人教版高中地理必修二第5章交通運(yùn)輸布局及其影響綜合測(cè)試題(編輯修改稿)
2025-01-08 09:00 本頁面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 我國(guó)公路、水運(yùn)、鐵路、民航分別在 1985年、 2021年貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量與客運(yùn)周轉(zhuǎn)量所占百分比示意圖 ” 。據(jù)此判斷 14～ 16題。 14．按 W、 X、 Y、 Z順序分別對(duì)應(yīng)的交通運(yùn)輸方式是 ( ) A．公路、水運(yùn)、鐵路、民航 B．鐵路、公路、水運(yùn)、民航 C．水運(yùn)、公路、鐵路、民航 D．公路、鐵路、水運(yùn)、民航 15．關(guān)于我國(guó)交通運(yùn)輸方式的敘述，正確的是 ( ) A．客運(yùn)與貨運(yùn)一直以公路和鐵路為主 B．貨運(yùn)一直以鐵路和水運(yùn)為主，客運(yùn)一直以鐵路和公路為主 C．貨運(yùn)一直以公路和水運(yùn)為主，客運(yùn)一 直以鐵路和水運(yùn)為主 D．貨運(yùn)一直以公路和鐵路為主，客運(yùn)一直以鐵路和水運(yùn)為主 16．我國(guó)貨運(yùn)按運(yùn)輸距離的遠(yuǎn)近劃分為短途、中途、長(zhǎng)途貨運(yùn)，從運(yùn)費(fèi)考慮，中途貨運(yùn)宜選擇 ( ) A．水運(yùn) B．鐵路 C．公路 D．航空 【答案】 【解析】 水運(yùn)速度慢，以貨運(yùn)為主，航空運(yùn)費(fèi)高，以客運(yùn)為主，在我國(guó)貨物一直以鐵路，水運(yùn)為主，客運(yùn)以鐵路和公路為主。中途運(yùn)輸宜選擇鐵路。 讀 “ 我國(guó)東部某區(qū)域圖 ” ，完成第 17～ 19題。 17．為了加強(qiáng)甲、乙兩村與城市的聯(lián)系。擬建兩條公路，圖中八條規(guī)劃線中，最合理的 是 ( ) A． ②a B． ③b C． ④d D． ①c 18．鐵路線分布存在著明顯的問題，主要有 ( ) ① 穿越河流 ② 臨近港灣 ③ 穿越城區(qū) ④ 坡度太大 A． ①② B． ②④ C． ②③ D． ③④ 19．修建鐵路后城市形態(tài)發(fā)生變化，下列選項(xiàng)中最有可能是將來城市形態(tài)的是 ( ) 【答案】 【解析】 第 17 題，甲村位于山坡上。故公路要作 “ 之 ” 字形彎曲， ① 最合理。乙村與城市間有一山地，應(yīng)選擇通行距離適中，穿越等高線較少的 c 線路。第 18 題，圖中鐵路線在圖中左下角穿越等高線較多。坡度太大；穿越城區(qū)，對(duì)市內(nèi)交通及環(huán)境影響較大。第19題，未來城市形態(tài)沿鐵路線延伸明顯。 (2021 濟(jì)寧高一檢測(cè) )過去，山區(qū)公路多為 “ 之 ” 字形盤山公路。而現(xiàn)在，興建高速公路則是逢山開道，遇溝建橋，盡量取最短距離 (如下圖所示 )。據(jù)此完成 20～ 21 題。 20．現(xiàn)在山區(qū)興建高速公路不呈 “ 之 ” 字形，其主要原因有 ( ) ① 經(jīng)濟(jì)實(shí)力的增強(qiáng) ② 科技水平的提高 ③ 汽車性能的改善 ④ 為節(jié)省投資 A． ①② B． ②③ C． ③④ D． ②④ 21．山區(qū)公路建設(shè)盡量 “ 少走彎路 ” ，主要是為了 ( ) ① 縮短里程 ② 少占土地 ③ 減少污染 ④ 節(jié)省投資 A． ①② B． ②③ C． ③④ D． ②④ 【答案】 【解析】 影響交通線建設(shè)的區(qū)位因素隨著時(shí)代的發(fā)展和科技的進(jìn)步，其影響程度會(huì)發(fā) 生變化，如山區(qū)興建高速公路不呈 “ 之 ” 字形，其主要是因?yàn)榻?jīng)濟(jì)實(shí)力的增強(qiáng)和科技的發(fā)展，并且其還可以縮短距離，少占土地。 讀下列兩幅圖，完成 22～ 23題。 22．兩圖反映出 ( ) ① 零售商業(yè)面積與行人流量 之間只存在負(fù)相關(guān)關(guān)系 ② 零售商業(yè)面積與行人流量之間既存在負(fù)相關(guān)，也存在正相關(guān)關(guān)系 ③ 道路交叉口對(duì)零售商業(yè)的吸引力小于公交站點(diǎn) ④ 道路交叉口對(duì)零售商業(yè)的吸引力大于公交站點(diǎn) A． ①② B． ③④ C． ①③ D． ②④ 23．影響零售
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