【文章內(nèi)容簡介】 本來也想遵章守紀，認真工作。但面對每天一起上班，低頭不見抬頭見同人。看到他們不講規(guī)章，簡化作業(yè)，自己怕傷了和氣，也只好違心將就地配合工作，最后出了事故，冤枉地背個責任受處罰。，僅次美國位于世界第二，隨著我國鐵路運輸線快速延伸，鐵路為地方經(jīng)濟和社會發(fā)展發(fā)揮了更加積極的作用。但于此同時，地方經(jīng)濟建設(shè)的發(fā)展，有時也會給鐵路帶來一些矛盾和糾紛。人口的流動，貧富差距的拉大，有些人工作和生活上的失意，心理扭曲，對社會的不滿情緒往往會發(fā)泄到鐵路上，有的惡意破壞鐵路設(shè)施，有的人為個人或小集體的利益甚者上鐵路攔堵列車，想借此引起有關(guān)部門的重視；有的為金錢盜買鐵路器材；還有的學(xué)生和小孩認為好玩用石塊擊打列車，在鐵軌上擺放石子。給鐵路運輸安全構(gòu)成嚴重的威脅?，F(xiàn)在鐵路年年提速，可是鐵路沿線周邊一些單位和居民安全意識頗為淡薄，有的單位或個人圖方便在鐵路線上非法私自設(shè)置道口、鋪挖人行便道，還有在鐵路防護圍墻開小門，破壞鐵欄網(wǎng)，隨意進入鐵路，違章在鐵路上行走和放養(yǎng)牲畜，不按規(guī)定穿越軌道。有的機動車駕駛員不顧安全盲目搶越鐵路道口，屢屢造成路外傷亡事故。每年鐵路路外傷亡事故人數(shù)僅次于道路交通事故。同時每年也給鐵路運輸造成不少損失。對我國鐵路安全管理現(xiàn)狀的思考：為改變我國現(xiàn)行鐵路在安全監(jiān)管上“既當裁判，又當運動員”和安全管理遷就于運輸生產(chǎn)經(jīng)營的不合理現(xiàn)象，就應(yīng)當理清行政執(zhí)法和運輸生產(chǎn)的關(guān)系，維護國家和群眾利益，公平正義地解決有關(guān)鐵路運輸安全生產(chǎn)中的矛盾和糾紛。為更好地保障鐵路運輸和鐵路建設(shè)，就必須繼續(xù)深化鐵路體制改革，采取政企分開，建全高效廉潔的鐵路安全行政監(jiān)控體系和構(gòu)建現(xiàn)代鐵路運輸企業(yè)制度。，穩(wěn)步推進改革：在鐵路機構(gòu)改革的設(shè)計中，要有前瞻性和科學(xué)性，要從整體的角度考慮，不能一拍腦袋，心血來潮就從眼前的局部利益搞出一個所謂的改革方案，可是當這種方案實施沒多久就發(fā)現(xiàn)問題百出，又走回頭路。在改革中要盡量避免運輸安全管理中翻來覆去的不穩(wěn)定因素。要建立科學(xué)高效和規(guī)范有序的鐵路運輸安全管理體系，同時也要做好應(yīng)對改革中必然會出現(xiàn)的運輸安全危機措施。：努力改善安全管理人員的經(jīng)濟和生活待遇，積極吸引有文化懂技術(shù)、會安全管理的專業(yè)化人才，增加安全管理教育投入，不斷提高安全管理人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)。盡量克服運輸安全生產(chǎn)管理中一哄而上的形式主義弊端。：要按照“科學(xué)、統(tǒng)一、專業(yè)和規(guī)范”的原則制定各項準確適用的法規(guī)和規(guī)章制度。鐵路有關(guān)部門要端正安全管理工作思路，采取必要的措施，努力預(yù)防鐵路法規(guī)和規(guī)章制度政出多門，過繁過雜，相互抵觸和難以執(zhí)行的矛盾。務(wù)必根據(jù)鐵路運輸?shù)陌l(fā)展狀況及時修訂和完善各項法規(guī)和規(guī)章制度，及時清理廢止制約鐵路運輸發(fā)展的法規(guī)條文和規(guī)章制度，杜絕哪些為方便完成考核任務(wù)變相搞創(chuàng)收濫定規(guī)章制度做法。要圍繞鐵路運輸安全這個重點，細心制定鐵路運輸?shù)母黜椃ㄒ?guī)和規(guī)章制度。，積極采用先進的鐵路技術(shù)裝備,堅決淘汰落后的鐵路運輸設(shè)備。不斷升級改造現(xiàn)有的行車安全監(jiān)管裝置，消除鐵路運輸設(shè)備上的安全隱患，在運輸安全生產(chǎn)管理中以科技硬件取代繁瑣的人工監(jiān)管工作，以自動化運輸控制裝備替代人工操作，來提高鐵路運輸效率，又能大量減少人員操控上失誤。通過建立鐵路安全信息管理系統(tǒng)，迅速有效地提高各項管理制度的推進落實。減輕安全管理人員的工作強度，遏制了安全管理中的好人主義，有力地保障鐵路運輸安全。，大力增加一線鐵路職工安全教育投入，采取各種形式組織職工進行業(yè)務(wù)培訓(xùn)，在經(jīng)濟上和精神上鼓勵職工參加提高學(xué)歷的學(xué)習。不斷增強提高現(xiàn)場職工的業(yè)務(wù)技能和文化水平。同時廣招高等學(xué)歷青年進行現(xiàn)場學(xué)習鍛煉，為飛速發(fā)展的鐵路提供具有高文化，高業(yè)務(wù)水準的后備力量。，采取有針對性的措施加以解決和處理，用血的事故教例告誡每一位職工，事故的發(fā)生來自至違章作業(yè)，來自違反勞動紀律，要求職工做到領(lǐng)導(dǎo)在和領(lǐng)導(dǎo)不在一個樣，自覺嚴格地按照標準作業(yè)。同時使用必要的現(xiàn)場監(jiān)控設(shè)備和加大安全管理人員現(xiàn)場檢查力度，以督促“兩違”職工克服僥幸心理，認真執(zhí)行標準化作業(yè)，防止各類事故的發(fā)生。，及時了解職工業(yè)務(wù)理論水平和作業(yè)中薄弱環(huán)節(jié)，有針對性組織學(xué)習培訓(xùn)，特別是在新的規(guī)章制度頒布實施前就要抓緊學(xué)習培訓(xùn)，考試合格方能上崗。對于比較少遇到的非正常行車辦法要定期組織有關(guān)職工進行學(xué)習，以確保在非正常情況出現(xiàn)時，職工能從容應(yīng)對。，應(yīng)重點幫教，對心理素質(zhì)較弱的職工，進行必要的心理輔導(dǎo)，對于那些不適應(yīng)的運輸重要崗位工作，老出事苗、事故的要立即撤換，絕不能抱殘守缺，遺留安全的后患.。，從嚴治路：對于在現(xiàn)場工作中，自以為是，違章蠻干的，要加大檢查力度，對其違章違紀按規(guī)定嚴格考核，絕不能姑息縱容。，在生活、學(xué)習上對與自己的親朋好友關(guān)心愛護，在安全管理工作中，應(yīng)當一視同人，不能循私枉章，這與己于親友都有好處。同時安全管理者在安全管理中不能“欺軟怕硬。欺生怕熟”要敢于碰硬，在運輸安全標準化作業(yè)管理中只要把“硬刺頭”解決了，其他人的安全管理問題一般都能迎刃而解。：在鐵路運輸安全的管理中，我們不但要從標準制度上嚴格管理，防微杜漸。而且還要找出職工違章違紀深層次的原因，合理地提高鐵路職工的工資收入和福利生活待遇。充分利用先進設(shè)備替代笨重的體力勞動，不斷改善鐵路職工的工作環(huán)境，積極幫助解決職工的后顧之憂。充分發(fā)揮職工的聰明才智，在選人用人的管理上，公平公正，因人制宜，競爭上崗。及時掌握職工的思想動態(tài)，細致地做好教育工作，讓職工精神飽滿、自覺自愿地執(zhí)行標準化作業(yè)。，按照鐵路有關(guān)的法規(guī)和規(guī)章制度，各部門各工種間要落實安全管理的責任制。在鐵路運輸安全中，要認真執(zhí)行各項規(guī)章制度，做到既協(xié)作，又互控。教育、檢查和督促所屬的現(xiàn)場鐵路職工，杜絕現(xiàn)場作業(yè)中的職工礙于情面，不講標準，簡化作業(yè)的錯誤做法，以消除鐵路運輸中的安全隱患。，積極開展愛路護路活動，向鐵路沿線單位、學(xué)校和居民的廣泛宣傳有關(guān)路外安全知識。抓好鐵路沿線周邊的治安綜合治理，維護鐵路外圍的社會穩(wěn)定，積極預(yù)防和嚴厲打擊破壞鐵路設(shè)施的行為。鐵路和道路相交應(yīng)盡量設(shè)置成立體交叉，加強鐵路行政執(zhí)法，堅決撤除非法私建的道口和人行過道，對繁忙的鐵路線兩側(cè)按規(guī)定設(shè)置柵欄進行全封閉，嚴禁行人或牲畜進入鐵道，防止鐵路機車車輛與行人、機動車、非機動車、牲畜和其他障礙物相撞的鐵路交通事故的發(fā)生。以確保鐵路運輸?shù)陌踩珪惩?。鐵路運輸安全管理是一項復(fù)雜而艱巨工作。要保證運輸安全的長治久安必須做的以下幾點，缺一不可。1）需要不斷深化改革現(xiàn)行鐵路的安全管理體制；2）健全安全管理機構(gòu)設(shè)置；3）根據(jù)鐵路的發(fā)展，與時俱進地修訂和完善的鐵路法律法規(guī)和規(guī)章制度，4)組建知識化、專業(yè)化和規(guī)范化的安全管理隊伍，5）廣泛采用先進的技術(shù)裝備，配備性能可靠的安全監(jiān)控裝置和檢測儀器，6）努力提高現(xiàn)場鐵路職工文化素質(zhì)、業(yè)務(wù)技能和標準化作業(yè)水平，7）穩(wěn)定和諧的外部環(huán)境。隨著我國經(jīng)濟快速發(fā)展，運輸市場競爭將更加激烈。鐵路體制改革的深入推進和鐵路運行時速的大大提高，又使鐵路運輸安全管理工作中未能預(yù)見的更新情況和變化浮露出來，而且鐵路安全管理難度也將隨之加大，因此應(yīng)當毫不放松地抓好鐵路運輸安全工作，加倍警惕地解決鐵路運輸中的新問題，促使鐵路運輸安全的長期穩(wěn)定，以確保鐵路運輸?shù)目焖贂惩ā５谒钠焊咚俟饭芾憩F(xiàn)狀及思考高速公路管理現(xiàn)狀行業(yè)管理模式我國高速公路的發(fā)展歷史只有短短的10多年時間，采取何種模式對高速公路進行科學(xué)管理，目前還處于一種探索、嘗試的階段，各地的做法不盡相同。概括起來主要有以下4種模式：交通主管部門統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，公路管理機構(gòu)實施行業(yè)管理，路段公司或事業(yè)管理處具體負責經(jīng)營管理。這種模式下，省級交通主管部門對全省所有高速公路實施宏觀管理，路政管理、養(yǎng)護質(zhì)量考核、收費經(jīng)營等行業(yè)管理職能由省公路局全面承擔，各路段由企業(yè)性質(zhì)的公司或省交通廳設(shè)立的事業(yè)管理單位負責管理。目前采用這種管理模式的省份有：河北、黑龍江、上海、四川、江蘇、浙江等6個省市。以河北省為例，截止2001年7月，共有1518公里的高速公路通車運營，全省有4個省級項目單位負責高速公路的建設(shè)和管理，4個項目單位下又設(shè)有12個管理處或路段管理公（其中中外合資企業(yè)2個，國企1個）。目前的管理體制是省交通廳主管全省高速公路工作，在省公路局設(shè)立高速公路管理辦公室，經(jīng)省廳授權(quán)全面行使全省高速公路的行業(yè)管理職責，包括路政派駐、養(yǎng)護質(zhì)量監(jiān)督、收費行為監(jiān)控等。交通廳下設(shè)高速公路管理局直接管理。這種管理模式下，省交通廳下設(shè)省高速公路管理局對全省絕大部分的高速公路進行管理，高管局根據(jù)路段下設(shè)高速公路管理處，全面負責收費、經(jīng)營、養(yǎng)護、路政和管理工作；其余路段由企業(yè)負責經(jīng)營，高管局負責行業(yè)管理。采用這種模式的省份有：遼寧、吉林（長平高速和長春繞城線分別由東北高速和長春市交通局管理）、山西（原太高速和京大高速由公司管理）、湖南（長潭、潭耒路由公司管理）、貴州（貴黃、蟠云線由公司管理）、江西、廣西（衡昆線、桂林機場和南友高速由公司管理）、寧夏、新疆等9個省區(qū)。由集團公司統(tǒng)一管理。這種模式又可分為兩種情況，一種是集團公司直屬省級人民政府管理，如北京、福建、山東、陜西、河南、安徽、廣東等7個省市；一種是集團公司直屬于交通主管部門，如重慶、湖北。交通主管部門統(tǒng)一管理，各路段成立公司或管理段（一路一公司）負責經(jīng)營。采用這種模式的有：云南、天津、海南?？偟膩砜?，目前全國的高速公路管理模式繁多，各不相同，即使是劃分為同一模式的省份的具體做法也不盡一致，但都具備兩個基本特點，即：一是管理機構(gòu)數(shù)量多，據(jù)調(diào)查，全國27個省市（除青海、西藏、內(nèi)蒙、甘肅四省區(qū)）共有路段管理機構(gòu)（公司）239個（其中事業(yè)單位113個、中外合資企業(yè)35個、國內(nèi)企業(yè)91個）。這些路段管理機構(gòu)（公司）又分屬于89個管理單位（其中事業(yè)性質(zhì)33個，企業(yè)性質(zhì)56個）。如南方某省共有20個路段管理公司，分屬于5大公司和一地市交通局；另據(jù)不完全統(tǒng)計，同江至三亞的國道主干線已建成的高速公路里程約為3063公里，共有40余個路段管理公司（處），其中管轄里程最長的約為250公里，最短的不到9公里。二是管理規(guī)模過小。全國239個路段管理公司（處）中，管轄里程超過100公里的只有56個；89個管理單位中管理里程超過300公里的只有16個，超過500公里的只有4個單位。如北方某市共有8個路段管理公司。路況水平評價2001年下半年，交通部組織了全國高速公路養(yǎng)護管理工作檢查。從檢查的結(jié)果來看，目前全國高速公路的整體路況水平較好，達到了路面平整、清潔、構(gòu)造物無破損、綠化管護到位、排水設(shè)施良好?；灸軌驖M足高速公路舒適、快速、安全的需求。具體表現(xiàn)在：一是路面行駛質(zhì)量指數(shù)和路面狀況指數(shù)合格率高。2001年的檢查中，共實測了6448公里高速公路的平整度，進而計算出rqi（行駛質(zhì)量指數(shù)）值，其中rqi值大于90的有5158公里，占實測里程的80%；另外還實測了118公里路段的pci（路面狀況指數(shù)）值，其中pci值大于90的有98公里，占實測里程的83%。一些通車較早的高速公路由于養(yǎng)護及時，資金投入充足，rqi值都超過了90，如京津塘高速公路（，2000年養(yǎng)護工程投入達6890萬元，養(yǎng)護總投入占通行費收入的24%）、京石高速、濟青高速、首都機場路等。二是橋涵及防護構(gòu)造物使用狀況良好，路橋銜接平順。各地在堅持以路面養(yǎng)護為中心的前提下，同時注重路基、橋涵和沿線設(shè)施的維護工作，絕大多數(shù)路段基本實現(xiàn)了橋涵構(gòu)造物無破損，排水設(shè)施養(yǎng)護良好，邊坡穩(wěn)定。三是高速公路沿線綠化種植、管護狀況良好。各地能夠結(jié)合地形，進行多樹種、多層次綠化，宜林路段綠化率達100%。特別是北京、河北、陜西、江蘇、福建、浙江、湖南省的綠色通道建設(shè)效果十分突出，使高速公路沿線的綠化實現(xiàn)了景觀化和園林化，令人賞心悅目，既改善了環(huán)境，保持了水土，又提高了第五篇：班主任班級管理思考班主任班級管理思考(10篇)第一篇：初中班主任班級管理模式分析【摘要】教育對于學(xué)生的成長、社會的發(fā)展、國家的強盛來說十分重要，可以說，一個國家、社會的發(fā)展離不開教育的力量，教育水平?jīng)Q定了國家的高度，因此必須大力發(fā)展教育。中國的九年制教育，初中階段是最后的義務(wù)教育階段，初中階段的學(xué)習完成的好，就可以接受更高級的教育。所以，初中教育對于學(xué)生來說是非常關(guān)鍵的，而初中的班主任作為學(xué)生的指導(dǎo)人，必須考慮整個班級的有效管理?！娟P(guān)鍵詞】初中班主任；班級管理；有效進入初中階段學(xué)習的學(xué)生，有可能是剛剛寄宿的，而且學(xué)生進入了青春叛逆期的成長階段，同學(xué)之間的相處極易出現(xiàn)矛盾，甚至教師在學(xué)生中的威信降低，若任由學(xué)生自我發(fā)展，整個班級的管理效率將會變得低下，如何改變這種情況，初中班主任如何創(chuàng)建有效的班級管理模式呢？這是本文將要探討的。在學(xué)習上做好學(xué)生領(lǐng)路人的工作初中，學(xué)生的思想漸漸成熟，但是現(xiàn)在的教學(xué)由于受升學(xué)率的影響，班主任依然只關(guān)注學(xué)生是否掌握了課程的知識點，而忽視了學(xué)生的思想教育，這必然會導(dǎo)致班級管理的效率低下。做好初中生的思想工作，首先要了解初中生的思想在這個年齡階段處于正在發(fā)展的過程中，班主任很容易就能引導(dǎo)他們樹立正確的價值觀、人生觀、世界觀。初中班主任可以定期地為學(xué)生進行思想培訓(xùn)，進行德育的培訓(xùn)，當學(xué)生出現(xiàn)問題時及時和他進行溝通，有需要時可以請求學(xué)生的家長進行協(xié)助工作，畢竟，教育的責任不只是班主任的。借助這些方法幫助初中生形成健康的觀念，一個思想積極向上的班級是創(chuàng)建有效的班級管理模式的基礎(chǔ)。社會實踐是為了初中生更好地了解社會，加強學(xué)生和社會之間的聯(lián)系。但是現(xiàn)在有的學(xué)生把社會實踐的任務(wù)交給家長，自己樂享其成，根本沒有達到進行社會實踐的目的。初中班主任要讓學(xué)生和家長明白，通過社會實踐，學(xué)生的責任感能得到培養(yǎng)，班級的凝聚力能得到增強，學(xué)生對社會的認知能加深。所以社會實踐的工作應(yīng)該交由學(xué)生自己完成，班主任做好指導(dǎo)工作，家長無需幫忙。這樣，不僅學(xué)生之間的相處會越來越靠近，在社會實踐中，學(xué)生的集體意識也能慢慢覺醒。在初中階段，督促學(xué)生的學(xué)習是初中班主任的第一要務(wù)，學(xué)習的好壞直接決定了學(xué)生能否進入高中，接受更高層次的教育。從整體上來看，初中生的升學(xué)率比較高，這是因為城市的初中生升學(xué)率拉高了整體水平，其實在鄉(xiāng)鎮(zhèn)的中學(xué)，如何提高升學(xué)率依然是一個問題。由于教學(xué)質(zhì)量的影響，學(xué)生的個體情況影響等，學(xué)生的成績自然存在差異，那么怎樣降低一個班級學(xué)生之間的差異呢？這里提出了幾點建議?？梢詫嵭行〗M制，