【文章內(nèi)容簡介】 的發(fā)展，已經(jīng)有了一百多年的歷史。德國奔馳公司是在汽車上采用CVT技術(shù)的鼻祖，早在1886年就將V型橡膠帶式CVT安裝在該公司生產(chǎn)的汽油機汽車上。1958年， Doorne博士研制成功了名為Variomatic的雙V型橡膠帶式CVT，并裝備于DAF公司制造的Daffodil轎車上，其銷量超過了100萬輛。但是由于橡膠帶式CVT存在一系列的缺陷：功率有限(轉(zhuǎn)矩局限于135Nm以下)，離合器工作不穩(wěn)定，液壓泵、傳動帶和夾緊機構(gòu)的能量損失較大，因而沒有被汽車行業(yè)普遍接受。相對而言，變速器的多擋位趨勢主要還是體現(xiàn)在某些高檔品牌和車型中，但卻有向下普及的趨勢，如果已經(jīng)實現(xiàn)國產(chǎn)的第六代高爾夫真如人們所猜測的那樣配備了7擋DSG變速箱，那么，這或者可以視為這場普及風暴的開端！反觀國內(nèi)自主企業(yè)，不要以為他們已經(jīng)放棄追趕，盛瑞公司的8AT項目已經(jīng)小有成果，更有12家車企聯(lián)手博格華納研發(fā)雙離合變速器——盡管目前都面臨著一些實際困難！豐田自動變速箱的型號與通用自動變速箱的型號不一樣，都具有比較特定的含義，了解和掌握這些特定的含義，我們便可以先從型號上知道變速箱的一些特點，從而為我們后面的維修工作打下基礎。一般用A表示自動變速器，M表示手動變速器，有的變速器型號前加上表明生產(chǎn)廠家的字母，如ZF表示德國ZF公司生產(chǎn)的自動變速器。用F表示前輪驅(qū)動，R表示后輪驅(qū)動。前進檔用數(shù)字表示，用E表示電控，L表示液控，EH表示電液控制。生產(chǎn)、改進序號是指自動變速器是基本型還是改進型，額定輸出轉(zhuǎn)矩指自動變速器能夠傳動的最大轉(zhuǎn)矩。以豐田自動變速器為例：目前豐田自動變速器的型號以A340E這種型號中有3個數(shù)字為代表，這種形式的變速器主要有A140E、A245E、A541E、A650E、A750E、A760E、U341E、U241E、U151F、A540H等，其中：A表示自動變速器；若是U則表示超級智能自動變速器，且為前輪驅(qū)動。3其中5表示前輪驅(qū)動，7表示后輪驅(qū)動。4表示前進檔位數(shù)，4表示四檔自動變速器，5表示五檔自動變速器，6表示六檔自動變速器。0表示生產(chǎn)序號，0是基本型，1是一次改進，2是二次改進。E表示電控自動變速器，同時具有鎖止離合器；H或F表示四輪驅(qū)動自動變速器，均省略了E。，因此其純液控變速箱較少，現(xiàn)在運用較多的一般都是半電控式或全電控自動變速箱，半電控自動變速箱都由一根節(jié)氣門拉線調(diào)節(jié)主油壓，這種拉線只調(diào)油壓，不調(diào)換擋點。，行星齒輪機構(gòu)大多采用辛普森行星齒輪機構(gòu)，其特點是共用太陽輪，整體結(jié)構(gòu)比較簡單，這有利于初學者理解和分析變速箱的傳動路線，并掌握其維修方法。，一般后驅(qū)變速器的超速行星排則裝在變速箱的尾部。，多數(shù)閥體上有三個電磁閥，其中包括兩個換擋電磁閥和一個鎖止電磁閥。當變速箱出現(xiàn)故障進入安全應急模式運行時，電控系統(tǒng)通常將變速箱鎖定在四檔。，一般都設計有2檔手動帶式制動器，因此當變速桿置于手動2檔時，車輛都只有發(fā)動機制動作用。自動變速器的故障與維修 不能升檔故障的診斷故障現(xiàn)象：(1)汽車行駛中自動變速器始終保持在1檔，不能升入2檔或高速檔。(2)行駛中自動變速器可以升入2檔，但不能升入3檔或高速檔。故障原因：(1)節(jié)氣門拉索或節(jié)氣門位置傳感器調(diào)整不當。(2)調(diào)速器有故障。(3)調(diào)速器油路嚴重泄漏。(4)車速傳感器有故障。(5)2檔制動器或高檔離合器有故障。(6)換檔閥有卡滯。(7)檔位開關(guān)有故障。故障診斷與排除：(1)對于電子控制自動變速器，應先進行故障自診斷。影響換檔控制的傳感器有:節(jié)氣門位置傳感器、車速傳感器、。按所顯示故障代碼查找原因。(2)按標準重新調(diào)整節(jié)氣門拉索或節(jié)氣門位置傳感器。(3)檢查車速傳感器。如有損壞，應予以調(diào)整或更換。(4)檢查檔位開關(guān)的信號。如有異常，應予以調(diào)整或更換。(5)測量調(diào)速器油壓。若車速升高后調(diào)速器油壓應為0或很低，說明調(diào)速器有故障或調(diào)速器油路嚴重泄漏。對此，應拆檢調(diào)速器。調(diào)速器芯如有卡滯，應分解清洗，并將閥芯和閥孔用金相砂紙拋光。若清洗拋光后仍有卡滯，應更換調(diào)速器。(6)用壓縮空氣檢查調(diào)速器油路有無泄漏，如有泄漏，應更換密封圈或密封環(huán)。(7)若調(diào)速器油壓正常，應拆卸閥板檢查各個換檔閥。換檔閥如有卡滯，可將閥芯取出，用金相砂紙拋光。再清洗后裝人。如不能修復，應更換閥板。(8)若控制系統(tǒng)無故障，應分解自動變速器，檢查各個換檔執(zhí)行元件有無打滑，用壓縮空氣檢查各個離合器、制動油路或活塞有無泄漏。故障現(xiàn)象：汽車在D位行駛時，即使在好路上加速踏板保持不變，也在3檔4檔間反復切換，此現(xiàn)象稱為頻繁跳檔。故障原因：（1）節(jié)氣門開度傳感器“中段”磨損。（2）空檔開關(guān)故障。（3）車速傳感器脈沖信號不準確。（4）電磁閥接觸不良。（5）電腦有故障。（6）轉(zhuǎn)速傳感器跟車速傳感器線束插頭接反了。故障診斷與排除：（1）檢查節(jié)氣門開度傳感器。用指針式電壓表或電阻表，指針直接搭在測試端子，負極搭鐵。慢慢踩加速踏板時，電壓或電阻應逐漸平衡地變化，如指針有波動，必須更換節(jié)氣門開度傳感器。表針有較大波動，就會導致在好路上頻繁換擋。（2）檢查空擋開關(guān)?？諜n開關(guān)故障造成的跳檔多表現(xiàn)為好路上不跳檔，在壞路上一遇顛簸就跳檔實際原因是汽車在D位3檔或4檔高速行駛中遇到顛簸后，空檔開關(guān)的活動觸點離開D位上固定觸電和旁邊2位上固定觸點相連，變速器跳到了手動2檔，再次遇到顛簸活動觸點又可能回到D位。（3）檢查車速傳感器脈沖信號。自動變速器升降檔是由節(jié)氣門油壓和速度油壓決定的。節(jié)氣門油壓高時變速器降檔，速度油壓高時變速器升檔。車速傳感器脈沖信號誤差過大無法準確反應實際車速，會導致自動變速器跳檔。（4）檢測電磁閥接觸情況。模擬路況行車，檢測電磁閥是否正確開關(guān)，若輸入信號正確，電磁閥工作異常測更換。（5）檢查電腦。電腦上的故障表現(xiàn)為不穩(wěn)定，即有時換擋點正常，有時頻繁跳檔，有時可以調(diào)出故障代碼，有時不可以。換一個電腦試一下，若故障消失，則更換電腦。（6）轉(zhuǎn)速傳感器很車速傳感器線束插頭是否接反。如發(fā)現(xiàn)接反了，應接好線束插頭。 漏油原因：1正常磨損（如正常行駛6萬km以上的車輛。）2裝配原因（如裝配變矩器時，油封唇口、變矩器軸頸不涂潤滑脂或潤滑油導致油封唇口滑傷，油封裝配過深，過淺及裝偏等）3油泵圓周方向的O形密封圈或固定油泵的7顆螺栓處泄漏：O形圈損壞、螺栓未按標準力矩擰緊或螺栓拉伸、螺栓的螺紋孔內(nèi)有油導致即使達到標準力矩，實際上并沒有壓緊油泵、油泵的滑動軸承處泄漏。自動變速器異響故障的診斷故障現(xiàn)象（1）在汽車運轉(zhuǎn)過程中，自動變速器內(nèi)始終有異響聲。（2）汽車行駛中自動變速器有異響，停車掛至空檔后異響消失。故障原因（1）油泵磨損過深或液壓油面高度過低、過高而產(chǎn)生異響。（2）變矩器因鎖止離合器、導論單向超越離合器等損壞而產(chǎn)生異響。（3）行星齒輪機構(gòu)異響。（4）換擋執(zhí)行元件異響。故障診斷與排除（1）檢查自動變速器液壓油面高度。若太高或太低，應調(diào)整至正常高度。（2）用舉升器將汽車升起，起動發(fā)動機，在空檔、前進檔、倒擋等狀態(tài)下檢查自動變速器異響的部位和時刻。（3）若在任何檔位下自動變速器中始終有連續(xù)的異響，通常為油泵或變矩器異響。對此，應拆檢自動變速器，檢查油泵有無磨損、變矩器內(nèi)有無大量摩擦粉末。如有異常，應更換油泵或變速器。若自動變速器只在行駛中才有異響，空檔時無異響，則為行星齒輪機構(gòu)異響。對此，應分解自動變速器，檢查行星排各個零件有無磨損痕跡，齒輪有無斷裂，單向超越離合器有無磨損，卡滯，軸承或止推墊片有無損壞。豐田自動變速器常見與特