【文章內(nèi)容簡介】 ，延緩大修的時間；另一方面也可用于新建路面的層間處治，提高路面的整體性，從而延長路面服務(wù)期限。參考文獻[1].(ASCE),2007,133(12):688695.[2].,(ASCE)，2005，131(3):229238.[3].[D]．西安：長安大學(xué)，2010.[4].[J].武漢理工大學(xué)學(xué)報,2014(02):5459.[5].[D].西安:長安大學(xué),2010.[6].[D].長安大學(xué),2011.[7].[D].東南大學(xué),2006.[8].（JTGF402004）[S].北京：人民交通出版社,2004.[9].[J].大連:養(yǎng)護機械和施工技術(shù),2010.[10][D].長安大學(xué),2013.第二篇：瀝青碎石封層方案瀝青碎石封層方案為了防止路面早期破壞,延長路面的使用壽命，利用瀝青碎石同步封層技術(shù)加強公路路面預(yù)防性養(yǎng)護。該技術(shù)是在同一秒內(nèi)同步灑布瀝青和撒布骨料，使它們之間具有最大的表面裹覆強度。成型封層具有抗滑、抗車轍、抗磨耗、防滲水等特點，能有效治愈路面龜網(wǎng)裂、掉顆、輕微波浪等病害，且施工工藝簡單、快捷、可靠。原材料質(zhì)量控制 瀝青碎石同步封層最常用的是90＃和110＃普通道路石油瀝青，瀝青粘結(jié)料應(yīng)符合《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTGF2004）的相關(guān)規(guī)定和技術(shù)要求。碎石為經(jīng)過反擊（錘式）破碎加工而成，碎石要求潔凈、干燥、無風(fēng)化、無雜質(zhì)，形狀規(guī)正，并具有足夠的強度和耐磨耗性的單級配集料。其中針片狀石料在15%以下，不含雜質(zhì)和石粉，壓碎值小于20%。對于高等級公路瀝青混凝土路面龜網(wǎng)裂、掉顆等病害采用瀝青碎石同步封層施工時，易在施工前做試驗段選配碎石的規(guī)格，510mm的可供參考。碎石規(guī)格為1014mm，用量控制在1012m3/1000m2；碎石規(guī)格為1020mm，用量控制在1214m3/1000m2。嚴(yán)格控制粉塵含量及含水量：當(dāng)進場后的碎石粉塵含量高時，采用裝載機配合吹風(fēng)機進行除塵，與采取水洗風(fēng)干或拌合樓加熱攪拌除塵措施相比速度快，且節(jié)約成本；當(dāng)碎石潮濕時，如果離施工時間較長，采用裝載機進行翻曬處理，如果時間緊，可采用拌合樓加熱除濕除塵，即時應(yīng)用。施工過程質(zhì)量控制 瀝青碎石封層宜選在干燥和炎熱的夏季施工。施工時各工序必須緊密銜接，不得脫節(jié)，當(dāng)天施工的路段必須當(dāng)天完成。由于天氣狀況對瀝青碎石封層的性能影響較大，禁止在出現(xiàn)大風(fēng)、雨天和低溫（路面溫度低于10℃）天氣施工。同時，要密切關(guān)注氣象信息，在雨后路面濕度大（75%）和雨前（一小時）不能保障碾壓成型時，應(yīng)當(dāng)暫停施工。施工前，應(yīng)對原路翻漿、沉陷、擁包、裂縫等病害進行全面詳細的調(diào)查和徹底處理，禁止在存在上述病害的路基上實施瀝青碎石封層。對欲與碎石封層的路面進行徹底清掃，清除一切松散材料、雜物及塵土，防止噴灑的瀝青被粉塵包裹而形成隔離層，并應(yīng)保持原路面層干燥。瀝青溫度控制是非常重要的環(huán)節(jié)，瀝青加熱時溫度應(yīng)隨時量測控制，對于普通道路石油瀝青加熱溫度控制在165℃170℃，不得超過170℃，防止溫度過高導(dǎo)致瀝青老化。瀝青灑布溫度易控制在155℃170℃。瀝青碎石同步封層瀝青最佳用量是碎石落到瀝青面上，由于流體瀝青的表面張力，使熱瀝青沿石料表面向上爬升高度約為石料高度的2/3,并在石料表面形成一個半月面，使石料被瀝青裹覆的面積達到70%的瀝青灑布量。經(jīng)實際量測，使用1014mm碎石，；使用1020mm碎石。瀝青灑布時，要求瀝青噴灑后應(yīng)形成均勻、等厚度的瀝青膜，防止因瀝青不均勻?qū)е率系膭冸x、斑紋。瀝青灑布形狀規(guī)則，線形順直。施工前，應(yīng)對同步碎石分層車的計量系統(tǒng)、控溫系統(tǒng)及碎石撒布控制系統(tǒng)等進行標(biāo)定，通過試灑（撒），確定瀝青灑布量和碎石撒布厚度、均勻度、寬度是否滿足施工要求，經(jīng)檢查確認(rèn)設(shè)備正常完好后方可投入使用。同步碎石封層車灑（撒）布后，除在兩幅搭接處預(yù)留10cm不撒石料外，碎石覆蓋率應(yīng)達到100%。，隨時掌握封層情況。對于路基平整度較差、路面超高值較大、或機械故障，對出現(xiàn)小的零星的瀝青膜外露部分，應(yīng)及時進行人工補料，盡量不出現(xiàn)碎石重疊、瀝青膜外露現(xiàn)象。當(dāng)瀝青膜外露形成條寬時，應(yīng)及時關(guān)閉噴油嘴和料門，檢查噴油嘴的壓力是否符合要求，料門是否被大粒徑石料堵塞。在碎石撒布的同時，應(yīng)立即采用16噸以上膠輪壓路機緊跟碾壓。碾壓時應(yīng)保持23Km/h勻速行駛，應(yīng)遵循先兩邊后中間、先慢后快的原則，碾壓時每次輪跡重疊30cm，碾壓遍數(shù)不少于5遍。碾壓后，使集料之間嵌擠緊密，石料不得出現(xiàn)較多壓碎現(xiàn)象。碾壓結(jié)束后，如仍出現(xiàn)較多浮動石料時，應(yīng)在開放交通前將其掃除，防止浮動石料對已經(jīng)粘著在位石料挫動、脫落。，用與封層寬度同寬的鐵板或油毛氈進行橫鋪，可以有效避免重復(fù)封層造成的橫向接茬凹凸現(xiàn)象。瀝青同步封層車要求行車直順，縱向搭接處瀝青灑布重疊部分不得超過10cm，避免縱向條帶狀泛油及接茬處偏高現(xiàn)象。瀝青碎石封層施工結(jié)束后，在通車2h內(nèi)，應(yīng)設(shè)專人控制行車，車速不得超過30Km/h。在成型后，對泛油部分，應(yīng)薄撒、勤撒58mm的嵌縫料，并應(yīng)掃勻。避開高壓線及其它空中傳輸線。第三篇：同步瀝青碎石封層施工工藝[摘要]同步碎石封層技術(shù)被公認(rèn)是世界上耗能最低、性價比最高的公路建設(shè)和路面養(yǎng)護技術(shù)，這也是該項技術(shù)得以快速發(fā)展遍及世界的基礎(chǔ)，這對我國尚處于發(fā)展中國家的國情也是十分適用的。[關(guān)鍵詞]同步碎石封層技術(shù)；施工工藝；裂縫處治中圖分類號：TB3文獻標(biāo)識碼：A文章編號：16717597(2009)031009101一、同步碎石封層技術(shù)及其特點所謂同步碎石封層，就是用專用設(shè)備即同步碎石封層車及粘結(jié)材料(改性瀝青或改性乳化瀝青)同步鋪灑在路面上，通過自然行車碾壓或輪胎壓路機碾壓形成單層瀝青碎石磨耗層，他主要作為路面表處層使用，也可用于低等級公路的面層施工。瀝青路面經(jīng)過同步碎石封層處理后，使路面具有良好的抗滑性能和防滲水性能，能有效治愈路面貧油、掉粒、輕微網(wǎng)裂、車轍、沉陷等病害，主要用于道路的預(yù)防性養(yǎng)護和修復(fù)性養(yǎng)護，無論是高速公路還是普通公路都可以使用此項養(yǎng)護新技術(shù)。同步碎石封層技術(shù)主要有以下幾個特點：(1)同步碎石封層實質(zhì)是靠一定厚度瀝青膜(12mm)粘結(jié)的超薄瀝青碎石表面處治層，其整體力學(xué)特征是柔性的，能增加路面抗裂性能、治愈路面龜網(wǎng)裂、減少路面反射裂縫、提高路面防滲水性能，用于道路養(yǎng)護可延長路面使用壽命10年以上，若使用聚合物改性粘結(jié)料效果更佳。(2)同步碎石封層可以大大提高原路面的摩擦系數(shù)，即增加路面防滑性能，并能使路面平整度得到一定程度的恢復(fù)；(3)通過采用局部多層攤鋪不同粒徑石料的施工方法，同步碎石封層能有效治愈深達10cm以上的車轍、沉陷等病害，這一點是企圖養(yǎng)護方法無法比擬的；(4)同步碎石封層可以作為低等級公路的過渡型路面，以緩解公路建設(shè)資金嚴(yán)重不足的矛盾；(5)同步碎石封層工序簡單、施工速度快，可即時限速開放交通；(6)無論用于道路養(yǎng)護還是作為過渡型路面，同步碎石封層的性能價格比明顯優(yōu)于其他表處方法，從而大大降低道路的維修養(yǎng)護成本。二、同步碎石封層施工工藝：從對瀝青路面的預(yù)防性養(yǎng)護的角度來看，與其他的技術(shù)相比，同步碎石封層技術(shù)并沒有對施工條件提出更高的要求，但是為了提高養(yǎng)護性能，充分發(fā)揮這種新技術(shù)的優(yōu)勢，還是需要有一定的條件。首先，要對公路表面損傷進行診斷，明確將要進行修補的要害問題；充分考慮瀝青結(jié)合料和骨料的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，比如其潤濕性、粘合性、耐磨性、抗壓性等；在技術(shù)規(guī)范所允許的范圍內(nèi)進行攤鋪操作；正確合理地選擇材料，確定級配，正確操作攤鋪設(shè)備。：(1)常用的結(jié)構(gòu)：普遍采用間斷級配結(jié)構(gòu)，碎石封層所用石料粒徑范圍有嚴(yán)格要求，即等粒徑石料最理想。考慮到石料加工的難易程度及路面防滑性能的要求不同，可24mm，46mm，610mm，812mm，1014mm等5檔，比較常用的粒徑范圍為46mm，610mm這兩種，而812mm和1014mm兩檔主要用于低等級公路過渡型路面的下面層或中面層。(2)根據(jù)路面平整度情況和抗滑性能要求確定石料的粒徑范圍。一般路面掩護進行一次碎石封層即可，在路面平整度較差說可選用適宜粒徑的石料作為下封層找平，然后再做上封層。碎石封層作為低等級公路路面時須2層或3層，各層石料粒徑應(yīng)互相搭配以能產(chǎn)生嵌擠作用，一般遵循下粗上細的原則；(3)封層前要對原路面進行認(rèn)真清掃，作業(yè)過程中應(yīng)保證足夠數(shù)量的膠輪壓路機以便在瀝青溫度降低之前或乳化瀝青破乳后能及時完成碾壓定位工序。另外，封層后即可通車，但在初期應(yīng)限制車速，待2h后可完全開放交通，從而防止快速行車造成石子飛濺；(4)使用改性瀝青作為粘結(jié)料時，為保證霧狀噴灑而形成均勻、等厚度的瀝青膜，必須保證瀝青的溫度在160℃170℃范圍內(nèi)；(5)同步碎石封層車的噴油嘴高度不同，所形成的瀝青膜厚度會不同(因為各個噴嘴噴出的扇形霧狀瀝青重疊情況不同)，通過調(diào)整噴嘴高度使得瀝青膜的厚度符合要求；(6)同步碎石封層車應(yīng)以適宜的速度均勻行駛，在此前提下石料和粘結(jié)料兩者的撒布率必須匹配；(7)作為表處層或磨耗層的碎石封層，其使用條件是原路面平整度和強度滿足要求。三、同步碎石封層對瀝青路面裂縫的處治同步碎石封層技術(shù)針對不同程度的裂縫有以下三種處治方案：(一)KRAXTOP(裂縫阻擴)技術(shù)。KRAXTOP(裂縫阻擴)技術(shù)主要用于輕微裂縫的處治。在高溫季節(jié)全部或大部分可愈合的輕微裂縫，可不加處理。對高溫季節(jié)不能愈合的輕微裂縫，需將有裂縫的路段清掃干凈對路面進行局部處理。，使用的骨料為24mm或46mm的細碎石，攤鋪后的瀝青層可以持久地防止?jié)B透(及滲透產(chǎn)生的結(jié)果)。這種裂縫處治技術(shù)整體施工面積小，所耗成本低，所費時間短，可以很快地開放交通。KRAXTOP只鋪灑一層瀝青的實現(xiàn)是一個經(jīng)濟而又及時的措施，而且可能發(fā)揮的效能是最大的，但這種技術(shù)對裂縫處治的精度要求很高，因此要求施工的設(shè)備具有相當(dāng)?shù)募夹g(shù)先進性。(二)同步碎石封層。因路面瀝青性能不好或路齡較長、油層老化產(chǎn)生較大面積的裂縫(包括網(wǎng)裂)，但基層強度尚好時，可采用同步碎石封層技術(shù)對裂縫路面進行全面處理。同步碎石封層對材料的要求如下：。同步碎石封層技術(shù)的領(lǐng)先性能很高，但對適用瀝青沒有特別嚴(yán)格的要求?？梢允褂貌煌臑r青結(jié)合料，如軟化純?yōu)r青、聚合物改性瀝青、乳化瀝青、聚合物改性乳化瀝青、稀釋瀝青等，熱瀝青主要由于大規(guī)模封層。使用改性瀝青作為粘結(jié)料時，為保證霧狀噴灑而形成均勻、等厚度的瀝青膜，必須保證瀝青的溫度在160℃170℃范圍內(nèi)。常用的結(jié)構(gòu)：普遍采用間斷級配結(jié)構(gòu)，碎石封層所用石料粒徑范圍有嚴(yán)格要求，即等粒徑石料最理想。碎石要求經(jīng)過反擊破碎(或錘式破碎)得到的碎石，針片狀石料嚴(yán)格控制在15%以內(nèi)，幾何尺寸要好，不含雜質(zhì)和石粉，壓碎值小于14%，對石料酸堿性無特殊要求，并嚴(yán)格經(jīng)過水洗風(fēng)干。(三)粘結(jié)層。對路面裂縫不僅要治理，還要實施有效的預(yù)防措施。同步碎石封層還可以做新建瀝青路面下面層與上基層之間的覆層。若在瀝青路面下面層與上基層之間加鋪一層能承受很大應(yīng)變而不破壞，能分散基層的收縮應(yīng)力或應(yīng)變，將由于車輛荷載產(chǎn)生的應(yīng)力重新分布的應(yīng)力吸收中間層，則能夠有效防止或減少向上發(fā)展的反射裂縫。該應(yīng)力吸收中間層同樣可以設(shè)置在舊路面與新鋪瀝青混合料之間，能夠有效減少舊路面的裂縫向上覆層擴散。利用同步碎石封層技術(shù)進行的瀝青路面應(yīng)力吸收膜(SAMI)施工，在上基層與瀝青下面層之間設(shè)置了一定厚度的碎石中間層，可