【文章內容簡介】 ...................................9 .............................................................................11 ................................................................................................11 ................................................................................................11 ............................................................................................11 ........................................................................................................12 ........................................................................................................12 ............................................................................................13 ........................................................................................................13 ................................................................................................14 4 結語......................................................................................................................................15 參考文獻..................................................................................................................................16 致謝......................................................................................................................................17四川交通職業(yè)技術學院高管專業(yè)畢業(yè)論文 橫向裂縫橫向裂縫走向與路線中線基本垂直，線寬不一，縫長有的貫穿整幅路面，有的路面部分開裂。具體原因如下：1）瀝青混凝土的低溫抗裂性以及高溫穩(wěn)定性達不到設計或規(guī)范要求，不能滿足本地區(qū)氣候條件下對瀝青混凝土質量的指標要求，瀝青混凝土面層低溫收縮或溫度疲勞應力大于瀝青混凝土的抗拉強度，產(chǎn)生橫向裂縫。2）施工縫處理不當，接縫不緊密，接縫線位臵瀝青路面薄弱帶，受季節(jié)性溫度變化，路面縮脹過程中沿接縫位臵產(chǎn)生橫向裂縫。3）橋梁、涵洞等結構物臺背回填沒有按照設計或規(guī)范要求進行施工，臺背回填部位壓實度達不到設計要求，臺背下沉，導致臺背回填和路基連接線部位路面產(chǎn)生橫向裂縫，臺背的不均勻沉降也可能導致臺背范圍內路面出現(xiàn)橫向裂縫。4）半剛性基層由于水泥劑量、施工質量等綜合因素產(chǎn)生的路面收縮裂縫，通過瀝青面層的橫向裂縫形式表現(xiàn)出來。5）由于車輛嚴重超載致使瀝青面層或半剛性基層內產(chǎn)生的拉應力超過其疲勞強度而產(chǎn)生裂縫。 縱向裂縫縱向裂縫走向基本與路線走向基本平行，裂縫長度和寬度不一。其類型、成因如下： 1）路基填筑未壓實，路線投入使用后，隨著時間的推移，路基產(chǎn)生不均勻的沉陷，路面在外荷載的作用下，隨路基沉降縫開裂。這種類型的裂縫，如果沒有其他因素的影響，一般在一定的時間后，隨著路基沉降的收斂，裂縫發(fā)育會逐漸收斂。此型裂縫產(chǎn)生后，應及時予以處理，防止水等有害物質侵入。處理完成后，應觀察一段時間，如果修補處，存在裂隙繼續(xù)發(fā)育，應繼續(xù)及時修補。2）路基排水設施不完善以及路基底部毛細水上升，使得冬季時分發(fā)生凍脹開裂，春季氣溫回暖后，凍脹溶化，凍脹部分路基失穩(wěn)，在外荷以及自重作用下，裂縫繼續(xù)發(fā)展擴大。同時，路基填筑采用了有害的吸水膨脹性土也可能造成路面受拉開裂，形成；瀝青混凝土路面病害類型及成因裂縫。這種類型的裂縫，從路面表面上對其進行處理，意義不大，修補完畢后，來年仍可能繼續(xù)循環(huán)脹裂。對于小范圍的此類脹裂，可以通過改善排水設施，路基注入化學、水泥漿液隔斷毛細水和加固，路面補縫綜合法進行處理，但對于大面積的開裂，就應該對路基路面進行徹底翻修，路基底部換填砂礫，隔斷毛細水上升。3）路線縱向加寬沒有按照設計施工工藝進行施工,縱向連接不緊密，或者加寬部分路基壓實度未達到設計要求, 從而造成加寬部分與原路基路面之間產(chǎn)生錯層，或加寬部分發(fā)生沉降, 產(chǎn)生縱向裂縫。4）路基外側邊坡失穩(wěn)，發(fā)生滑坡，造成路面縱向開裂。此類裂縫的處理方案應該建立在邊坡位移觀測數(shù)據(jù)的基礎之上，根據(jù)具體情況的不同，確定不同的處理方案。如果監(jiān)測發(fā)現(xiàn)路基邊坡仍在位移中，首先應該立即處理路基邊坡，可以考慮采用降低邊坡坡度，或采用擋土墻、錨桿或抗滑樁等形式，處理完畢后再對路面進行修整。 龜裂1）路面表面局部下沉，開挖后發(fā)現(xiàn)路基土溫軟，基層偏薄，此種情況，我們認為是路面結構不合理，基層強度不足，加之含水量偏大，溫軟土質路基在車輪作用下產(chǎn)生下沉，是瀝青面層被拉裂破壞。2）因路基地下水位偏高，開挖發(fā)現(xiàn)路面基層含水量很大，油面層與基層頂面粘結不好，但路基未產(chǎn)生下沉變形。此種情況，我們認為是基層材料含水量偏大導致水影響瀝青路面層與基層粘結不牢，瀝青面層呈薄殼狀承受不了車輪的水平力作用，導致龜裂發(fā)生。3）路面基層頂面未有變形，但有裂縫、油面層與基層頂面粘結較好。此種情況，我們認為是基層材料溫差收縮裂變，反射到油面層所致，尤其是氣溫劇降時最為多見。4）路面基層強度較好未有變形產(chǎn)生，油面層與基層沒很好粘連，油面層視覺貧油，骨料在車輪長期作用下破碎，呈現(xiàn)細料多且松散狀。此種情況，我們認為是瀝青用量不足和骨料強度及水穩(wěn)性差，說明油面層瀝青混合料本身質量有問題。5）路面基層強度較好，未有下沉變形，但基層頂面與有面層之間加存松散細粒料層。厚度在1～3mm左右，多數(shù)龜裂屬這種情況，我們認為細粒料層是龜裂病害的主要四川交通職業(yè)技術學院高管專業(yè)畢業(yè)論文原因，由于細粒料層隔斷了瀝青面層基層的連接。是瀝青面層在基層頂面處于飄移薄殼狀，車輪作用使油面層沿水平力方向產(chǎn)生較大推移變形拉裂油面層。 水破壞水破壞是目前瀝青混凝土路面早期病害中最常見也是破壞力最大的一種病害，它主要是由于水體滲入路面結構層后使得路面產(chǎn)生早期破壞，根據(jù)水滲入瀝青路面結構層形式的不同，破壞形式也不一樣，可以是自上而下發(fā)展，也可以是自下而上發(fā)展。瀝青路面水破壞往往是由于施工混凝土配合比控制不嚴、瀝青混合料拌合不均、碾壓效果不良等導致的瀝青路面空隙率過大所造成的。其主要表現(xiàn)形式為瀝青路面面層出現(xiàn)網(wǎng)裂、坑洞、唧漿、轍槽等現(xiàn)象。麻面與松散大多發(fā)生在瀝青路面施工的初期，使用的瀝青稠度偏低、用量偏少、粘結力差，或瀝青加熱時溫度過高，與礦料粘附力不足；礦料級配偏粗、過濕，嵌縫料不規(guī)格，或在低溫、雨季施工等，均可使料粒脫落形成麻面與松散?；鶎踊蛲粱鶟褴涀冃?，也可導致麻面與松散。 泛油1）配合比設計馬歇爾設計法是我國瀝青混合料的配合比設計的標準方法,然而,馬歇爾擊實方法不能模擬壓路機和行車的搓揉壓實作用,與實際路面的工程性質相關性較差。馬歇爾擊實成型確定的最佳油石比大于由旋轉壓實成型(成型方式更接近實際)確定的最佳油石比。從而在配合比設計中容易造成瀝青用量過多,即瀝青的填充率過高,在高溫天氣下,過量的瀝青在高溫作用下膨脹,充滿瀝青混合料中的空隙后溢出到路表, 從而引起泛油。雖然馬歇爾設計方法本身具有局限性,但由于種種原因,要摒棄它也非易事,馬歇爾設計方法仍然是設計方法的主流。此外, 由于設計過程中所選級配偏細, 而造成空隙率過小,飽和度較大,在行車荷載和高溫的作用下,瀝青被擠出有限的空間,造成路面泛油,同樣不可忽視。2）施工工藝的影響瀝青路面泛油除了設計方法,及設計過程中由于人為因素造成的外,施工過程中如拌和設備本身的計量系統(tǒng)以及自動補償系統(tǒng)的性能不佳等,可能造成瀝青混凝土路面病害類型及成因出產(chǎn)的瀝青混和料的瀝青含量過大, 也是路面造成泛油的主要原因。拌和機的計量設備沒有按規(guī)定定期檢校,計量設備偏差超限時未能及時發(fā)現(xiàn),使實際瀝青用量偏大[3],這是造成泛油的重要原因。由于工地的條件限制,檢測油石比的設備都比較簡單視,對生產(chǎn)出來的瀝青混和料的瀝青含量不能及時反饋到瀝青拌和廠, 造成瀝青用量的偏差。瀝青混和料的運輸距離過遠,引起瀝青混和料的分布不均勻。攤鋪設備的機械性能以及操作手的操作技能差別都會引起離析,使得細集料產(chǎn)生團聚使局部混和料的瀝青含量過大。壓實工藝及過早開放交通的影響。某些施工單位錯誤的認為壓實的次數(shù)越多,壓實度越能保證,產(chǎn)生過壓現(xiàn)象。由于開放交通的壓力,目前普通存在施工完馬上就開放交通的現(xiàn)象。以上兩種現(xiàn)象都會使混和料在沒有達到設計穩(wěn)定值時空隙率下降過大,使瀝青假性過量,溢出路面形成油膜。3）路表水的影響南方地區(qū)降雨量較大,路面積水一旦滲如路面結構中,在行車荷載的反復作用和動壓水的沖刷下,集料表面的瀝青膜剝落形成自由瀝青,并在水的作用下被迫向上遷移,從而使面層上部泛油。 沉陷沉陷是由于路基、路面產(chǎn)生豎向變形而導致路面下沉的現(xiàn)象。通常有以下三種情況： 1）均勻沉陷。由于路基、路面在自然因素和行車作用下，達到進一步密實和穩(wěn)定引起的沉落，一般不會引起路面破壞。2）不均勻沉陷。由于路基、路面不密實，碾壓不均勻，在水的侵蝕下，經(jīng)行車作用引起的變形。3）局部沉陷。由于路基局部填筑不密實或路基有枯井、樹坑、溝槽等，當受到水的侵蝕時而發(fā)生的沉陷。 路面推移推移往往產(chǎn)生在行車道上，特別是瀝青面層只有一層時，由于長期荷載作用下，因基層與瀝青面層粘結力較差而產(chǎn)生推移，推移嚴重時會產(chǎn)生擁包、波浪等破壞。當瀝青路面受到較大的車輪水平荷載作用時，路面表面可能出現(xiàn)推移和擁起。造成這種破壞的原因是：車輪荷載引起的垂直力和水平力的綜合作用，使結構層內產(chǎn)生的剪應力超過材四川交通職業(yè)技術學院高管專業(yè)畢業(yè)論文料的抗剪強度；同時也與行駛車輪的沖擊、振動有關。推移的產(chǎn)生一般與基層施工質量、透油層撒布質量、超載車輛比重加大、瀝青混合料性能不良等因素有關。在瀝青混凝土路面鋪筑前，由于基層(調平層或舊路面)表面清掃不干凈、透層油撒布不均等都容易造成瀝青面層和基層粘結不良。瀝青面層建成運營后在大量行車荷載(超載車輛)作用下，由于與基層粘結不良特別在瀝青面層施工接縫處開始產(chǎn)生推移，隨著時間增長，輪跡帶兩側會產(chǎn)生壅包，甚至會出現(xiàn)由于推移而造成的嚴重裂縫。在基層平整度較差、面層厚度較薄的地段往往由于施工質量等原因，基層不平整會反映到瀝青路面上，在車輛荷載作用下面層不平整會愈加明顯，形成擁包、波浪等。 凍脹翻漿公路凍脹與翻漿是多種因素綜合作用的結果。土質、水、溫度與路面及行車荷載等是影響凍脹的五個主要因素。翻漿除受這幾個因素的影響外,還受行車荷載因素的影響。在上述諸因素中,土質、溫度和水是形成凍脹與翻漿的三個基本條件。1）土質 粉性土有強的凍脹性,最容易形成翻漿。這種土的毛細水上升較高且快,在負溫度作用下水易于遷移,如水源供給充足可在冷季形成特別嚴重的凍脹,在春融時承載能力急劇下降易于形成翻漿。粉性土如含有較多腐殖質和易溶鹽時,則更易形成凍脹與翻漿。2）水 凍脹與翻漿的過程,實質上就是水在路基中遷移、相變的過程。路基附近地表積水及灌溉會使路基土的含水量增加,使地下水位升高,從而促成凍脹與翻漿的形成。3）濕度 沒有一定的凍結深度或冰凍指數(shù)(冬季各月每日負氣溫的總和)是難以形成凍脹與翻漿的,沒有更大的凍結深度或冰凍指數(shù)是難以形成嚴重凍脹與翻漿的。在同樣的凍結深度和冰凍指數(shù)的條件下,凍結速度和負氣溫的作用對凍脹與翻漿的形成有很大的影響。此外,春融期間的氣溫變化及化凍速度對翻漿也有影響。4）路面凍脹與翻漿都是通過路面變形破壞而表現(xiàn)出來的。因此,凍脹與翻漿和路面是密切相關的。路面類型對凍脹與翻漿有影響。潮濕的土基上鋪筑瀝青路面后,由于瀝青路面透氣性較差,路基中的水分不能通暢地從表面蒸發(fā),可能導致聚冰增加、凍脹量 5瀝青混凝土路面病害類型及成因增大,以致出現(xiàn)翻漿。路面厚度對凍脹與翻漿也有影響,路面厚度大時可減輕凍脹,可減輕或避免翻漿。5）行車荷載公路翻漿是通過行車荷載的作用最后形成和暴露出來的。雖然路基有聚冰和凍脹,春融時含水過多,但無行車荷載作用,是不可能產(chǎn)生翻漿的。當其他條件相同時,在翻漿季節(jié),交通量愈大,車輸愈重,則翻漿也會愈多。四川交通職業(yè)技術學院高管專業(yè)畢業(yè)論文1）合理組織施工，攤鋪作業(yè)連續(xù)進行，減少冷接縫。冷接縫的處理，應先將已攤鋪壓實的攤鋪帶邊緣切割整齊、清除碎料。然后用熱混合料敷貼接縫處，使其預熱軟化。鏟除敷貼料，再鋪筑新混合料。2）充分壓實橫向接縫。碾壓時，壓路機再已壓實的橫幅上，鋼輪伸入新鋪層15cm左右，每壓一遍向新鋪層移動15cm20cm，直到壓路機全部在新鋪層為止，再改為縱向碾壓。3）根據(jù)GB5009296瀝青路面施工及驗收規(guī)范要求，按該地區(qū)氣候條件和道路等級選取適用的瀝青類型。以減少或消除瀝青面層溫度收縮裂縫，采用優(yōu)質瀝青更有效。4）橋涵兩側填土充分壓實