【文章內(nèi)容簡介】 破損，接頭碎壞，樁頭破碎；（2）樁頭碎裂無法打至設計的持力層；（3）打樁時弄虛作假，偷工減料，樁長不夠；（4）收錘貫入度不是當天測定，而是過了幾天以后才測定；（5）送樁太深，收錘貫入度不能真實反映實際；（6）配樁不準，送樁后收不了錘；（7）厚粘土層中的樁不是一氣呵成地打進持力層；（8）地質資料有錯有假，持力層弄錯；（9）工程地質條件太差，如淤泥層太厚，強風化巖層太薄等；（10）先打的樁被后打的樁拱動上涌；（11）錘擊過度，收錘貫入度很小而使樁身損傷；（12）設計要求太高，脫離實際，根本達不到這樣高的承載力；（13）在“不宜應用預應力管樁的工程地質條件”下應預應力管樁。（14）持力層為軟質強風化巖而樁端滲水，使持力層軟化、承載力降低。（15）布樁密集，打樁速度過快，超孔隙水壓力陡增，日后基樁成片上拱，單樁承載能力下降。危害：單樁承載力達不到設計要求，樁基無法使用，不是補樁就是報廢。案例1：甲方情況：第一次用管樁監(jiān)理情況：對管樁外觀質量要求嚴格，對于局部合縫漏漿、露石等外觀質量原因吹毛求疵。自恃比較專業(yè)，對一些解釋一般不予采納，堅持己見，比較頑固。地質情況：粉土、粉質粘土為主，地表為建筑垃圾回填，地表以下28米左右有粗砂層，層厚不均，稍密，標貫均值18擊。工地異常情況：PHC AB 400 95，樁長35米，標高為地表以下4米，第三節(jié)樁時，送至地面以下2米時，發(fā)生爆樁，爆樁位置不明，施工人員反映施工壓力約2000KN,爆樁后壓力值約為700KN,施工人員懷疑第三節(jié)樁樁身爆裂，因水位較高，無法用掉線判明具體爆樁位置。施工方認為是樁身質量問題造成爆樁，并將此原因告知甲方，甲方要求我公司賠償補樁費用。例2：甲方情況：曾使用過管樁監(jiān)理情況：非專業(yè)監(jiān)理，對管樁不是很了解地質情況：地表建筑垃圾回填，粉土、粉粘為主，標貫均值14擊，夾少量亂石，標貫均值24擊。工地異常情況：PHC AB 500 100,樁長19米，樁頂標高為地面以下2米，第二節(jié)樁時，底部樁頭爆裂，壓力值3100KN。請簡述爆樁原因。例3：甲方情況：對管樁施工比較熟悉，多次用過管樁監(jiān)理情況：從事建筑行業(yè)30余年，對管樁施工非常了解，且自恃管樁施工的專家 地質情況：粉粘為主，標貫均值12擊，有兩個粗砂層。第一個砂層距地表6米，標貫均值28擊。第二個砂層距地表20米。工地異常情況：PHC500*125AB,樁長28米，樁頂標高為地面以下3米，錘機施工，最后一節(jié)樁距地面6米時樁頭一側開始掉皮?？傚N擊數(shù)637擊。監(jiān)理分析可能垂直度有一些偏差，但是在國標要求范圍之內(nèi)，且其它樁也有垂直度偏差，唯獨該樁樁頭爆裂，懷疑我公司管樁有質量問題，可能是強度不夠。甲方要求我公司處理該樁，認為需要補樁。請分析爆樁原因及處理方案。例4：甲方情況：第一次施工管樁監(jiān)理情況：非專業(yè)監(jiān)理，不常在工地地質情況：地表以下15米的濕陷性黃土，標貫均值19擊，下面是平均4米的粉質粘土，標貫均值21擊，以下為粉質粘土標貫25擊。工地異常情況：PHC 500*125AB,樁長15米，單根樁配樁。樁頂標高距地面以下3米。800噸靜壓施工，連續(xù)爆樁，爆樁位置比較分散，有底部、上部樁頭爆，也有樁身爆樁。初步了解施工人員比較老練，從事管樁施工11年，樁身垂直度控制良好。請分析爆樁原因。第三篇：充電樁調(diào)研分析報告充電樁調(diào)研分析報告自2014年以來，國家相繼出臺了多種政策措施扶持新能源汽車和充電設施的發(fā)展，作為電動汽車必不可少的基礎配套設施，充電站與充電樁的建設也一直在國家各種文件中被反復提及，隨著各級政府對充電設施建設投入加大，充電設施市場即將迎來大爆發(fā)時期。一、充電樁的種類按安裝方式分：可分為落地式充電樁、掛壁式充電樁。落地式充電樁適合安裝在不靠近墻體的停車位；掛壁式充電樁適合安裝在靠近墻體的停車位。按安裝地點分：可分為公共充電樁、專用充電樁和自用充電樁。公共充電樁是建設在公共停車場結合停車泊位，為社會車輛提供公共充電服務的充電樁。專用充電樁是企業(yè)或小區(qū)自有停車場，為單位內(nèi)部人員或小區(qū)業(yè)主使用的充電樁。自用充電樁是建設在個人自有車位，為私人用戶提供充電的充電樁。按充電方式分：可分為交流充電樁和直流充電樁。目前電動汽車上一般有兩個充電口，分別為交流口與直流口。交流充電樁一般為慢速充電方式，有16A和32A，充滿需8~10小時，主要適用于小區(qū)，以特斯拉為例：充交流32A電，充滿需10小時，大約80度電，可跑500公里，但目前國內(nèi)的電動汽車還達不到特斯拉的水平；直流充電樁一般為快速充電方式，容量有40kw、60kw、80kw、120kw，以大巴車為例：用120kw充電樁，充滿約300度電，一般充30分鐘即可充80%的電量，充滿需2~3小時，主要適用于大巴、公交等，尤其適用于電動汽車的臨時補電。二、充電樁的發(fā)展現(xiàn)狀我國充電設施落后一直制約著新能源汽車的發(fā)展，目前充電接口與電動汽車數(shù)量比例僅為3:1，遠低于國家要求的1:1，同時我國的電動汽車銷量以380%的年增長遞增，因此目前我國正處于充電站基礎設施建設的高峰期，一場興建電動汽車充/換電站的運動已經(jīng)在全國范圍內(nèi)展開：第 1 頁，共 4 頁據(jù)《電動汽車科技發(fā)展十二五專項規(guī)劃》：到2015年底全國將建成40萬個充電樁、2000個充換電站；2015年3月份，國家能源局制定的《電動汽車充電基礎設施建設規(guī)劃》規(guī)定：，充電樁達到450萬個；而國家電網(wǎng)公司也將分三個階段大力建設充電站和充電樁：第一階段（2010年）充電站主設備總投資規(guī)模將達到3億元，在27個網(wǎng)省公司建設75座充電站和6209個充電樁，初步建成電動汽車充電設施網(wǎng)絡架構；第二階段（20112015年）投資140億元，電動汽車充電站規(guī)模達到4000座，同步大力推廣建設充電樁，初步形成電動汽車充電網(wǎng)絡；第三階段（20162020年）投資180億元，電動汽車充電站達到10000座，同步全面開展充電樁配套建設，建成完整的電動汽車充電網(wǎng)絡。到2020年充電站主設備總投資將達到320億元。同時特斯拉計劃2016年在北京建1000座免費充電站。江蘇的情況：據(jù)了解，常州目前已有芳茂山、天目湖2個高速公路充電站（常州電力公司投資）。同時到2016年常州將完成3個公交充電站，在市區(qū)內(nèi)將建8個快充站，其中2個120 kW充電樁，其余為40kW充電樁。（南京將建40個，蘇州將建48個，江蘇其余城市各建4個），常州的充電站均由常州電力公司投資、設備及維護等由常州電力公司招標。目前江蘇省政府對投資直流充電站的政策補貼為：800~1200元/kＷ，，常州地區(qū)具體電費標準暫時還未定。上海的情況：據(jù)了解，上海電力公司投資的充電站以直流為主、用戶小區(qū)等停車場采用交流充電樁為主，上海電力公司計劃2年內(nèi)投資9億元建充電站，構建的充電站形式有：高速公路服務區(qū)快充站、公共快充站、公交充電站。而上海充電站的運營目前由上海電動汽車服務公司主導總包，上海電動汽車服務公司分包部分充電站給上電實業(yè)公司進行運維和搶修，而上電實業(yè)公司的具體工作由南華實業(yè)公司第 2 頁，共 4 頁實際操作，目前南華實業(yè)已經(jīng)介入了市區(qū)和郊區(qū)充電站的搶修工作了。三、電動汽車沒電時的應急預案目前電動汽車沒電時的應急方案有如下幾種：換電模式：此方案原為國網(wǎng)力推方案，但實際操作較為麻煩，同時電池的保修存在扯皮，與汽車商存在對立，目前已不是主流；牽引救援：將汽車牽引至附近充電站；應急充電車：由應急充電車快速充電10分鐘，可跑100公里；四、充電樁的安全性目前充電樁的安全性主要體現(xiàn)在電池安全上，主要有：觸電、燃燒、污染、漏液和爆炸。五、公司切入的工作方向據(jù)了解目前充電樁的商業(yè)運作模式有以下幾種：216。 “充電樁+商品零售+服務消費”模式：以電動汽車充電樁為中心，建立配套的商品零售與休閑服務商業(yè)圈；216。 “充電APP+