公路凍脹與翻漿是多種因素綜合作用的結(jié)果。土質(zhì)、水、溫度與路面及行車荷載等是影響凍脹的五個(gè)主要因素。翻漿除受這幾個(gè)因素的影響外,還受行車荷載因素的影響。在上述諸因素中,土質(zhì)、溫度和水是形成凍脹與翻漿的三個(gè)基本條件。1）土質(zhì) 粉性土有強(qiáng)的凍脹性,最容易形成翻漿。這種土的毛細(xì)水上升較高且快,在負(fù)溫度作用下水易于遷移,如水源供給充足可在冷季形成特別嚴(yán)重的凍脹,在春融時(shí)承載能力急劇下降易于形成翻漿。粉性土如含有較多腐殖質(zhì)和易溶鹽時(shí),則更易形成凍脹與翻漿。2）水 凍脹與翻漿的過(guò)程,實(shí)質(zhì)上就是水在路基中遷移、相變的過(guò)程。路基附近地表積水及灌溉會(huì)使路基土的含水量增加,使地下水位升高,從而促成凍脹與翻漿的形成。3）濕度 沒(méi)有一定的凍結(jié)深度或冰凍指數(shù)(冬季各月每日負(fù)氣溫的總和)是難以形成凍脹與翻漿的,沒(méi)有更大的凍結(jié)深度或冰凍指數(shù)是難以形成嚴(yán)重凍脹與翻漿的。在同樣的凍結(jié)深度和冰凍指數(shù)的條件下,凍結(jié)速度和負(fù)氣溫的作用對(duì)凍脹與翻漿的形成有很大的影響。此外,春融期間的氣溫變化及化凍速度對(duì)翻漿也有影響。4）路面凍脹與翻漿都是通過(guò)路面變形破壞而表現(xiàn)出來(lái)的。因此,凍脹與翻漿和路面是密切相關(guān)的。路面類型對(duì)凍脹與翻漿有影響。潮濕的土基上鋪筑瀝青路面后,由于瀝青路面透氣性較差,路基中的水分不能通暢地從表面蒸發(fā),可能導(dǎo)致聚冰增加、凍脹量 5瀝青混凝土路面病害類型及成因增大,以致出現(xiàn)翻漿。路面厚度對(duì)凍脹與翻漿也有影響,路面厚度大時(shí)可減輕凍脹,可減輕或避免翻漿。5）行車荷載公路翻漿是通過(guò)行車荷載的作用最后形成和暴露出來(lái)的。雖然路基有聚冰和凍脹,春融時(shí)含水過(guò)多,但無(wú)行車荷載作用,是不可能產(chǎn)生翻漿的。當(dāng)其他條件相同時(shí),在翻漿季節(jié),交通量愈大,車輸愈重,則翻漿也會(huì)愈多。四川交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院高管專業(yè)畢業(yè)論文1）合理組織施工，攤鋪?zhàn)鳂I(yè)連續(xù)進(jìn)行，減少冷接縫。冷接縫的處理，應(yīng)先將已攤鋪壓實(shí)的攤鋪帶邊緣切割整齊、清除碎料。然后用熱混合料敷貼接縫處，使其預(yù)熱軟化。鏟除敷貼料，再鋪筑新混合料。2）充分壓實(shí)橫向接縫。碾壓時(shí)，壓路機(jī)再已壓實(shí)的橫幅上，鋼輪伸入新鋪層15cm左右，每壓一遍向新鋪層移動(dòng)15cm20cm，直到壓路機(jī)全部在新鋪層為止，再改為縱向碾壓。3）根據(jù)GB5009296瀝青路面施工及驗(yàn)收規(guī)范要求，按該地區(qū)氣候條件和道路等級(jí)選取適用的瀝青類型。以減少或消除瀝青面層溫度收縮裂縫，采用優(yōu)質(zhì)瀝青更有效。4）橋涵兩側(cè)填土充分壓實(shí)