【文章內(nèi)容簡介】 用階段極限應(yīng)力 MPa 1209 普通鋼筋 R235 彈性模量 sE MPa 105 抗拉強度標(biāo)準(zhǔn)值 skf MPa 235 抗拉強度設(shè)計值 sdf MPa 195 抗壓強度設(shè)計值 sdf39。 MPa 195 HRB335 彈性模量 sE MPa 105 抗拉強度標(biāo)準(zhǔn)值 skf MPa 335 抗拉強度設(shè)計值 sdf MPa 280 抗壓強度設(shè)計值 sdf39。 MPa 26 材料重度 預(yù)應(yīng)力混凝土 1r KN/m179。 24 瀝青混凝土 2r KN/m179。 25 混凝土 2r KN/m179。 6 青島理工大學(xué)畢業(yè)設(shè)計（論文） 5 鋼束預(yù)應(yīng)力混凝土的彈性模量比 yn 無量綱 6 第 3 章 設(shè)計要點與結(jié)構(gòu)尺寸擬定 （ 1） 本設(shè)計采用支架現(xiàn)澆施工，一般等截面箱梁直線段可以采用支架施工，支架施工的順序如圖 31 所示。 （ 2） 施工順序描述如下： ① 施工樁基礎(chǔ)，承臺與橋墩； ② 搭設(shè)支架，立模放樣； ③ 預(yù)埋預(yù)應(yīng)力波紋管，綁扎普通鋼筋，澆筑混凝土； ④ 混凝土強度達到預(yù)定強度后開始張拉預(yù)應(yīng)力鋼束； ⑤ 拆除支架并脫模； ⑥ 二期自重作用加載，完成全橋工程。 圖 31 施工流程圖 該橋為預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁橋，跨徑布置為 32m+34m+32m，施工方法為全橋支架現(xiàn)澆。橋跨結(jié)構(gòu)的計算簡圖如圖 32所示 圖 32 橋跨結(jié)構(gòu)的計算簡圖（尺寸單位： cm） 32m+34m+32m，現(xiàn)澆長度為 +34m+，計算長度為+34m+。 ：支點處為實心截面，設(shè)置 過渡段從實心截面過渡到單箱單室截面，具體構(gòu)造 如圖 33 所示 。 圖 33 縱向截面變化示意圖（尺寸單位： cm） 青島理工大學(xué)畢業(yè)設(shè)計（論文） 6 （主梁變化點處，跨中處和主梁支點處），如圖 34所示。 35青島理工大學(xué)畢業(yè)設(shè)計（論文） 7 截面 截面高度（ m） 底板厚度（ cm） 面積 A (m2) 毛截面慣性矩 I (m4) 中心軸至梁底的距離（ m） 左邊支點 2 實心截面 邊跨 1/4 2 25 邊跨跨中 2 25 邊跨 3/4 2 25 左中支點 2 實心截面 中跨 1/4 2 25 中跨跨中 2 25 本橋截面為箱型截面，截面較多，可通過計算程序進行計算。理論基礎(chǔ)采用“梯形分塊法” 。 青島理工大學(xué)畢業(yè)設(shè)計（論文） 8 第 4 章 主梁作用效應(yīng)計算 一期自重作用效應(yīng)計算 本橋是采用現(xiàn)澆一次成橋的，施工時結(jié)構(gòu)為二次超靜定結(jié)構(gòu)體系，采用力法求解時選取的基本體系如圖 41 所示。 圖 41 內(nèi)力求解時的力學(xué)圖式 根據(jù)力法方程： 0 0 2222121 p1212111 ???? ???? PXX XX ?? ?? 由圖乘法可求得各系數(shù)和自由項： EIllqqllqllEIEIllEIEIllllEIp 24)()218132218132(16312113)32213221(1323122221112212212111????????????????????? 由對稱性可知： 2211 ?? ? ， 2112 ?? ? ， pp 21 ??? 解得：)32(6 124)(2132311211121 llEIEIllqXX p????????? ?? ?? 21 XX kN m 最后有： pMXMXMM ??? 2211 。 二期自重作用效應(yīng)計算 二期自重作用集度為橋面鋪裝集度與防撞護欄的集度之和。 橋面鋪裝： 4cm混凝土鋪裝 A2= 8cm瀝青混凝土鋪裝 A2= 二期自重作用集度： 2g =防撞護欄 +橋面鋪裝集度 = 25+25+ 24= 仍采用力法求解二次超靜定的贅余力，選擇支點處彎矩 1X ， 2X 作為二次超靜定結(jié)構(gòu)的贅青島理工大學(xué)畢業(yè)設(shè)計（論文） 9 余力。計算公式同一期自重作用效應(yīng)計算，得 ?? 21 XX m。 表 41 為自重作用匯總表 表 41 自重作用效應(yīng)匯總表 類型 一期自重效應(yīng) 二期自重效應(yīng) 截面 彎矩 (kNm)? 剪力 (kN) 彎矩 (kNm)? 剪力 (kN) 邊左支點 0 0 邊跨 1/4 邊跨跨中 邊跨 3/4 左中支點（左） 左中支點（右） 中跨 1/4 中跨跨中 0 0 注：以上為左邊 1/2 橋的截面內(nèi)力右半橋與之對應(yīng)。 沖擊系數(shù)和折減系數(shù) （見《通規(guī)》第 條的條文說明） 結(jié)構(gòu)基頻： ccccmEIlfmEIlf222122???? 沖擊系數(shù) 1 5 7 6 ??? f? 36502?? （適用于 HzfHz ?? ） 用于正彎矩效應(yīng)和剪力效應(yīng)： 用于負彎矩效應(yīng) 由圖知，應(yīng)當(dāng)按單向行駛確定車道數(shù)，去掉對應(yīng)的路肩寬度后， W 符合單向四車道寬度，車道橫向折減系數(shù)為 ?? 計算跨徑 27m150m，不考慮縱向折減。 汽車活載效應(yīng)計算 在主梁內(nèi)力影響線最不利布載，可求得主梁最大活載內(nèi)力，計算公式為： SP=(1+u)ξζ（ PKyi+qkω i） 式中： Sp主梁最大活載內(nèi)力（彎矩或剪力） 。 (1+u)汽車荷載沖擊系數(shù)； ξ 車道折減系數(shù) ζ 汽車荷載橫向分布影響的增大系數(shù)； PK車道荷載中