【正文】 季節(jié)不能愈合的輕微裂縫，需將有裂縫的路段清掃干凈對路面進行局部處理。KRAXTOP(裂縫阻擴)技術(shù)主要用于輕微裂縫的處治。另外，封層后即可通車，但在初期應(yīng)限制車速，待2h后可完全開放交通，從而防止快速行車造成石子飛濺；(4)使用改性瀝青作為粘結(jié)料時，為保證霧狀噴灑而形成均勻、等厚度的瀝青膜，必須保證瀝青的溫度在160℃170℃范圍內(nèi)；(5)同步碎石封層車的噴油嘴高度不同，所形成的瀝青膜厚度會不同(因為各個噴嘴噴出的扇形霧狀瀝青重疊情況不同)，通過調(diào)整噴嘴高度使得瀝青膜的厚度符合要求；(6)同步碎石封層車應(yīng)以適宜的速度均勻行駛，在此前提下石料和粘結(jié)料兩者的撒布率必須匹配；(7)作為表處層或磨耗層的碎石封層，其使用條件是原路面平整度和強度滿足要求。一般路面掩護進行一次碎石封層即可，在路面平整度較差說可選用適宜粒徑的石料作為下封層找平，然后再做上封層?？紤]到石料加工的難易程度及路面防滑性能的要求不同，可24mm，46mm，610mm，812mm，1014mm等5檔，比較常用的粒徑范圍為46mm，610mm這兩種，而812mm和1014mm兩檔主要用于低等級公路過渡型路面的下面層或中面層。首先，要對公路表面損傷進行診斷，明確將要進行修補的要害問題；充分考慮瀝青結(jié)合料和骨料的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，比如其潤濕性、粘合性、耐磨性、抗壓性等；在技術(shù)規(guī)范所允許的范圍內(nèi)進行攤鋪操作；正確合理地選擇材料，確定級配，正確操作攤鋪設(shè)備。(2)同步碎石封層可以大大提高原路面的摩擦系數(shù)，即增加路面防滑性能，并能使路面平整度得到一定程度的恢復(fù)；(3)通過采用局部多層攤鋪不同粒徑石料的施工方法，同步碎石封層能有效治愈深達(dá)10cm以上的車轍、沉陷等病害，這一點是企圖養(yǎng)護方法無法比擬的；(4)同步碎石封層可以作為低等級公路的過渡型路面，以緩解公路建設(shè)資金嚴(yán)重不足的矛盾；(5)同步碎石封層工序簡單、施工速度快，可即時限速開放交通；(6)無論用于道路養(yǎng)護還是作為過渡型路面，同步碎石封層的性能價格比明顯優(yōu)于其他表處方法，從而大大降低道路的維修養(yǎng)護成本。瀝青路面經(jīng)過同步碎石封層處理后，使路面具有良好的抗滑性能和防滲水性能，能有效治愈路面貧油、掉粒、輕微網(wǎng)裂、車轍、沉陷等病害，主要用于道路的預(yù)防性養(yǎng)護和修復(fù)性養(yǎng)護，無論是高速公路還是普通公路都可以使用此項養(yǎng)護新技術(shù)。第三篇：同步瀝青碎石封層施工工藝[摘要]同步碎石封層技術(shù)被公認(rèn)是世界上耗能最低、性價比最高的公路建設(shè)和路面養(yǎng)護技術(shù)，這也是該項技術(shù)得以快速發(fā)展遍及世界的基礎(chǔ)，這對我國尚處于發(fā)展中國家的國情也是十分適用的。在成型后，對泛油部分，應(yīng)薄撒、勤撒58mm的嵌縫料，并應(yīng)掃勻。瀝青同步封層車要求行車直順，縱向搭接處瀝青灑布重疊部分不得超過10cm，避免縱向條帶狀泛油及接茬處偏高現(xiàn)象。碾壓后，使集料之間嵌擠緊密，石料不得出現(xiàn)較多壓碎現(xiàn)象。在碎石撒布的同時，應(yīng)立即采用16噸以上膠輪壓路機緊跟碾壓。對于路基平整度較差、路面超高值較大、或機械故障，對出現(xiàn)小的零星的瀝青膜外露部分，應(yīng)及時進行人工補料，盡量不出現(xiàn)碎石重疊、瀝青膜外露現(xiàn)象。同步碎石封層車灑（撒）布后，除在兩幅搭接處預(yù)留10cm不撒石料外，碎石覆蓋率應(yīng)達(dá)到100%。瀝青灑布時，要求瀝青噴灑后應(yīng)形成均勻、等厚度的瀝青膜，防止因瀝青不均勻?qū)е率系膭冸x、斑紋。瀝青碎石同步封層瀝青最佳用量是碎石落到瀝青面上，由于流體瀝青的表面張力，使熱瀝青沿石料表面向上爬升高度約為石料高度的2/3,并在石料表面形成一個半月面，使石料被瀝青裹覆的面積達(dá)到70%的瀝青灑布量。瀝青灑布溫度易控制在155℃170℃。施工前，應(yīng)對原路翻漿、沉陷、擁包、裂縫等病害進行全面詳細(xì)的調(diào)查和徹底處理，禁止在存在上述病害的路基上實施瀝青碎石封層。由于天氣狀況對瀝青碎石封層的性能影響較大，禁止在出現(xiàn)大風(fēng)、雨天和低溫（路面溫度低于10℃）天氣施工。施工過程質(zhì)量控制 瀝青碎石封層宜選在干燥和炎熱的夏季施工。碎石規(guī)格為1014mm，用量控制在1012m3/1000m2；碎石規(guī)格為1020mm，用量控制在1214m3/1000m2。其中針片狀石料在15%以下，不含雜質(zhì)和石粉，壓碎值小于20%。原材料質(zhì)量控制 瀝青碎石同步封層最常用的是90＃和110＃普通道路石油瀝青，瀝青粘結(jié)料應(yīng)符合《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTGF2004）的相關(guān)規(guī)定和技術(shù)要求。該技術(shù)是在同一秒內(nèi)同步灑布瀝青和撒布骨料，使它們之間具有最大的表面裹覆強度。通過開展對纖維瀝青碎石封層的研究，一方面能對已有舊路面進行養(yǎng)護來延長其使用壽命，延緩大修的時間；另一方面也可用于新建路面的層間處治，提高路面的整體性，從而延長路面服務(wù)期限。纖維瀝青碎石封層特別適用于舊瀝青路面（或新建路基）、面層層間應(yīng)力吸收中間層和原有舊瀝青路面耐磨層施工，對新舊瀝青道路建設(shè)及養(yǎng)護起到有效的保護作用，更能延長其養(yǎng)護周期及服務(wù)壽命。結(jié)語纖維瀝青碎石封層施工中，經(jīng)過專門工藝破碎切割的纖維在上下兩層均勻灑布的瀝青結(jié)合料中呈亂向均勻分布，相互搭接，與瀝青結(jié)合料形成網(wǎng)絡(luò)纏繞結(jié)構(gòu)，類似一層具有高彈性和高強度的防護網(wǎng)墊。纖維瀝青碎石封層優(yōu)異的抗滑性能可以減少碎石的磨損及剝落，避免了纖維瀝青織物與輪胎的直接接觸，起到了很好的保護作用；（2）水分進入纖維瀝青織物會逐漸降低纖維與瀝青的粘附力，最終導(dǎo)致纖維的剝落，破壞了纖維與瀝青的協(xié)同作用，將大大降低其力學(xué)性能。同時，纖維瀝青碎石封層良好的表面功能可以減少行車荷載與纖維瀝青織物結(jié)構(gòu)的接觸，縮短路表水與纖維瀝青織物結(jié)構(gòu)的接觸時間，進而延緩了纖維瀝青織物結(jié)構(gòu)的破壞，保證其不會發(fā)生過早破壞，起到了很好的保護作用。行車荷載作用下，輪胎與路表碎石的摩擦力傳遞至纖維瀝青織物結(jié)構(gòu)，其優(yōu)異的應(yīng)力分散作用能夠增大行車荷載在路表的作用范圍，將“點”上的力作用到“面”上，緩解了輪胎與碎石接觸面上的應(yīng)力集中，進而減少碎石的剝落，延緩路表宏觀構(gòu)造隨車輛反復(fù)作用的衰減，提高路表抗滑性能耐久性；（2）傳統(tǒng)封層類預(yù)防性養(yǎng)護技術(shù)由于結(jié)構(gòu)較薄，力學(xué)性能較差，受重車、急剎車等作用易發(fā)生局部脫粘，不僅降低了路面抗滑性能，而且形成了薄弱局部，增大了路表水進入路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部可能。由于纖維的加入，提高了纖維瀝青碎石封層整體的力學(xué)性能，能夠有效地分散路表橫向的荷載應(yīng)力和溫度應(yīng)力，延緩路表病害發(fā)展，降低了抗滑和防水性能隨著車輛和環(huán)境作用的衰減速度，進而提高纖維瀝青碎石封層結(jié)構(gòu)的耐久性。纖維瀝青碎石封層作為一種養(yǎng)護技術(shù)，其主要作用是對路面表面功能的修復(fù)和提高。纖維瀝青碎石封層采用單一粒徑碎石，能夠形成排水通道，將路表水快速排處，縮短了路表積水與路面表層的接觸時間；雜亂分布的纖維形成網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，能夠有效的鎖住碎石，減少路面使用過程中碎石的脫落，也降低了封層局部剝離的可能性；纖維瀝青碎石封層在施工過程中，接縫處前后搭接，降低了由于施工原因造成的路表積水下滲。工程實踐表明纖維瀝青碎石封層具有優(yōu)良的防水性能，從材料及結(jié)構(gòu)上分析，其防水機理主要包括以下幾個方面：直接在舊路表面撒布一層（改性）乳化瀝青，流淌狀態(tài)的乳化瀝青易于滲入路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部，封閉路表微裂縫，形成一層完整的瀝青膜，能夠有效的防止路表水的直接下滲；同時，如第四章中研究，纖維的加入，提高了纖維瀝青碎石封層整體的力學(xué)強度，能夠有效的分散路表橫向應(yīng)力，延緩路面裂縫的發(fā)展，能夠保持瀝青膜的完整性；纖維具有相當(dāng)大的比表面積，在纖維瀝青碎石封層施工中加入纖維后，能夠充分吸附表面瀝青及內(nèi)部瀝青，形成一個新的有一定厚度的界面層，從而使瀝青油膜用量增加、變厚，結(jié)構(gòu)瀝青含量增加。研究瀝青路面水損壞，實際就是滲入瀝青路面的自由水分，逐步浸入瀝青與集料的界面，在溫度變化及車輛荷載的共同作用下，瀝青與集料之間的粘結(jié)力衰減，進而瀝青膜從集料表面剝離的過程。在纖維瀝青碎石封層配合比設(shè)計時，應(yīng)選擇適宜的碎石類型，使得路面具有良好的微觀構(gòu)造和宏觀構(gòu)造，并通過控制集料磨光值和磨耗值來保證封層抗滑性能的耐久性；同時，選用單一級配的碎石能夠快速排除路表積水；此外，選擇合適的瀝青及用量，可以防止泛油、松散等現(xiàn)象過早發(fā)生，提高路面抗滑性能的耐久性。纖維瀝青碎石封層的瀝青層是一種瀝青+纖維+瀝青的特殊結(jié)構(gòu)，經(jīng)碾壓后，碎石部分?jǐn)D入封層結(jié)構(gòu)，而這種網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)能夠有效的鎖住嵌入其中的碎石，進而增大了碎石與瀝青層的粘附性，減少了碎石剝落的可能性。瀝青用量過小，表層集料粘結(jié)力差易于形成松散、剝落等病害，路面的表面狀況和耐久性差，不能滿足行車舒適性的要求。除了瀝青結(jié)合料自身性能對路面抗滑性能有影響外，選擇一個合適的瀝青用量也是十分重要的。路面混合料中如果瀝青的粘度太低，就會容易自由流動而形成光面，危及交通安全；瀝青的含臘量太高，則其溫度敏感性較差，夏季容易泛油，冬季容易開裂，并且與骨料的粘結(jié)力差，骨料容易松動脫落。2瀝青混合料瀝青結(jié)合料的品質(zhì)對路面抗滑也有一定影響。這兩種指標(biāo)是用來評價礦料在行車荷載的作用下抵抗磨損、撞擊及剪切的能力。第18屆國際道路會議表面特性委員會指出，在優(yōu)化瀝青路面抗滑性能時，首先應(yīng)考慮材料性能（即微觀結(jié)構(gòu)），要求有較好的耐磨光性和耐磨耗特性；其次是考慮路面結(jié)構(gòu)，研究集料的大小及組成情況，滿足路面對宏觀構(gòu)造的要求；最后是通過對施工技術(shù)和方法的改進來獲取較好的路面抗滑性能。纖維瀝青碎石封層是一種由碎石、瀝青和纖維組成的特殊復(fù)合材料。隨著路表宏觀構(gòu)造的降低，在輪胎與路面之間形成連續(xù)的水膜，甚至可能產(chǎn)生滑漂現(xiàn)象。路面潮濕時，輪胎與路面的接觸面積減小，路面抗滑能力明顯下降。在不同車速條件下，瀝青路面抗滑性能也不同。由于車輪對路面的累積沖擊與摩擦，路面外露集料表面的尖峰逐漸被車輪磨損，集料表面被磨光；同時由于行車荷載對路面的不斷碾壓，路面構(gòu)造深度逐漸減小。良好的宏觀構(gòu)造可以在輪胎與路面的接觸界面上提供有效的積水渲泄通道，減少水霧、噴霧和濺水等現(xiàn)象，使輪胎與路面能處于“干燥接觸”狀態(tài)，因而能保證車輛在潮濕路面高速行駛時的所需抗滑力，并減緩路面抗滑力在高速行車下的衰減。對于新建路面來說其抗滑性能主要取決于路面自身的微觀構(gòu)造和宏觀構(gòu)造。所謂路面的抗滑性能是指輪胎受到制動時沿路表面滑移時產(chǎn)生足夠的摩擦力，使車輛能在各種環(huán)境條件下，在合理的距離內(nèi)停駛。5纖維瀝青碎石封層表面功能纖維瀝青碎石封層具有優(yōu)良的應(yīng)力分散作用，能夠延緩裂縫的發(fā)展。盡量使用立方體的骨料，避免針片狀結(jié)構(gòu)，以保證骨料在瀝青中達(dá)到合適的嵌入深度。對碎石的選擇大多采用玄武巖，常用粒徑為：4～6mm，6～10mm，10～14mm（具體所用級配要根據(jù)交通量、施工結(jié)構(gòu)等不同因素選擇）。龜裂越嚴(yán)重，纖維用量越大。纖維的平均用量一般為：50～120g/m2，通常情況下用量在60g/m2左右。舊路面粗糙度越大，改性乳化瀝青的用量就越大；耐磨層及面層養(yǎng)護時用量要比應(yīng)力吸收中間層施工大一些；相對來說高溫季節(jié)施工改性用量要比低溫季節(jié)施工用量要小一些。同時，乳化瀝青的破乳速度直接決定了在保證沒有過多骨料脫落的情況下可以多快開放交通。4原材料技術(shù)要求乳化瀝青必須有足夠的粘結(jié)性能，保證骨料與原路面、骨料與骨料之間的粘結(jié)。當(dāng)用于磨耗層施工時，乳化瀝青破乳后20min即可開放交通。乳化瀝青、纖維灑布后，碎石灑布車馬上進行一層碎石灑布，即刻形成纖維瀝青碎石封層。加快養(yǎng)護施工速度、縮短開放交通時間也是衡量道路養(yǎng)護工藝先進性的體現(xiàn)。結(jié)合纖維封層形成的機理可知，其結(jié)構(gòu)為兩層乳化瀝青及