【文章內(nèi)容簡介】 結(jié)束。希望自己能夠繼續(xù)少年時的夢想，永不放棄。第三篇：物流畢業(yè)論文隨著現(xiàn)代科學技術(shù)迅猛發(fā)展，各國都面臨著前所未有的機遇和挑戰(zhàn)、現(xiàn)代物流作為一種先進的組織方式和管理技術(shù)，并非是各個功能、環(huán)節(jié)的簡單相加，而是各個功能環(huán)節(jié)互相聯(lián)系、整體運作的綜合體，被廣泛認為是企業(yè)在降低物資消耗，提高勞動生產(chǎn)率以外的重要的利潤源泉，在國民經(jīng)濟和社會發(fā)展中發(fā)揮著重要作用。本文以國際物流業(yè)的發(fā)展趨勢為前提，分析我國物流業(yè)發(fā)展的特點，因而發(fā)現(xiàn)在發(fā)展過程中存在的主要問題。我國物流業(yè)的發(fā)展對我國貿(mào)易有著至關(guān)重要的作用，因此提出了對我國物流業(yè)發(fā)展有利的策略。一 解決關(guān)鍵問題1國際物流業(yè)現(xiàn)有的發(fā)展趨勢隨著理念和技術(shù)的進步，國際物流業(yè)得到了飛速發(fā)展，并對中國物流的發(fā)展產(chǎn)生了直接影響，關(guān)鍵詞：國際物流；中國物流；第三方物流；綠色物流。入世之后，中國物流市場逐漸開放，國外有實力的物流企業(yè)借助于強大的資金和技術(shù)優(yōu)勢、管理經(jīng)驗以及遍布世界各地的網(wǎng)絡，拉開了全國進軍中國的序幕。進入21世紀，變革成為永恒的主題。物流產(chǎn)業(yè)在科技進步和治理技術(shù)創(chuàng)新的驅(qū)動下，必將在互連網(wǎng)爆炸性發(fā)展、競爭激烈的新經(jīng)濟環(huán)境下，得到前所未有的發(fā)展。我國物流業(yè)發(fā)展存在的主要問題現(xiàn)代物流是一個綜合的系統(tǒng)工程，涉及面廣，需要方方面面的協(xié)調(diào)與管理。這些年來，我國物流業(yè)得到了很大發(fā)展。但是，總體來看，由于諸多不利因素的存在，我國物流產(chǎn)業(yè)的總體規(guī)模還比較小，發(fā)展水平也比較低。物流產(chǎn)業(yè)要取得更大發(fā)展，必須消除這些主要問題。市場需求基礎限制。我國相當多企業(yè)仍然保留著傳統(tǒng)的經(jīng)營組織方式，物流活動主要依靠企業(yè)內(nèi)部組織的自我服務完成?；A設施和技術(shù)裝備落后。我國物流基礎設施和裝備條件與經(jīng)濟以及物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展要求相比仍然有較大的差距。管理體制和機制障礙。在物流業(yè)，我國實行的是按照不同運輸方式劃分的分部門管理體制，從中央到地方也有相應的管理部門和層次。物流專業(yè)人才短缺。我國在物流研究和教育方面還非常落后，物流知識遠未得到普及。3 我國物流業(yè)發(fā)展的特點據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會統(tǒng)計,%。反映宏觀經(jīng)濟發(fā)展的先行性指標――制造業(yè)采購經(jīng)理指數(shù)(PMI)已連續(xù)12個月回升,10個月保持在50%以上,%，在經(jīng)濟總體形勢回升企穩(wěn)的推動下,在國務院《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》的精神鼓舞下,我國物流行業(yè)抓住機遇,迎難而上,運行速度止跌回穩(wěn),為國民經(jīng)濟較快復蘇提供了有力支撐。4促進我國國際物流業(yè)發(fā)展的對策國際物流雖是國內(nèi)物流的延伸，理論基礎也源于國內(nèi)物流，但卻與國內(nèi)物流有許多不同之處。國際物流跨越不同的國家和地區(qū)，跨越海洋和大陸，運輸距離長，運輸方式多樣，這就需要合理地選擇運輸路線和運輸方式，盡量縮短運輸距離，縮短貨物在途時間，加速貨物的周轉(zhuǎn)，降低物流成本。二 課題的研究方法（一）主要研究方法1比較分析法：通過國際物流業(yè)的發(fā)展趨勢，與我國國際物流業(yè)的發(fā)展相比較，可以得出我國物流業(yè)存在的問題，提出相應的解決辦法回顧這些年我國物流發(fā)展的歷程可以發(fā)現(xiàn)，物流發(fā)展總體上是相當迅速的。在各個領(lǐng)域都有了很好的發(fā)展。從總體上看，這些年國內(nèi)物流發(fā)展走得還是一條粗放式發(fā)展模式的道路，但是在發(fā)展過程中也存在一些突出問題，值得引起企業(yè)管理層和政府的高度重視： 第一，物流規(guī)劃和布局不合理第二，國內(nèi)物流企業(yè)總體競爭力弱第三，國內(nèi)在物流方面的教育更不上發(fā)展的速度因此導致物流行業(yè)沒有一個統(tǒng)一的標準，各個企業(yè)的技術(shù)參差不齊。使得在具體運作中造成服務的不規(guī)范，增加運行成本和交易成本，同時帶來一系列的環(huán)境和生態(tài)問題。針對以上問題提出若干建議：需要加強各種層面的物流規(guī)劃，國家應該對物流行業(yè)引起足夠的重視，加大在次行業(yè)的投資建設 加快培育大型物流企業(yè)集團。要按照市場規(guī)律和世貿(mào)組織規(guī)則，積極培育一批有良好品牌、主業(yè)突出、具有國際競爭力的大型物流企業(yè)； 高度重視物流教育和人力資源開發(fā)。人力資源是物流發(fā)展中的重要生產(chǎn)要素，中國物流發(fā)展需要多層次物流人才支撐 推動信息技術(shù)在物流管理中的應用。改變企業(yè)粗放經(jīng)營、內(nèi)在質(zhì)量差和運作效率低的現(xiàn)狀，實現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)絡化，通過供應鏈關(guān)系的管理和客戶關(guān)系管理，建立上下游企業(yè)的網(wǎng)上供應、銷售系統(tǒng)，形成緊密結(jié)合的供應鏈和物流服務網(wǎng)絡體系，有效、集中使用物流信息資源和優(yōu)化物流配送網(wǎng)絡最后從顧客需求出發(fā)，以物流流程為改造對象，對物流流程進行根本性的思考和分析，通過對物流流程的構(gòu)成要素重新組合，產(chǎn)生出更為有價值的結(jié)果，以此實現(xiàn)物流流程徹底的重新設計，從而獲得企業(yè)績效的巨大改善。（二）寫作提綱國際物流業(yè)現(xiàn)有的發(fā)展趨勢，物流服務的全球化是今后發(fā)展的又一重要趨勢，這種所謂的“擴展企業(yè)”基本上包括了把全球供應鏈條上所有的服務商統(tǒng)一起來，并利用最新的計算機體系加以控制 物流規(guī)模和物流活動的范圍進一步擴大，物流企業(yè)將向集約化與協(xié)同化發(fā)展就整個物流產(chǎn)業(yè)而言，在物流市場形成初期，由于物流服務的技術(shù)含量不高，行業(yè)壁壘較低，物流業(yè)內(nèi)模仿行為相對容易。其一是物流企業(yè)的兼并與合作。進入21世紀，世界范圍內(nèi)各行業(yè)企業(yè)間的聯(lián)合與并購，將會繼續(xù)推動國際物流業(yè)加速向全球化方向發(fā)展，而物流全球化的發(fā)展走勢，又必然推動和促進各國物流企業(yè)的聯(lián)合和并購活動。其二是物流企業(yè)間戰(zhàn)略聯(lián)盟的形成。由于商業(yè)運作的復雜性，某一單一的物流服務提供方往往難以實現(xiàn)低成本、高質(zhì)量的服務，也無法給客戶帶來較高的滿意度。許多物流業(yè)經(jīng)營和研究人員認為，相同的文化背景和彼此相互依賴，有效而積極的信息溝通，共同的企業(yè)經(jīng)營目標和凝聚力，技術(shù)上的互補能力，雙方高層管理人員在管理方面的共同努力等是使物流企業(yè)聯(lián)盟成功的關(guān)鍵因素。(Third party logistics)就是指在物流渠道中由中間商提供的服務，因此，第三方物流提供者就是一個為外部客戶管理、控制和提供物流服務作業(yè)的公司，他們并不在供應鏈中占有一席之地，僅是第三方，但通過提供一整套物流活動來服務于供應鏈。全世界的第三方物流市場具有潛力大、漸進性和高增長率的特征，這種狀況將使第三方物流企業(yè)擁有大量的服務客戶。我國物流業(yè)發(fā)展的特點及存在的問題盡管我國物流發(fā)展較快,但還剛剛起步,總體發(fā)展水平仍然落后,難以滿足市場需求,這其中的問題如不引起重視,就會影響我國物流業(yè)快速、健康、持續(xù)的發(fā)展。2．，我國物流業(yè)正進入增長階段。專家指出，現(xiàn)代物流業(yè)在我國國民經(jīng)濟中已處于重要地位，物流企業(yè)迎來了新一輪的重大發(fā)展機遇。盡管如此，專家們認為，中國物流業(yè)總體仍處于起步階段，與國際水平相比還較落后。除在市場、設施裝備、制度等方面受到約束外，中國物流業(yè)發(fā)展尚存在一定盲目性，缺乏系統(tǒng)規(guī)劃和有效的運行機制，尤其是對現(xiàn)有路網(wǎng)、傳統(tǒng)物流節(jié)點等開發(fā)和改造力度尚顯不足，物流資源沒能充分利用。、流通、消費新理念的產(chǎn)物，涉及的領(lǐng)域空前廣闊，物流的各個環(huán)節(jié)都可能出現(xiàn)競爭者和替代者，這就決定了物流業(yè)業(yè)態(tài)多樣化發(fā)展的客觀必然性。隨著我國物流業(yè)的發(fā)展逐步趨于成熟，市場份額的控制壁壘將隨之產(chǎn)生并不斷強化，在優(yōu)勝劣汰中保留下來的物流企業(yè)將控制行業(yè)的部分市場份額，并形成穩(wěn)定的業(yè)務渠道，新加入的企業(yè)則必須開辟新的市場空間。這也會在一定程度上加速物流業(yè)態(tài)多元化的發(fā)展。，但在我國卻還是剛剛起步，處于發(fā)展階段，面臨著很多問題亟待解決，需要我們不斷去摸索。我國必須轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)觀念，樹立物流理念；深化企業(yè)改革，實現(xiàn)制度創(chuàng)新；制定統(tǒng)一的全國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃：以信息技術(shù)應用為核心，加快物流人才培養(yǎng)，實施人才戰(zhàn)略。，我國在物流業(yè)的管理體制和機制上的協(xié)調(diào)能力較差。物流業(yè)涉及交通運輸、經(jīng)貿(mào)、外經(jīng)貿(mào)、城市管理、公安、稅務、海關(guān)、商品檢驗檢疫等多個部門，這些部門的管理職能、管理方式和制度體系等存在較大不同，在對物流業(yè)實施管理的過程中，因管理之間的體制及機制性原因，造成物流業(yè)發(fā)展的許多困難，目前，我國相當一部分省市間的市場壁壘，使網(wǎng)絡化物流服務企業(yè)的成長變得相當困難。，市場上符合要求的物流人才較少，而且層次較低，物流專業(yè)人才缺乏。由于物流教育和培訓的缺乏，能夠切實為企業(yè)提供有效方案的中高級物流人才較少，制約了物流業(yè)的發(fā)展。、跨行業(yè)的運作系統(tǒng)，標準化程度的高低不僅關(guān)系到各種物流功能、要素之間的有效銜接和協(xié)調(diào)發(fā)展，也在很大程度上影響著全社會物流效率的提高。還有就是信息系統(tǒng)之間缺乏接口標準，工商企業(yè)內(nèi)部物流信息系統(tǒng)與第三方信息系統(tǒng)之間缺乏有效銜接，運輸信息系統(tǒng)、倉儲信息系統(tǒng)、物流作業(yè)管理信息系統(tǒng)之間互不溝通，由于沒有公共物流信息交流平臺，以EDI互聯(lián)網(wǎng)等為基礎的物流信息系統(tǒng)難以得到實際應用。，我國現(xiàn)有的物流基礎設施雖然有了很大發(fā)展，但是還比較落后。按國土面積和人口數(shù)量計算的運輸網(wǎng)絡密度，我國僅為1344．48公里／萬平方公里，而美國為6869．3公里／萬平方公里，德國為14680．4公里／萬平方公里，印度為5403．9公里／萬平方公里。這方面，我們不僅落后于歐美發(fā)達國家，與印度等發(fā)展中國家相比也有較大差距，如果按人口計算則差距更大。，我國在物流業(yè)的管理體制和機制上的協(xié)調(diào)能力較差促進我國物流業(yè)發(fā)展的對策，從知識技能的積累，技術(shù)體系的完善，組織管理體系的建設等等入手構(gòu)建核心能力。在規(guī)范市場準入標準的基礎上，鼓勵多元化投資主體進入物流服務市場，同時對工商登記、稅收征管制度等進行必要的調(diào)整，鼓勵企業(yè)實現(xiàn)跨區(qū)域經(jīng)營，擁有業(yè)務技能的各個層次的受過專業(yè)訓練的從業(yè)人員。應鼓勵和允許高等院校按照市場需求開設現(xiàn)代物流專業(yè)課程，為現(xiàn)代物流培養(yǎng)高級管理人才和專業(yè)人才，逐步建立我國物流行業(yè)從業(yè)人員職業(yè)教育、培訓和從業(yè)資格認證制度及相應的認證體系。，應該加快標準化建設步伐，對尚未制訂的標準，要抓緊制訂，以使各種相關(guān)的技術(shù)標準協(xié)調(diào)一致，與國際標準接軌，提高貨物和相關(guān)信息的流轉(zhuǎn)效率。 總的來說發(fā)展我國現(xiàn)代物流業(yè)必須加快對現(xiàn)有物流資源的整合。要整合物流管理體質(zhì)，打破行業(yè)壟斷、部門分割、地區(qū)封鎖要整合企業(yè)的營運流程和經(jīng)濟運行流程，提高整體效益。要整合現(xiàn)有的交通工具‘交通道路設施、倉儲設備、電信設施等物流存量資源，避免重復建設同時要加強物流科學研究，加強培育物流專業(yè)人才，全面推進現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展。，就必須以客戶為中心，充分發(fā)揮自身優(yōu)勢，在運輸、倉儲、配送等功能性服務基礎上不斷創(chuàng)新服務內(nèi)容，為客戶提供差異化、個性化物流服務。第四篇：物流畢業(yè)論文企業(yè)物流成本管理存在的問題與對策提綱童玉正內(nèi)容摘要：企業(yè)物流成本管理是指伴隨著企業(yè)物流活動而發(fā)生的各種費用，是物流活動中所消耗的物化勞動和活勞動的貨幣表現(xiàn)，也稱為物流費用。在分析我國企業(yè)物流成本管理中存在問題的基礎上，本文針對這些問題做了分析，提出從創(chuàng)新物流成本管理機制、構(gòu)建科學的物流成本管理制度、多方聯(lián)動降低物流成本等方面對物流成本管理進行改進。關(guān)鍵詞：物流成本、問題、對策物流成本是企業(yè)的物流系統(tǒng)為實現(xiàn)商品在空間、時間上的轉(zhuǎn)移而發(fā)生的各種耗費的貨幣表現(xiàn)。物流成本從其所處的領(lǐng)域看，可分為流通企業(yè)物流成本和生產(chǎn)企業(yè)物流成本。本文針對物流成本管理中存在的問題，提出相應的對策。一、企業(yè)物流成本的構(gòu)成及影響因素物流成本是指產(chǎn)品的空間位移過程中所消耗的各種活勞動和物化勞動的貨幣表現(xiàn)，即包裝、裝卸、運輸、儲存、流通加工等各個活動中所支出的人力、財力和物力的總和。（一）物流成本結(jié)構(gòu)庫存費用：指花費在保存貨物的費用，除包括倉儲、殘損、人力費用及保險和稅收外，還包括庫存占壓資金的利息。把庫存占壓資金的利息加入物流成本，這是現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流費用計算的最大區(qū)別，它把降低物流成本與加速資金周轉(zhuǎn)統(tǒng)一起來。一般而言，運輸總成本包括：貨運、車隊、燃料、設備維護、勞動力、保險、裝卸、預期滯留費用和稅收等。盡管運輸成本的名目繁多，不同的運輸方式所包含的運輸成本有不同的構(gòu)成類別和范圍，可以分為三類：即勞動成本、管理費用和財務費等，以便于計算。物流管理費用：是指為了以最低的物流成本達到客戶所滿意的服務水平，在對物流活動進行計劃、組織、協(xié)調(diào)與控制的過程中所花費的成本。隱性成本：是指由于物流運作不暢導致的庫存費用增加所形成的資金利息成本、庫存資金占用的機會成本、市場反應慢得損失以及管理不善造成的貨物損失或損失的成本，之所以稱其為隱性成本，是因為這部分成本很難用定量分析的方法進行估算。（二）影響物流成本的因素競爭性因素企業(yè)所處的市場環(huán)境充滿了競爭，企業(yè)之間的競爭除了產(chǎn)品的價格、性能、質(zhì)量外，從某種意義上來講，優(yōu)質(zhì)的客戶服務是決定競爭成敗的關(guān)鍵，客戶的服務水平又直接決定物流成本的高低，因此物流成本在很大程度上是由于日趨激烈的競爭而不斷發(fā)生變化的，具體講有以下影響因素：（1）定貨周期企業(yè)物流系統(tǒng)的高效必然可以縮短企業(yè)的訂貨周期，降低客戶的庫存，從而降低客戶的庫存成本，提高企業(yè)的客戶服務水平，提高企業(yè)的競爭力。(2)庫存水平存貨的成本提高，可以減少缺貨的成本，即缺貨成本與存貨成本成反比，庫存水平過低，會導致缺貨成本增加；但庫存水平過高，雖然會降低缺貨成本，但是存貨成本會顯著增加。因此合理的庫存應保持在使總成本最小的水平上。（3）運輸不同的運輸工具，運輸能力大小不等，成本大小不同。運輸工具的選擇，一方面取決于所運貨物的體積、重量及價值大小，另一方面又取決于企業(yè)對某種物品的需求程度與工藝要求。產(chǎn)品因素產(chǎn)品的特性不同也會影響物流的成本，主要有:（1）產(chǎn)品價值一般來講，產(chǎn)品的價值越大，對其所需使用的運輸工具要求也越高，倉儲和庫存成本也隨著產(chǎn)品價值增加而增加，高價值就意味著庫存中的高成本，以及包裝成本的增加。（2）產(chǎn)品密度產(chǎn)品密度越大，相同運輸單位所裝貨物越多，運輸成本就越低。同理，倉庫中一定空間領(lǐng)域存放的貨物也越多，庫存成本就會降低。（3）易損性物品的易損性對物流成本的影響是顯而易見的，易損性的產(chǎn)品對物流各環(huán)節(jié)如運輸、包裝、倉儲等都提出了更高的要求，高質(zhì)量的產(chǎn)品可杜絕因次品、廢品等回收、退貨而發(fā)生的各種物流成本。（4）特殊搬運有些物品對搬運提出了特殊的要求，如對長大物品的搬運，需要特殊的裝載工具；有些物品在搬運的過程中需要加熱或制冷等，這些都會增加物流成本?？臻g因素空間因素是指物流系統(tǒng)中企業(yè)制造中心或倉儲相對于目標市場或供貨點的位置關(guān)系。進貨方向決定了企業(yè)貨物運輸距離的遠近，同時也影響著運輸工具的選擇、進貨批量等各方面。若企業(yè)距離目標市場太遠，則必然會增加運輸及包裝等成本，若在目標市