盤(pán)式制動(dòng)器設(shè)計(jì)畢業(yè)設(shè)計(jì)word格式(編輯修改稿)
2025-01-08 17:22 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 盤(pán)質(zhì)量和工作溫度都有影響。為使質(zhì)量小些，制動(dòng)盤(pán)的厚度不宜取得很大；為了漸少溫升，制動(dòng)盤(pán)的厚度有不宜取得太小。制動(dòng)盤(pán)可以做成實(shí)心的，或者為了散熱通風(fēng)需要在制動(dòng)盤(pán)間鑄出通風(fēng)孔道。實(shí)心通常直徑為 10～ 20mm，本設(shè)計(jì)選擇 h=15mm。 由摩擦襯塊外半徑 2R 與內(nèi)半徑 1R 的比值不大于 。 所以取 1R =80mm、2R =104mm。如果比值過(guò)大工作時(shí)襯塊的外緣與內(nèi)側(cè)圓周速度相差很多，摩擦不均勻，接觸面積減小，最后將導(dǎo)致制動(dòng)力矩變化大。 在確定盤(pán)式制動(dòng)器制動(dòng)襯塊工作面積 A 時(shí)，根據(jù)制動(dòng)襯塊單位面積占有的汽車的質(zhì)量，在 ～ ，所以取 A=55cm2 。車型 —— 中級(jí)轎車。有汽車的設(shè)計(jì)手冊(cè)得： 汽車車身尺寸的確定與重量的選擇 L=2800mm , a=1500mm , b=1300mm , hg=600mm L— 汽車的軸距 a— 滿載時(shí)質(zhì)心距前軸距離 b— 滿載時(shí)質(zhì)心據(jù)后軸距離 hg— 滿載是質(zhì)心的高度 車內(nèi)設(shè)為 5 個(gè)座位，由表 29 得中級(jí)轎車人均汽車整車整備質(zhì)量 ～，并且每人按 65kg 計(jì)，行李質(zhì) 量：轎車按每人 5～ 10kg 計(jì)?？傻? ma =， m39。a = ma 汽車整車整備質(zhì)量 m39。a 空載時(shí)的汽車質(zhì)量 G=mg=15680N 輪胎與輪輞尺寸確定 輪輞尺寸規(guī)則為 15? 6jj， 則輪輞的名義直徑為 381mm。 遼寧工程技術(shù)大學(xué)課程設(shè)計(jì) 7 輪胎的類 型 P195/65R15 91H 輪胎寬度 扁平率 =胎壁高度 然后胎壁高度 2 （因?yàn)樘ケ谟猩舷聝刹糠郑? (輪胎高度 +輪輞名義直徑 )/2=輪胎高度 車輪的有效半徑為 Re =323mm 制動(dòng)器的計(jì)算 動(dòng)力矩 M? 計(jì)算： 假設(shè)襯塊的摩擦表面與制動(dòng)盤(pán)接觸良好，各處的單位壓力分布均勻，則制動(dòng)器制動(dòng)力矩為 02M fFR?? （ 21） 制動(dòng)器因數(shù)定義為在制動(dòng)鼓或制動(dòng)盤(pán)上的作用半徑上所產(chǎn)生的摩擦力與輸入力之比，即 2 2fPBF fP?? （ 22） 由汽車設(shè)計(jì)手冊(cè) 圖 1715 取 f =。 輪缸直徑 d 及制動(dòng)管路的壓力有設(shè)計(jì)手冊(cè)得： 輪缸直徑由標(biāo)準(zhǔn)尺寸系列中選取 d=25mm 壓力管的壓力一般不超過(guò) 10～ 12MPa，盤(pán)式可更高，取 p=12MPa。 摩擦襯塊其徑向?qū)挾炔惶螅?R 等于 平均半徑 Rm 平均半徑 12R+ 9 2 m m2m RR ?? （ 23） 制動(dòng)盤(pán)單側(cè)壓緊力的確定，即制動(dòng)輪缸對(duì)制動(dòng)襯塊的壓緊力。 則單側(cè)壓緊力為 20 = 5 8 9 0 .4 N4dpF ?? (24) 制動(dòng)器的制動(dòng)力矩為 02 54 fF R N M? ? ? ? (25) 選 輪胎與地面間的附著系數(shù) ? =。 此時(shí)為前后輪都抱死，此時(shí) du gdt ?? (26) 王順昊： 制動(dòng)器結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 滑動(dòng)鉗式制動(dòng)器 8 前軸車輪的法向作用力 1 ( ) 9 6 3 2ghG d uZ b NL d t g? ? ? (27) 后輪車輪的法向作用力 2 ( ) 6 0 4 8ghG d uZ a NL d t g? ? ? (28) 汽車總的地面制動(dòng)力為 12 10976BF F F G N?? ? ? ? (29) 前軸車輪的制動(dòng)力 1 ( ) 6 7 4 2 . 4gGF b h NL? ??? ? ? (210) 后軸車輪的制動(dòng)力 2 ( ) 4 2 3 3 . 6gGF a h NL? ??? ? ? 當(dāng)前、后輪制動(dòng)器制動(dòng)力之和等于附著力，并且前、后制動(dòng)器制動(dòng)力分 別等于各自的附著力，也是前、后同時(shí)抱死的條件。 目前，大多數(shù)兩軸汽車的前、后制動(dòng)力之比值為一定值，并以前制動(dòng)器制動(dòng)力 F 與 汽車總制動(dòng)器 F 之比來(lái)表明分配的比例，稱為汽車制動(dòng)器制動(dòng)力分配系數(shù) ? ： 11120 .6 1 4 3FFF F F??? ? ?? ? ? ?? (211) 同步附著系數(shù)是由汽車結(jié)構(gòu)參數(shù)決定的、反映汽車制動(dòng)性能的一個(gè)參數(shù)。 由 001ggbhah???????? (212) 整理，得 0 gLbh?? ?? (213) 帶入數(shù)據(jù)得 0 0 .7gLbh?? ??? (214) 同步系數(shù)說(shuō)明，前、后制動(dòng)器制動(dòng)力為固定比值的汽車，只有在同步系數(shù)路面上制動(dòng)時(shí)才能使前、后車輪同時(shí)抱死。 合理地確定前、后輪制動(dòng)器的制動(dòng)力矩，能保證汽車良好的制 動(dòng)效能和穩(wěn)定性。最大制動(dòng)力是在汽車附著質(zhì)量完全被利用的條件下獲得的，這時(shí)制動(dòng)力與地面作用于車輪的法向力 Z1 、 Z2 成正比，也與前后輪制動(dòng)力矩的比值相同。 遼寧工程技術(shù)大學(xué)課程設(shè)計(jì) 9 得： 01112 2 2 0= 1 .5 9 3ggbhMFZM Z F a h?? ???? ? ? ? (215) 通常
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