【文章內(nèi)容簡介】 逐段解鎖制是以每一道岔區(qū)段為解鎖單元，當(dāng)列車通過進(jìn)路中的道岔區(qū)段后，逐段自動(dòng)解鎖，有利于提高車站作業(yè)效率。二、進(jìn)路控制過程進(jìn)路控制過程是指一條進(jìn)路從辦理到列車或車列通過進(jìn)路的全過程，稱為進(jìn)路控制過程。這個(gè)過程是信號(hào)、道岔和進(jìn)路之間的聯(lián)鎖過程。進(jìn)路控制過程：由進(jìn)路建立和進(jìn)路解鎖兩個(gè)過程組成。（一）進(jìn)路建立過程進(jìn)路建立過程——指從車站操作人員辦理進(jìn)路到進(jìn)路鎖閉防護(hù)該進(jìn)路的信號(hào)機(jī)開放。基本任務(wù)是：進(jìn)路選擇、鎖閉進(jìn)路、開放信號(hào)。記錄車站值班人員的操作。記錄進(jìn)路的范圍、進(jìn)路的性質(zhì)（是列車進(jìn)路還是調(diào)車進(jìn)路）、進(jìn)路方向以及進(jìn)路的特征（基本進(jìn)路、變更進(jìn)路、復(fù)合進(jìn)路和通過進(jìn)路等）；選擇進(jìn)路有關(guān)的道岔。根據(jù)已確定的進(jìn)路范圍，從許多進(jìn)路中自動(dòng)選出一條要辦理的進(jìn)路，選擇進(jìn)路中有關(guān)道岔的位置；轉(zhuǎn)換道岔。當(dāng)選出的道岔實(shí)際位置不符合時(shí)要將道岔轉(zhuǎn)換到與進(jìn)路要求的位置。但是，在轉(zhuǎn)換之前必須檢查道岔區(qū)段是空閑的，道岔是在解鎖狀態(tài)等。鎖閉進(jìn)路。在檢查選排一致性、三項(xiàng)基本聯(lián)鎖條件滿足情況下鎖閉進(jìn)路?！?選排一致性——指進(jìn)路中各個(gè)道岔實(shí)際轉(zhuǎn)換位置與進(jìn)路選路選出的位置要求一致?！?三項(xiàng)基本聯(lián)鎖條件——指①進(jìn)路空閑狀態(tài)（包括接車股道）、②道岔位置正確、③敵對(duì)進(jìn)路（包括本咽喉敵對(duì)進(jìn)路和接車股道迎面敵對(duì)進(jìn)路）未建立。○ 進(jìn)路鎖閉——指將道岔和敵對(duì)進(jìn)路鎖閉，使道岔不能轉(zhuǎn)換；使敵對(duì)進(jìn)路不能再建立，這種鎖閉稱為進(jìn)路鎖閉。開放信號(hào)○ 在進(jìn)路鎖閉后，通過檢查開放信號(hào)有關(guān)聯(lián)鎖條件，使防護(hù)進(jìn)路的信號(hào)機(jī)開放，指示列車或車列駛?cè)脒M(jìn)路?！?信號(hào)保持開放期間需要不間斷的檢查進(jìn)路空閑、道岔的狀態(tài)等開放信號(hào)的聯(lián)鎖條件，如果出現(xiàn)有非法車輛進(jìn)入進(jìn)路，或者道岔位置發(fā)生變化等危及行車安全的因素，自動(dòng)關(guān)閉信號(hào)?！?控制信號(hào)關(guān)閉時(shí)機(jī)當(dāng)列車一旦駛?cè)脒M(jìn)路時(shí)，信號(hào)要立即自動(dòng)關(guān)閉。對(duì)于調(diào)車信號(hào)機(jī)來說，考慮調(diào)車作業(yè)一般由調(diào)車機(jī)車推送運(yùn)行，所以規(guī)定當(dāng)車列全部進(jìn)入調(diào)車進(jìn)路后信號(hào)才關(guān)閉。（二）進(jìn)路解鎖過程進(jìn)路解鎖過程——指當(dāng)列車或車列確實(shí)通過了進(jìn)路中的道岔區(qū)段后，應(yīng)使該區(qū)段內(nèi)的道岔解鎖及相關(guān)的敵對(duì)進(jìn)路解鎖，或者由操作人員人工解除已建立的進(jìn)路。進(jìn)路解鎖重點(diǎn)是防止錯(cuò)誤解鎖。被鎖閉的進(jìn)路一旦錯(cuò)誤解鎖了，意味著進(jìn)路上的道岔可以轉(zhuǎn)換，敵對(duì)進(jìn)路可建立。如果在信號(hào)開放后，在列車或車列已接近進(jìn)路的情況下出現(xiàn)進(jìn)路錯(cuò)誤解鎖；當(dāng)列車或車列正在進(jìn)路中運(yùn)行時(shí)發(fā)生了錯(cuò)誤解鎖事故，這是非常危險(xiǎn)的，將危及行車安全。因此，對(duì)于進(jìn)路解鎖的重點(diǎn)是防止錯(cuò)誤解鎖。進(jìn)路解鎖方式：進(jìn)路解鎖過程將根據(jù)列車或車列是否駛?cè)脒M(jìn)路為分界。由于解鎖的條件和時(shí)機(jī)的不同，進(jìn)路解鎖有五種解鎖方式，即正常解鎖進(jìn)路、調(diào)車中途折返解鎖進(jìn)路、取消進(jìn)路、人工解鎖進(jìn)路、故障解鎖。如圖424所示圖424進(jìn)路五種解鎖方式（1）正常解鎖。正常解鎖是指列車或車列駛過進(jìn)路中每一段道岔區(qū)段，該道岔區(qū)段逐段自動(dòng)解鎖。逐段解鎖形式有利于提高線路的利用率。檢查列車或車列是否已經(jīng)通過該道岔區(qū)段，檢查道岔區(qū)段是否空閑是利用軌道電路技術(shù)。為了防護(hù)由于軌道電路故障而引起錯(cuò)誤解鎖，不能簡單的用一段軌道電路動(dòng)作就能確切反映機(jī)車車輛通過了該區(qū)段，而必須采用多段軌道電路的順序動(dòng)作來反映機(jī)車車輛的實(shí)際運(yùn)行。所以，采用逐段解鎖方式時(shí)，一般要采取記錄相鄰三段軌道電路順序動(dòng)作，作為一區(qū)段解鎖的條件（即三點(diǎn)檢查法）。（2）調(diào)車中途折返解鎖。這是調(diào)車進(jìn)路的一種自動(dòng)解鎖方式。當(dāng)進(jìn)行轉(zhuǎn)線調(diào)車作業(yè)時(shí)，完成整個(gè)調(diào)車作業(yè)，包含有牽出作業(yè)和折返作業(yè)。為牽出作業(yè)而建立的進(jìn)路稱為牽出進(jìn)路，然后為折返作業(yè)建立的進(jìn)路稱為折返進(jìn)路。當(dāng)調(diào)車車列駛?cè)霠砍鲞M(jìn)路后，往往在牽出的中途就根據(jù)折返進(jìn)路的信號(hào)開放車列而返回。由于車列沒有完全通過牽出進(jìn)路上的各道岔區(qū)段而中途折返，以致牽出進(jìn)路上的部分道岔區(qū)段不能按正常解鎖方式解鎖。為此，需要用一種特殊的解鎖方式，使?fàn)砍鲞M(jìn)路上未能正常解鎖的區(qū)段予以自動(dòng)解鎖。這種特殊的自動(dòng)解鎖方式稱為調(diào)車中途折返解鎖。（3）取消進(jìn)路。在進(jìn)路鎖閉后，信號(hào)由于某種原因沒有開放，或者信號(hào)已經(jīng)開放而列車或車列尚未駛?cè)虢咏鼌^(qū)段時(shí)，操作人員采用辦理取消手續(xù)來解鎖進(jìn)路。這種解鎖方式稱為取消進(jìn)路。（4）人工解鎖進(jìn)路。當(dāng)信號(hào)開放后，列車或車列已駛?cè)虢咏鼌^(qū)段，根據(jù)需要允許操作人員辦理人工解鎖手續(xù)來解鎖進(jìn)路。為了保證安全，必須從信號(hào)關(guān)閉時(shí)算起，經(jīng)過延遲一定時(shí)間后進(jìn)路才能解鎖。這種人工延時(shí)解鎖方式稱為人工解鎖進(jìn)路。延遲時(shí)間：接車進(jìn)路和正線發(fā)車進(jìn)路規(guī)定延時(shí)3min； 側(cè)線發(fā)車進(jìn)路和調(diào)車進(jìn)路規(guī)定延時(shí)30s。（5）故障解鎖。隨著列車或車列通過進(jìn)路，各道岔區(qū)段應(yīng)按正常解鎖方式自動(dòng)解鎖，然而由于軌道電路故障，破壞了三點(diǎn)檢查自動(dòng)解鎖的條件，而使進(jìn)路因故障不能自動(dòng)解鎖，需采用特殊的由操作人員介入使進(jìn)路解鎖。障解鎖是以道岔區(qū)段為單位實(shí)施解鎖。三、6502電氣集中電路原理6502電氣集中電路一般可分成選擇組電路和執(zhí)行電路兩部分。選擇組電路：在進(jìn)路建立整個(gè)過程中，從辦理進(jìn)路按壓進(jìn)路始、終端按鈕到選出進(jìn)路中的道岔位置，屬于進(jìn)路選擇過程。所涉及的邏輯電路習(xí)慣稱為選擇組電路。執(zhí)行組電路：然后經(jīng)歷道岔轉(zhuǎn)換、進(jìn)路檢查、進(jìn)路鎖閉、開放信號(hào)完成進(jìn)路開通，一直到使用進(jìn)路、進(jìn)路解鎖的過程，屬于進(jìn)路處理。實(shí)現(xiàn)進(jìn)路開通建立到進(jìn)路解鎖的電路習(xí)慣稱為執(zhí)行組電路。（一）選擇組電路 選擇組電路功能是：①記錄進(jìn)路控制命令。②根據(jù)進(jìn)路的控制命令選擇進(jìn)路中各個(gè)道岔的位置。而我們知道，兩點(diǎn) 間既有基本進(jìn)路又有變更進(jìn)路，這就要求必須優(yōu)先選出基本進(jìn)路。在輔助操作情況下，又必須選出變更進(jìn)路。③根據(jù)按壓按鈕的順序確定進(jìn)路的始端和終端。選擇電路邏輯框圖如圖425所示。反映了進(jìn)路式操縱，從順序地按壓進(jìn)路始端按鈕和終端按鈕開始，進(jìn)路選擇電路的層次和動(dòng)作順序。圖425 進(jìn)路選擇系統(tǒng)邏輯框圖 電路環(huán)節(jié)：為了實(shí)現(xiàn)上述功能，選擇電路由以下電路環(huán)節(jié)組成。1．記錄電路記錄電路包含兩部分內(nèi)容：一是記錄操縱。二是鑒別進(jìn)路的性質(zhì)和運(yùn)行方向。（1）按鈕繼電器電路用途：對(duì)應(yīng)每一個(gè)列車信號(hào)按鈕和調(diào)車信號(hào)按鈕分別都要設(shè)按鈕繼電器（AJ），用它接收按壓按鈕給出的控制命令。電路結(jié)構(gòu)：一般AJ電路結(jié)構(gòu)原理如圖426所示。圖中的D1 A按鈕是一個(gè)盡頭型調(diào)車信號(hào)按鈕。一個(gè)信號(hào)按鈕的用途可分為：一是辦理進(jìn)路時(shí)作始端按鈕或作終端按鈕；二是非辦理進(jìn)路時(shí)作為始端信號(hào)按鈕要參重復(fù)開放、取消進(jìn)路和人工解鎖進(jìn)路的操作。圖426 按鈕繼電器電路原理勵(lì)磁電路：信號(hào)按鈕A是AJ的起始信號(hào)構(gòu)成AJ的勵(lì)磁，稱為勵(lì)磁電路。自閉電路 ：另外，還有一條經(jīng)其前接點(diǎn)接通的保持電路，該電路習(xí)慣叫自閉電路。按鈕繼電器的復(fù)原時(shí)機(jī)：根據(jù)按鈕的不同用途，則切斷按鈕繼電器自閉電路的條件是不同的。在選路時(shí)，當(dāng)該按鈕所屬的信號(hào)點(diǎn)選出后，利用JXJ勵(lì)磁吸起條件切斷AJ的自閉電路。信號(hào)開放后，如果由于某種原因（如軌道電路瞬間故障）關(guān)閉了信號(hào)。一旦軌道電路故障恢復(fù)正常，進(jìn)路仍處在鎖閉狀態(tài)，此時(shí)只要按壓進(jìn)路始端信號(hào)按鈕，使信號(hào)重復(fù)開放，這稱為重復(fù)開放信號(hào)。當(dāng)信號(hào)重復(fù)開放時(shí)，利用輔助開始繼電器FKJ再次勵(lì)磁吸起條件切斷AJ的自閉電路。取消進(jìn)路或人工解鎖進(jìn)路（都屬于已排好的進(jìn)路不用時(shí)，用人工方式取消）時(shí)，在按總?cè)∠粹o（或總?cè)斯そ怄i按鈕）同時(shí)要按進(jìn)路始端信號(hào)按鈕。此時(shí)按鈕繼電器的自閉電路用人工終止條件——取消繼電器QJ（對(duì)應(yīng)每一進(jìn)路始端設(shè)一個(gè)）的勵(lì)磁吸起條件來切斷AJ的自閉電路。信號(hào)開放的過程中，為了防護(hù)誤碰該進(jìn)路始端信號(hào)按鈕而引起錯(cuò)誤勵(lì)磁吸起可能帶來的影響，所以在AJ的自閉電路中接有信號(hào)繼電器XJ后接點(diǎn)條件，在XJ勵(lì)磁過程中此條電路構(gòu)不通。上述的按鈕繼電器是對(duì)應(yīng)一個(gè)信號(hào)按鈕設(shè)一個(gè)按鈕繼電器的基本電路結(jié)構(gòu)原理，還有一種信號(hào)按鈕它一個(gè)信號(hào)按鈕需要設(shè)多個(gè)按鈕繼電器，如單置調(diào)車信號(hào)機(jī)信號(hào)按鈕設(shè)有：AJ、1AJ、2AJ。用它們的組合來決定按鈕的用途：作始端按鈕1AJ、AJ兩個(gè)按鈕繼電器勵(lì)磁吸起；作終端按鈕1AJ、2AJ兩個(gè)按鈕繼電器勵(lì)磁吸起；作變通按鈕1AJ、2AJ、AJ三個(gè)按鈕繼電器多勵(lì)磁吸起。這也是一種電路設(shè)計(jì)方法，有關(guān)電路原理可參考6502電氣集中。（2）方向繼電器電路用途：區(qū)分進(jìn)路的性質(zhì)和運(yùn)行方向。電路結(jié)構(gòu)：在兩點(diǎn)間有列車進(jìn)路和調(diào)車進(jìn)路，稱它為進(jìn)路的性質(zhì)，有接車方向和發(fā)車方向，稱它為進(jìn)路的方向。兩點(diǎn)間的進(jìn)路一般有四種情況： 列車接車方向進(jìn)路，用列車接車方向繼電器（LJJ）進(jìn)行區(qū)分； 列車發(fā)車方向進(jìn)路，用列車發(fā)車方向繼電器（LFJ）進(jìn)行區(qū)分； 調(diào)車接車方向進(jìn)路，用調(diào)車接車方向繼電器