培訓(xùn)小結(jié)(編輯修改稿)
2024-10-14 00:19 本頁面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 希望在以后的操作配合中能夠高效、通暢。國(guó)際出港航班的操作流程，航班起飛前12小時(shí)，接收銷售發(fā)的CBA，并對(duì)CBA的信息核對(duì)是否正確。查詢天氣預(yù)報(bào)，如下雨需加蓋雨布，需向PACTL及相關(guān)單位發(fā)送加蓋雨布核查的郵件。接下來進(jìn)行單證審核，不符合的拒收，重新更正或補(bǔ)齊，符合的發(fā)放板箱通知單。航前四小時(shí)（737）或者航前六小時(shí)（747），向運(yùn)中通報(bào)貨量預(yù)報(bào)。航期六小時(shí)，歐線航班需要向海外發(fā)送第一版的卡車預(yù)報(bào)。最后航班起飛，向目的港發(fā)送最終版的卡車預(yù)定信息。國(guó)際進(jìn)港航班操作程序，進(jìn)港航班起飛后。接受電報(bào)和貨物預(yù)報(bào)，不正常的情況聯(lián)系始發(fā)站GHA，要求提供，正常的情況將貨物預(yù)報(bào)信息通知PACTL進(jìn)港及中轉(zhuǎn)部門。PACTL進(jìn)港理貨后，航班落地八小時(shí)后接受理貨報(bào)告。理貨結(jié)束不正常時(shí)處理有單無貨、多貨、錯(cuò)運(yùn)等不正常貨物。正常時(shí)貨主、代理提貨，PACTL根據(jù)協(xié)議，將非指定貨物調(diào)撥Y8指定的提貨代理。中轉(zhuǎn)查詢崗位每日須完成崗位日常工作，包括幫助客戶查貨、處理相關(guān)電報(bào)及郵件、更新貨物信息、監(jiān)控中轉(zhuǎn)貨物轉(zhuǎn)關(guān)手續(xù)的辦理等?？蛻舨樨洉r(shí)，中轉(zhuǎn)查詢?nèi)藛T可根據(jù)貨運(yùn)系統(tǒng)、Y8網(wǎng)站、各卡車公司網(wǎng)站、地面代理網(wǎng)站、理貨報(bào)告、FSU狀態(tài)電報(bào)等信息向客戶提供貨物信息，如果此些渠道仍無法查到相關(guān)信息，需通過發(fā)郵件詢問國(guó)外地面代理和卡車公司進(jìn)行查詢，并及時(shí)向客戶反饋。中轉(zhuǎn)查詢?nèi)藛T須及時(shí)處理當(dāng)日電報(bào)和郵件，將郵件涉及到的內(nèi)容及時(shí)向各相關(guān)部門通報(bào)和協(xié)調(diào)工作。如遇到特殊或者不正常情況時(shí)，須及時(shí)向上級(jí)通報(bào)。不正常貨物的處理。1進(jìn)港貨物少貨,首先應(yīng)檢查此票貨物是否為分批貨。如為分批貨，則須通知國(guó)外實(shí)際收貨情況，并在下一批貨物進(jìn)港后核實(shí)實(shí)際總的到貨情況。如不為分批貨，則須聯(lián)系國(guó)外始發(fā)港和經(jīng)停港，詢問其貨物情況，并添加在每日工作交接報(bào)告中。30天后仍無果，則視為此票貨物丟失。中轉(zhuǎn)查詢同事須將此貨物詳細(xì)資料上報(bào)貨服索賠崗位。2進(jìn)港貨物多貨,檢查此票貨物是否為分批貨。如是，則須在理貨報(bào)告中注明分批貨物是否到齊。如不是，則須向AMS同事查詢是否有此票貨物信息，或聯(lián)系國(guó)外要求補(bǔ)運(yùn)單，電報(bào)等相關(guān)信息。3進(jìn)港貨物有單無貨，須發(fā)送郵件詢問始發(fā)港、經(jīng)停港我司派駐人員及地面代理。4進(jìn)港貨物少單，須發(fā)送電報(bào)告知始發(fā)港、經(jīng)停港、地面代理，并要求在最快航班帶進(jìn)。或要求收貨人代理補(bǔ)中性運(yùn)單，中轉(zhuǎn)查詢?nèi)藛T通過電報(bào)核對(duì)無誤后，加蓋我司業(yè)務(wù)章，進(jìn)行補(bǔ)單操作。5進(jìn)港貨物多單，查詢系統(tǒng)是否有此票貨物信息，并通知國(guó)外相關(guān)站點(diǎn)，咨詢處理意見。6進(jìn)港貨物為無標(biāo)簽貨物，須對(duì)此貨物拍照留底，并查找此貨物相關(guān)線索，將線索提供給始發(fā)港、經(jīng)停港。王澤瑞 培訓(xùn)小結(jié)課題：集控 導(dǎo)師：張清源 課題：調(diào)度 導(dǎo)師：周健俊課題：航線管理 導(dǎo)師：金強(qiáng) 課題：機(jī)坪、庫(kù)區(qū) 導(dǎo)師：楊璽今天聽了三節(jié)的培訓(xùn)課，主要了解了揚(yáng)子江航空公司的機(jī)型主要有兩大種。一種是737機(jī)型一種是747機(jī)型，目前737有18架，747有3架。外站分737的外站和747的外站，737飛的站點(diǎn)有香港（HKG）、臺(tái)北（TSA）、首爾(ICN)、廣州(CAN)、成都(CTU)等。747飛機(jī)站點(diǎn)有新西伯利亞（OVB）、阿姆斯特丹（AMS）、慕尼黑（MUC）、芝加哥（ORD）等。目前我們主要的客戶有順豐速運(yùn)、中外運(yùn)敦豪、聯(lián)邦快遞、州州、中外運(yùn)空運(yùn)。而且老師帶我們了解了2016年2月航班計(jì)劃，詳細(xì)介紹了我們公司目前執(zhí)行的全部航班，并以737航班包機(jī)人和747航班洲際航線的順序來介紹。之后老師又介紹了集裝器，集裝器主要有AKE、PMC、PAG、PGA、SAA等。737裝機(jī)流程主要是前下、主貨、后下，卸機(jī)流程主要是后下、主貨、前下。并秉著后裝、先卸的原則。報(bào)文主要講解了MVT報(bào)文、班期延誤報(bào)文、CPM/LDM報(bào)文、機(jī)組信息類報(bào)文。報(bào)文中常用的專業(yè)詞匯有STD（規(guī)定起飛時(shí)間）、STA（規(guī)定到達(dá)時(shí)間）、ETD（預(yù)計(jì)起飛時(shí)間）、ETA（預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間）、ATD（實(shí)際起飛時(shí)間）、ATA（實(shí)際到達(dá)時(shí)間）。我們了解了貨服調(diào)度席的主要作用有它是貨服部保障系統(tǒng)的中樞神經(jīng)和之魂核心機(jī)構(gòu)，是信息上傳下達(dá)的重要橋梁，是執(zhí)行監(jiān)督的重要機(jī)構(gòu)，是消除日常生產(chǎn)保障中存在分歧的組織，是啟動(dòng)緊急救援的核心。老師還帶我們主要了解了B737400SF及其艙位布局，重量限制，裝卸順序，庫(kù)區(qū)組板要求等。集裝器主要用到了AKE、PMC、（1814kg）、P2（2948kg）、P3（2948kg）、P4（3628kg）、P5（3628kg）、P6（2948kg）、P7（2948kg）、P8（2948kg）、P9（2948kg）、P10（1700kg）、P11（1020kg）。王澤瑞 培訓(xùn)小結(jié)課題：協(xié)議 導(dǎo)師：趙翔、。（含安全、危險(xiǎn)品/非危險(xiǎn)品補(bǔ)充協(xié)議）。貨保中心使用到的協(xié)議有：：新艙單錄入系統(tǒng)使用協(xié)議、電子口岸數(shù)據(jù)系統(tǒng)使用協(xié)議、航空器檢疫費(fèi)用協(xié)議、出入境檢驗(yàn)檢疫協(xié)議等。上?；厥褂玫降膮f(xié)議有：。還有各基地的外站房屋租賃協(xié)議。地面代理協(xié)議，廣義：與為航空公司的航班在機(jī)場(chǎng)提供綜合保障服務(wù)的企業(yè)簽署的保障協(xié)議。狹義：指與地面代理公司簽署的保障協(xié)議，不涉及油料、配餐等其他公司的協(xié)議。貨服部協(xié)議日常管理規(guī)定，部門合同管理員/協(xié)議管理員的主要職責(zé)是：對(duì)合同當(dāng)事人進(jìn)行資信調(diào)查，并對(duì)調(diào)查結(jié)果的真實(shí)性、合法性、有效性負(fù)責(zé)；組織合同談判；起草、擬訂、報(bào)批合同文本；監(jiān)督、組織合同履行；負(fù)責(zé)部門合同統(tǒng)計(jì)，保管合同檔案。合同管理系統(tǒng)的介紹，公文流轉(zhuǎn)系統(tǒng)：公文呈報(bào)界面—財(cái)務(wù)申請(qǐng)—合同審批單，
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