【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 位等各方主體嚴(yán)格執(zhí)行項(xiàng)目建設(shè)程序，落實(shí)安全生產(chǎn)主體責(zé)任，自覺(jué)遵守規(guī)章制度，杜絕違法違規(guī)行為發(fā)生。堅(jiān)決打擊工程違法分包、層層轉(zhuǎn)包和資質(zhì)掛靠等行為，切實(shí)消除以包代管和包而不管的現(xiàn)象。加強(qiáng)施工現(xiàn)場(chǎng)危險(xiǎn)性較大的專項(xiàng)工程施工方案的編制、審批及現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督管理。全面落實(shí)施工現(xiàn)場(chǎng)防風(fēng)、防雨、防雷、防滑、防坍塌、防火災(zāi)等監(jiān)管措施。（五）進(jìn)一步加強(qiáng)校園安全管理。學(xué)生活動(dòng)要有教師帶隊(duì)，事先要指派有經(jīng)驗(yàn)的干部、教師勘察活動(dòng)場(chǎng)所，對(duì)活動(dòng)場(chǎng)所、行進(jìn)路線、交通工具、器材設(shè)備等情況進(jìn)行安全檢查，確保學(xué)生的生命安全。學(xué)校要加強(qiáng)對(duì)學(xué)生在各項(xiàng)活動(dòng)中的安全教育，認(rèn)真開(kāi)展以培養(yǎng)防火災(zāi)、自救、互救能力為主題的教育活動(dòng)，增強(qiáng)學(xué)生的安全防范意識(shí)和能力，掌握基本的避險(xiǎn)、救生和報(bào)警的方法。地方各級(jí)教育行政部門(mén)要將安全教育納入對(duì)校長(zhǎng)、教師的培訓(xùn)內(nèi)容，提高學(xué)校管理人員的安全意識(shí)和管理水平。學(xué)校組織大型活動(dòng)，要嚴(yán)格審批，嚴(yán)禁使用氫氣球。，采取預(yù)防性的應(yīng)對(duì)措施當(dāng)前，受全球金融危機(jī)的影響，我省的經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)了增速趨緩的狀況。各地、各部門(mén)要高度關(guān)注金融危機(jī)對(duì)企業(yè)安全生產(chǎn)狀況的影響，要督促、引導(dǎo)企業(yè)一如既往地抓好安全生產(chǎn)工作，要教育企業(yè)“越是在困難的情況下，越要重視安全生產(chǎn)”，要保證企業(yè)無(wú)論在何種情況下都要有人負(fù)責(zé)安全管理工作。對(duì)危險(xiǎn)化學(xué)品減產(chǎn)企業(yè)，要防止其產(chǎn)品積壓而產(chǎn)生重大危險(xiǎn)源；對(duì)破產(chǎn)、兼并、轉(zhuǎn)產(chǎn)、停產(chǎn)等企業(yè)，要防止其劇毒化學(xué)品、放射源等丟失、被盜事件的發(fā)生；對(duì)廢棄的廠房、礦山、尾礦庫(kù)等，要徹底消除隱患，如不能消除隱患,要采取嚴(yán)密監(jiān)控措施,確保萬(wàn)無(wú)一失。七．調(diào)查組成員簽名杭州地鐵一號(hào)線安全事故調(diào)查組成員名單 調(diào)查組：杭州地鐵一號(hào)線安全事故調(diào)查組 姓名：某某某工作單位：浙江大學(xué)寧波理工學(xué)院 職 務(wù)：安全事故調(diào)查員第三篇：地鐵一號(hào)線施工現(xiàn)場(chǎng)參觀心得地鐵南站心得2012年12月1日星期六上午9點(diǎn)，我們一行六人來(lái)到了徐仁忠?guī)熜炙诘牡罔F1號(hào)線施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行參觀學(xué)習(xí)。徐師兄先接我們到了華陽(yáng)站的施工現(xiàn)場(chǎng)，這里施工比較早一些，基坑一端已經(jīng)打滿了支撐管來(lái)進(jìn)行支撐護(hù)壁?；拥撞坑袃膳_(tái)挖掘機(jī)在明挖，我們可以清楚地看到基坑底部巖土是由雜填土、卵石和紅色泥巖構(gòu)成。從師兄講解中我們得知支撐管只是在基坑一些比較重要的部位才會(huì)設(shè)置，其他的對(duì)變形要求不是很?chē)?yán)格的區(qū)域我們一般采取錨桿支護(hù)，同時(shí)基坑一端還環(huán)繞著大量的圍護(hù)樁，也起到了防止基坑兩側(cè)變形的作用。師兄介紹說(shuō)，針對(duì)土層的特點(diǎn)，兩臺(tái)挖掘機(jī)采取的直接放坡開(kāi)挖的方式。接下來(lái)，師兄給我們介紹了監(jiān)測(cè)人員每天要做的工作，主要包括地表沉降監(jiān)測(cè)、建筑物沉降監(jiān)測(cè)、圍護(hù)樁樁位水平位移監(jiān)測(cè)等等，并帶領(lǐng)我們看了現(xiàn)場(chǎng)工作人員的實(shí)地演示。華陽(yáng)站參觀結(jié)束后，師兄又驅(qū)車(chē)帶領(lǐng)我們?nèi)チ藦V都北站的施工現(xiàn)場(chǎng)。華陽(yáng)站施工時(shí)間相對(duì)晚一些，基坑開(kāi)挖的深度還不是太深，我們看到基坑內(nèi)兩組工作人員分別正在給基坑兩側(cè)噴射混凝土護(hù)壁和打錨桿?；油饩夁€有兩組人員在進(jìn)行沙的篩分和混凝土的配比，同時(shí)我們還看到了現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行降水的井點(diǎn)。通過(guò)今天在地鐵站的參觀學(xué)習(xí)，我們不但學(xué)到了不少知識(shí)，還懂得了每一個(gè)工程不僅僅是掌握一兩門(mén)學(xué)科知識(shí)就能解決的，我們需要掌握多方面的知識(shí)，需要各個(gè)專業(yè)人士的團(tuán)結(jié)協(xié)作才能把工作做好。同時(shí)，這次現(xiàn)場(chǎng)學(xué)習(xí)也是一次寶貴的經(jīng)驗(yàn)，期待以后我們能有更多的機(jī)會(huì)去現(xiàn)場(chǎng)學(xué)習(xí)參觀?；娱_(kāi)挖由于挖深大而支撐層數(shù)多,根據(jù)本地下室的特點(diǎn),經(jīng)綜合考慮,決定采用的挖土方案為:(1)以挖土機(jī)為主,充分利用中間沒(méi)有支撐結(jié)構(gòu)的部分(前期作為挖土操作平臺(tái),后期作為挖土機(jī)械的作業(yè)區(qū))。(2)由于上下層支撐間距小,需大量使用人工挖土。(3)后期利用第一道支撐在其上搭設(shè)鋼構(gòu)平臺(tái),利用輕型的22m臂長(zhǎng)抓土機(jī)及9m臂長(zhǎng)挖土機(jī)在平臺(tái)上作業(yè),配合克林吊在基坑四周抓土。(4)每道支撐按結(jié)構(gòu)分區(qū)施工,挖土同樣分區(qū)開(kāi)挖,對(duì)于靠近地鐵的鋼筋混凝土支撐,特別強(qiáng)調(diào)需在支撐位置挖土完成后48h內(nèi)澆搗完成。同時(shí)為提高支撐早期強(qiáng)度及縮短工期,在支撐砼內(nèi)使用早強(qiáng)劑。基坑土方開(kāi)挖的原則是“先支撐后開(kāi)挖,分層分區(qū)開(kāi)挖。”在監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的指導(dǎo)下將基坑土體分5層施工作業(yè):第1層自北向南,大面積后退挖土,并及時(shí)將土運(yùn)走,陸續(xù)構(gòu)筑第1道鋼筋混凝土支撐。第2層挖土?xí)r,需待第一道支撐砼強(qiáng)度達(dá)到70%,并按平面對(duì)稱劃分6個(gè)區(qū)按分區(qū)進(jìn)行挖土,及時(shí)按區(qū)構(gòu)筑第2道鋼筋混凝土支撐。在第2道支撐達(dá)到70%強(qiáng)度時(shí)進(jìn)行第3層挖土,利用中區(qū)土平以臺(tái)作挖運(yùn)平臺(tái),同樣按分區(qū)進(jìn)行挖土,及時(shí)性地構(gòu)筑第3道鋼筋混凝土支撐。第3道支撐達(dá)到70%強(qiáng)度時(shí)進(jìn)行第4層挖土,還是利用中部挖運(yùn)平臺(tái),分區(qū)進(jìn)行基坑土挖運(yùn),當(dāng)南向裙樓底板標(biāo)高達(dá)到,則先清理該項(xiàng)部分基底及時(shí)澆搗該部分底板,再陸續(xù)構(gòu)筑第4道支撐。在第4道支撐砼強(qiáng)度達(dá)到70%時(shí),進(jìn)行第5層挖土施工,在第1道支撐上搭設(shè)鋼平臺(tái),將中區(qū)土平臺(tái)挖除,并利用克林吊在基坑四周配合抓土,加快挖土進(jìn)度,當(dāng)基底標(biāo)高達(dá)到時(shí)及時(shí)清理澆搗西側(cè)、北側(cè)兩塊地庫(kù)底板,再陸續(xù)構(gòu)筑電梯井部分的第5道支撐,同樣電梯井部分基坑土挖運(yùn)及底板澆筑同上方法施工。施工監(jiān)測(cè)為盡可能減少基坑挖土對(duì)基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)及其周?chē)h(huán)境(特別是地鐵)造成的不利影響,及時(shí)掌握的工作情況,確保施工安全,在整個(gè)施工中實(shí)施信息化監(jiān)測(cè)施工。在地下連續(xù)墻內(nèi)埋設(shè)測(cè)斜管以監(jiān)測(cè)各種情況下墻體的側(cè)向變形,并在地下連續(xù)墻背后埋設(shè)土壓力盒。在每道支撐內(nèi)沿軸向埋設(shè)鋼筋應(yīng)力傳感器以監(jiān)測(cè)支撐軸力的變化。在地鐵上行線隧道內(nèi)設(shè)置準(zhǔn)測(cè)點(diǎn)以監(jiān)測(cè)地鐵隧道的水平位移、垂直沉降變化。另外,對(duì)四周環(huán)境及地下管線也進(jìn)行沉降觀測(cè)。 實(shí)測(cè)情況根據(jù)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù),基本上可以分為4個(gè)階段:開(kāi)始挖土至完成第2道支撐底挖土。至第3道支撐完成。至第4道支撐完成。至底板澆筑完成。(1)地下連續(xù)墻的位移 實(shí)測(cè)結(jié)果表明,地下連續(xù)墻的最大位移都集中出現(xiàn)在第3階段。整個(gè)地下連續(xù)墻出現(xiàn)的最大位移位于沿黃陂路一側(cè)(西側(cè))的I14號(hào)測(cè)管(第3階段,),沿淮海路(臨近地鐵即北側(cè))(I16號(hào)測(cè)管,第3階段)。其結(jié)果與相鄰的北塊相似,淮海路一側(cè)連續(xù)墻變形較小,有利于控制地鐵隧道的水平位移。沿淮海路連續(xù)墻變形小的原因是由于地鐵隧道施工時(shí)曾對(duì)地基土進(jìn)行了加固處理,同時(shí)亦因香港廣場(chǎng)北塊與南塊同時(shí)施工,處于對(duì)稱平衡狀態(tài)。(2)地下連續(xù)墻后土體的位移 根據(jù)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù),可以歸納出這樣的一個(gè)規(guī)律:連續(xù)墻與其后土體位移的變化規(guī)律是一致的,而數(shù)值上則是土體大于連續(xù)墻。整個(gè)基坑出現(xiàn)的最大墻后土體位移與連續(xù)墻一樣,(與I14緊鄰的E11孔,第3階段),(與 15相鄰的E10孔,第3階段)。(3)支撐軸力 第1道支撐在第5層挖土?xí)r其軸力值較高,均在4000kN上下,而在下面每道支撐完成時(shí)(第4道)均會(huì)顯示其軸力監(jiān)測(cè)值下降(降至2200～3500kN)。第2道支撐軸力在5500kN左右,第3道支撐軸力則為5000kN上下。所監(jiān)測(cè)到的軸力較為穩(wěn)定、合理,其值均小于設(shè)計(jì)值。也就是支護(hù)結(jié)構(gòu)安全穩(wěn)定,確保了圍護(hù)結(jié)構(gòu)連續(xù)墻的位移在預(yù)想的允許值內(nèi)。(4)地鐵隧道內(nèi)監(jiān)測(cè) 經(jīng)測(cè)試,隧道的最大沉降值,()。在地下室底板完成后沉降量趨于漸小,2個(gè)月后其沉降觀測(cè)值已接近于開(kāi)挖前的數(shù)值。隧道的最大水平位移值,。在地庫(kù)底板完成后,由于土體的滯后變形,隧道的水平位移仍有微量的增加,但同沉降值一樣很快就趨于很小。其沉降及水平位移值均小于地鐵公司的報(bào)警值(沉降10mm、水平20mm)。