【文章內(nèi)容簡介】 含少量腐木及有機(jī)質(zhì)。局部夾粉細(xì)沙。韌性中等，干后手能分開。此層分布于整個(gè)場地，且厚薄不均。其靜探比貫入阻力 PS值一般為 ～ ，平均 。此層屬高壓縮性土。 ③ 層粘土 Q（ 4al+pl）：呈灰黃，濕，可塑～硬塑狀態(tài)，含少量鐵錳質(zhì)結(jié)核。切面光澤，搖振無反應(yīng)，韌性中等，干強(qiáng)度高。其靜探比貫入阻力 PS 值一般為 ～ ，平均 。此層未鉆穿，最大鉆遇深達(dá) 。此層屬中等偏低壓縮性土。 （ 1） 水文地質(zhì) 擬建場地水文地質(zhì)條件簡單，地下水類型主要為層耕土中少量 上層滯水及層淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土中的飽和水，主要由大氣降水和地下徑流滲透補(bǔ)給?？辈炱陂g，未測得地下水靜止水位。 根據(jù)環(huán)境水文地質(zhì)條件及參考場地附近水質(zhì)分析資料，場地地下水對混凝土無侵蝕性。 （ 2） 場地穩(wěn)定性 根據(jù)區(qū)域地質(zhì)資料及本次勘測結(jié)果，未發(fā)現(xiàn)有影響該場地穩(wěn)定性的不良地質(zhì)作用，故判定該場地屬穩(wěn)定的建筑場地。 （ 3） 擬建場地抗震防裂度為 6度，設(shè)計(jì)基本地震加速值為 ，設(shè)計(jì)地震分 組為第一組，特征周期 。 （ 4） 擬建場地基巖中風(fēng)化埋深大于 25米 ，屬中軟弱場地土，建筑場地類別為三類。其建筑場地地段類別為不利地段。 （ 5） 場地地層工程地質(zhì)評價(jià) 綜合分析室內(nèi)外勘測資料，該場地各層巖土的地基承載力特征值 fak、壓縮模量 ES可采用下表值 滁州職業(yè)技術(shù)學(xué)院土木工程系畢業(yè)設(shè)計(jì) 7 巖土名稱 fak（ kPa） ES(MPa) ② 粉質(zhì)粘土 12 ③ 淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土 7 ④ 粘土 220 （ 6） 不良地質(zhì) 沿線 分布有池塘，塘淤泥必須清除后再回填夯實(shí)，以防不均勻沉降對路基的破壞。 （ 7） 結(jié)論建議 場地內(nèi)無全新式活動(dòng)構(gòu)造 ，場地穩(wěn)定性較好。 根據(jù)≤公路工程抗震設(shè)計(jì)規(guī)范≥（ JTJ004— 89）判定場地類別為Ⅲ 類。 沿線 第三章 工程概況 工程規(guī)模 道路全長 公路，其中北段（成功高鐵至啟明經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)） 公里，南段（啟明經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)至志向鐵路） ，本組設(shè)計(jì)路段為二標(biāo)段二期，路線長度 2km，路基寬度為 45米，路幅分配型式為兩幅路，路幅分配為中央 分隔帶 2米 +機(jī)動(dòng)車道 2179。 米 +兩側(cè)綠化帶 2179。 +非機(jī)動(dòng)車道 2179。 +人行車道 2179。 。本次初步設(shè)計(jì)工程內(nèi)容包括：道路、排水、綠化、照明等。 設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn) 設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)：城市Ⅰ級主干道，設(shè)計(jì)車速 50km/h。設(shè)計(jì)采用車輛軸載為 BZZ– 100，設(shè)計(jì)使用年限 15年。累計(jì)標(biāo)準(zhǔn)當(dāng)量軸次為 700萬次 /車道?？蛇x用瀝青路面或混凝土路面，瀝青路面彎沉值為 ，路面厚度結(jié)構(gòu)根據(jù)設(shè)計(jì)彎沉值計(jì)算，并驗(yàn)算彎拉應(yīng)力。利用理論計(jì)算和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)相結(jié)合的方法設(shè)計(jì)路面結(jié)構(gòu)。 即將建成的成功高速鐵路從縣城東北側(cè)通過，并設(shè)客運(yùn)站。省道 S206 穿越鎮(zhèn)區(qū)，現(xiàn)狀 A市道路交通流量日益增大，現(xiàn)狀路面損毀嚴(yán)重，已經(jīng)制約了地方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，急需啟動(dòng) A市二路建設(shè)，緩解現(xiàn)狀 A市 一級公路的交通壓力，進(jìn)一步提升啟明交通優(yōu)勢和功能。 隨著改革開放步伐的加快，啟明縣的經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)入快速增長的階段，其中工業(yè)經(jīng)濟(jì)增長尤為迅速，與周邊地區(qū)的經(jīng)濟(jì)、文化交流越來越頻繁。合寧鐵路與成功高鐵的建設(shè)土 層 代 號 滁州職業(yè)技術(shù)學(xué)院土木工程系畢業(yè)設(shè)計(jì) 8 給啟明縣的發(fā)展帶來了很好的契機(jī)，也給交通運(yùn)輸提出了更高的要求。啟明縣城作為 A市的南大門，目前連接 A只有一條唯一額 A市路，這條路已經(jīng)不能適應(yīng)日益增長的經(jīng)濟(jì)發(fā)展及交通需求，為積極響應(yīng)大 A市的東向發(fā)展戰(zhàn)略，完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)， A市二路的建設(shè)顯得尤為緊迫，該路將擔(dān)負(fù)著志向鐵路啟明站 –– 啟明綜合經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū) –– 成功高鐵 A站商 務(wù)拜訪、客流疏散、通勤、購物、貨物運(yùn)輸、郵政速遞、商品配送等重要任務(wù)。 縣城位于啟明縣東北部，鎮(zhèn)北有 312高速公路相連 B市和 C市，南側(cè)有年底通車的國家“九五”計(jì)劃的重點(diǎn)工程志向雙軌電氣化鐵路，向北僅有 A 市一級公路與 A市相連， A市一級公路當(dāng)初設(shè)計(jì)交通流量與現(xiàn)狀交通流量對比分析，在新的土地開發(fā)（或原有的土地使用性質(zhì)的變化）及諸多建筑項(xiàng)目的完成，整個(gè)區(qū)域的格局將發(fā)生質(zhì)的變化。由此產(chǎn)生的新增交通需求會(huì)使周圍一定區(qū)域的交通量發(fā)生變化。 交叉路口處理方式 平面交叉口規(guī)劃和設(shè)計(jì)的范圍是指構(gòu)成該交叉口各 條道路的相交部分及其進(jìn)口道、出口道，包括 交叉口渠化設(shè)計(jì)、標(biāo)志線設(shè)計(jì)等。 A市二路的交叉口設(shè)計(jì)主要從渠化設(shè)計(jì)、標(biāo)志標(biāo)線設(shè)計(jì)等方面進(jìn)行，對于機(jī)動(dòng)車道利用標(biāo)線和渠化島分隔，導(dǎo)向行駛，使各種交通安全、有序的在交叉口區(qū)域中通行，行人與非機(jī)動(dòng)車過街均在交叉口中劃定區(qū)域，避免隨意穿行。 第四章 道路工程設(shè)計(jì) 道路規(guī)劃 A 市二路 道路全長 ，起點(diǎn)高鐵 A 市站 ，起點(diǎn)樁號 K0+000，重點(diǎn)志向鐵路A 市站，重點(diǎn)樁號 K16+900。 A 市二路規(guī)劃為城市一級主干道，設(shè)計(jì)時(shí)速 50km/h，路基寬度 45m，路幅分配型式 為兩幅路，路幅分配為中央分隔帶 2米 +機(jī)動(dòng)車道 2179。 +兩側(cè)綠化帶 2179。 +非機(jī)動(dòng)車道 2179。 +人行車道 2179。 。 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與設(shè)計(jì)參數(shù) 名稱 A市二路 規(guī)范值 采用值 道路等級 城市Ⅰ級主干道 城市Ⅰ級主干道 交通等級 重 重 交通增長率 8% 涉及年限（年） 瀝青混凝土 15年 15年 雨水設(shè)計(jì)重現(xiàn)期 P（年） 一年 一年 綜合徑流系數(shù) 人均生活污水量標(biāo)準(zhǔn)（ w 升 / 340 滁州職業(yè)技術(shù)學(xué)院土木工程系畢業(yè)設(shè)計(jì) 9 人178。日） 計(jì)算行車速度（ km/h） 50～ 60 50 路緣帶寬度（ m） 機(jī)動(dòng)車車道寬（ m） 、 機(jī)動(dòng)車路拱設(shè)計(jì)坡度（ %） ～ 人行道橫坡（ %） ～ 最大縱坡（ %） 最小縱坡（ %） ） 無 最大坡長（ m） 無 最小坡長（ m） 140 豎曲線最小半徑 凸（ m） 1350 80000 凹（ m） 1050 10000 豎曲線最大半徑 凸（ m） 無 8000 凹（ m） 無 10000 設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)軸載 機(jī)動(dòng)車 BZZ100 BZZ100 抗震標(biāo)準(zhǔn) 6度 平面、縱斷面和橫斷面設(shè)計(jì) 設(shè)計(jì)原則 根據(jù) A市二路在路網(wǎng)規(guī)劃中所處的位置，負(fù)擔(dān)的交通功能，沿線近遠(yuǎn)期需要服務(wù)的對象，未來發(fā)展的要求，以及目前的建設(shè)條件，以及規(guī)劃合理選擇線路走向及平面布置。合理設(shè)置沿線主要建筑物出入口等。 縱斷面設(shè)計(jì)應(yīng)參照規(guī)劃控制標(biāo)高并適應(yīng)道路兩側(cè)區(qū)域的豎向規(guī)劃且與現(xiàn)狀道路很好的銜接，滿足平、縱、橫三方面的協(xié)調(diào)，線形順適連續(xù)，視覺良好，工程經(jīng)濟(jì)合理，縱坡長度符合設(shè)計(jì)規(guī)范規(guī)定，機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車混合行駛的車行道，宜按非機(jī)動(dòng)車爬坡能力設(shè)計(jì)縱坡度，還應(yīng) 對沿線地形、地下管線、地質(zhì)、水文、氣候和排水要求綜合考慮。在滿足控制高程要求條件下，考慮道路沿線地形變化，減少對植被和生態(tài)環(huán)境的破壞。減少路基填挖高度，節(jié)約工程費(fèi)用。 縱坡設(shè)計(jì)高程應(yīng)滿足各種控制標(biāo)高要求，只要在以下幾個(gè)方面： *防洪要求、內(nèi)澇標(biāo)高； *已建成道路 縱坡； *各相交道路現(xiàn)狀 ； *與已完成設(shè)計(jì)的一段的銜接； *標(biāo)段內(nèi)橋梁 控制標(biāo)高。 道路橫斷面設(shè)計(jì)應(yīng)在規(guī)劃的紅線寬度范圍內(nèi)進(jìn)行。橫斷面型式、布置、各組成部分尺寸及比例應(yīng)按道路類別、級別、計(jì)算行車速度、設(shè)計(jì)年限的機(jī)動(dòng)車道與非機(jī)動(dòng)車的交通量和人流 量、交通特性、交通組織、交通設(shè)施、地上地下管線、綠化、地形等因素統(tǒng)一安排，以保障車輛和人行交通的安全通暢。橫斷面設(shè)計(jì)應(yīng)近遠(yuǎn)期結(jié)合，使近期工程成為遠(yuǎn)期工程的組成部分，路面寬度及標(biāo)高等應(yīng)留有發(fā)展的余地。在滿足規(guī)劃要求的前提下，道路橫斷面布置應(yīng)有利于雨水排除，有利于地下管線埋設(shè)。 滁州職業(yè)技術(shù)學(xué)院土木工程系畢業(yè)設(shè)計(jì) 10 路面材料應(yīng)結(jié)合地方材料的特點(diǎn)，便于施工，減少道路后期養(yǎng)護(hù)費(fèi)用。 平面走向依據(jù)規(guī)劃布設(shè)，根據(jù)《 A市城市路網(wǎng)規(guī)劃》和啟明縣城市總體規(guī)劃的要求，A市二路建成后將成為 A市南部區(qū)域的一條重要通道，是 A市主城區(qū)城市路網(wǎng) 的重要組成部分 ，系交通性主干道，為南北走向，設(shè)計(jì)起點(diǎn)成功高鐵 A市站，起點(diǎn)樁號為 K0+000，南端為志向鐵路啟明站，終點(diǎn)樁號為 +000，全場 16900m。 A市二路規(guī)劃為城市Ⅰ級主干道，設(shè)計(jì)時(shí)速取 50km∕ h。 本路段設(shè)計(jì)為新建道路設(shè)計(jì)。全線為一條直線。 直線運(yùn)用時(shí)應(yīng)注意下列問題： ① 采用直線型應(yīng)特別注意它同地形的關(guān)系，在運(yùn)用直線型并決定其長度時(shí)，必須持謹(jǐn)慎態(tài)度，并不宜采用長直線。 ② 長直線或長下坡盡頭的平曲線，除曲線半徑、超高、視距等必須符合規(guī)定的要求外，還必須采取設(shè)置標(biāo)志、增加路面抗滑性能力等 安全措施。 ③ 在長直線上縱坡不宜過大，因?yàn)殚L直線加上陡坡下行時(shí)很容易導(dǎo)致超速行車。直線上的縱坡一般應(yīng)小于 3%。 ④ 長直線與大半徑凹形曲線組合為宜，這樣可以使生硬呆板的直線得到一些改善或緩和。 道路兩側(cè)地形過于空曠時(shí)，宜采用種植不同樹種或設(shè)置一定建筑物、雕塑、廣告牌等措施，以改善單調(diào)的景觀。 ① 關(guān)于長直線的量化問題。 對于長直線的量化因地域，地形條件不同而不同 很難 對最大直線長度做出同意的規(guī)定。總得原則是：道路線形應(yīng)該與地形相適 應(yīng)，與景觀相協(xié)調(diào)，不強(qiáng)求長直線，也不硬性去掉直線而設(shè)置曲線。 ①位于城市附近的道路， 作為城市干道的一部分，由于路旁高大建筑物和多彩的城市風(fēng)光，無論路基高低均被納入視線范圍，駕駛員和乘客無直線過長希望駛出的不良反應(yīng)。 ②位于鄉(xiāng)間平原區(qū)的公路，隨季節(jié)和地區(qū)不同，駕乘人員有不同反應(yīng)。 ③在特殊地形條件下除了直線別無選擇，人為設(shè)置彎道不但不能改善其單調(diào)，反而增加路線長度。 由此看來，直線的最大長度，在城鎮(zhèn)附近或其它景色有變化的地點(diǎn)大于 20v是可以接受的；在景色單調(diào)的地點(diǎn)最好控制在 20v以內(nèi)；而在特殊地理?xiàng)l件下應(yīng)特殊處理，作某種限制是不現(xiàn)實(shí)的。 ③ 在平面設(shè)計(jì)中，為使公交車?？繒r(shí)不影響道路的通行能力 ，在道路東西側(cè)根 據(jù)規(guī)劃設(shè)置港灣式?？空?。本設(shè)計(jì)根據(jù)具體情況保留啟明縣開發(fā)區(qū) 已建部分主要通道，其他均作為人行通道。另外，本設(shè)計(jì)不考慮在中央分隔帶上設(shè)置機(jī)動(dòng)車道口，需左轉(zhuǎn)彎的車輛必須通過交叉口范圍內(nèi)的掉頭車道掉頭，掉頭車道設(shè)置在各交叉口附近，字中央分隔帶上辟 ，以渠化交通。 全段穿越大多為魚塘、荒地、林地和農(nóng)田，現(xiàn)狀的魚塘根據(jù)規(guī)矩將取消。 縱斷面設(shè)計(jì) A 市二路為城市Ⅰ級主干道，設(shè)計(jì)時(shí)速取 50km∕ h。 縱斷面設(shè)計(jì)是設(shè)計(jì)人員根據(jù)選線意圖結(jié)合道路沿線地形、地質(zhì)以及橋涵和 重要建筑物出口、沿街地坪標(biāo)高等方面的要求，在綜合考慮工程技術(shù)與工程經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)上最后定出路面縱斷面設(shè)計(jì)線的工作。 縱斷面設(shè)滁州職業(yè)技術(shù)學(xué)院土木工程系畢業(yè)設(shè)計(jì) 11 計(jì)主要依據(jù)城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范，與現(xiàn)平面線形相協(xié)調(diào)，與周邊地勢相結(jié)合，盡量減少填挖土方量。 縱斷面設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容就是根據(jù)汽車的動(dòng)力特性、道路等級、當(dāng)?shù)氐淖匀坏乩項(xiàng)l件一級工程經(jīng)濟(jì)性等，研究起伏空間線幾何構(gòu)成的大小及長度，以便達(dá)到行車安全迅速、運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)合理及乘客感覺舒適的目的?？v斷面圖是道路縱斷面設(shè)計(jì)的主要成果，也是道路設(shè)計(jì)的重要技術(shù)文件之一（詳見十一章附圖）。在縱斷面上有兩條主要的線：一條是地面線， 它是根據(jù)中線上各樁點(diǎn)的高程而點(diǎn)繪的一條不規(guī)則折線，反映了沿著地面中線的起伏變化情況；另一條是設(shè)計(jì)線，它是經(jīng)過技術(shù)上、經(jīng)濟(jì)上及美學(xué)上等多方面的比較后定出的一條具有規(guī)則形狀的幾何線，反映了道路路線的起伏變化情況。 縱斷面設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)就是根據(jù)汽車行駛的要求，規(guī)定的道路縱斷面上和豎曲線設(shè)計(jì)的技術(shù)指標(biāo)?？v坡設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)主要有：最大縱坡、坡長限制、緩和坡段、其它縱坡標(biāo)準(zhǔn)等。豎曲線設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)主要有：豎曲線最小半徑和豎曲線最小長度。 ㈠縱坡設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn) ①最大縱坡 最大縱坡是道路縱坡設(shè)計(jì)的極限值，是縱面線形設(shè)計(jì)的一項(xiàng)重要指標(biāo)， 主要依據(jù)車輛類型、設(shè)計(jì)速度及自然條件。 城市道路規(guī)定的最大縱坡如表 城市道路最大縱坡 設(shè)計(jì)速度（ km/h） 80 60 50 40 30 20 最大縱坡推薦值（ %） 4 5 6 7 8 最大縱坡極限值（ %） 6 7 8 9 ②縱坡長度限制 坡長限制包括陡坡的最大坡長和最小坡長限制兩個(gè)方面。 最大坡長規(guī)定 《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》規(guī)定的坡長限制如表 城市道路坡長限制 設(shè)計(jì)速度（ km/h） 80 60 50 40 縱坡度（ %） 5 6 6 7 6 7 7 8 縱坡限制坡長 600 500 400 400 350 300 350 300 250 300 250 200 ③最小坡長規(guī)定 《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》規(guī)定的坡段最小長度如表 城市道路縱坡坡段最小長度 設(shè)計(jì)速度（ km/h） 80 60 50 40 30 20 縱坡最小長度 290 170 140 110 85 60 ㈡豎曲線設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn) 豎曲線 豎曲線一般是指在公路縱坡變坡點(diǎn)處設(shè)置的豎向曲線。豎曲線可采用拋物線或圓曲線，但在使用范圍上，二者幾乎沒有差別。我國設(shè)計(jì)一般采用圓 曲線。 豎曲線的作用 為保證行車安全、舒適以及視距的需要，在變坡處應(yīng)設(shè)置豎曲線。豎曲線的主要作用