【正文】 信號點燈電路既有室內的電路又有室外聯(lián)系外線，所以必須有室內斷線故障防護和室外混線故障防護措施。調車信號和側線出站信號僅在自閉電路中檢查DJ前接點，當允許信號燈絲燒壞時，通過這個接點切斷XJ電路，使信號自動關閉。對于進站和正線出站信號的LJ電路中不僅在勵磁電路要檢查，自閉電路亦要檢查。當辦理取消進路或人工解鎖進路時，通過QJ的勵磁吸起切斷了信號繼電器電路，使信號隨著辦理立即關閉。另一情況，當車列駛入進路內方第一區(qū)段后，車列又根據(jù)折返信號開放而退出進路后，則用進路內方第一區(qū)段DGJ的吸合切斷保留白燈電路，使調車信號自動關閉。保留白燈電路接通時機：當車列占用進路時，由XJJ的落下，一方面切斷來自8線的電源KF，同時接通了保留白燈電路。調車信號關閉時機：對于調車信號機來說，因為調車作業(yè)往往調車機車在調車車列的后面推送前進，如果調車信號關閉時機和列車信號一樣，此時司機必然會在藍燈（調車禁止信號）下繼續(xù)推送運行。一旦信號繼電器失磁落下，F(xiàn)KJ不再次勵磁，信號繼電器是不可能勵磁的，所以FKJ接點條件具有防止重復開放信號的功能。目的，防止重復開放信號。由此可見，在11線上既接有調車用的正極性電源KZ，又接有列車用的負極性電源KF，這是由于列車和調車公用11線，必須防護電源串電迂回故障，所采用的電源極性防護，以提高電路的安全性。在同一信號點部位接有列車LJ和調車DJ兩個信號繼電器時用LKJ來區(qū)分。進路性質用ZJ接點區(qū)分，調車電路在終端用ZJ的后接點切斷11網(wǎng)路線，以確定檢查范圍。因此，信號繼電器工作網(wǎng)路線是網(wǎng)路11線（也稱為聯(lián)鎖網(wǎng)路），開放信號的聯(lián)鎖條件要在網(wǎng)路11線上一一檢查、驗證，一旦證明完全滿足聯(lián)鎖關系時信號繼電器才勵磁吸起。一個咽喉區(qū)的所有信號繼電器（列車為LJ、調車為DJ）共用同一條網(wǎng)絡線，如圖4218所示。上述聯(lián)鎖條件是必須遵循的準則，是分析和設計信號控制電路的基本依據(jù)。（9）不允許信號機給出亂顯示。此外，對進站和正線出站信號機還要滿足以下聯(lián)鎖條件：（7）信號機允許燈光因故障熄滅時，應自動改點禁止燈光。（6）取消進路和人工解鎖進路時，信號應隨著辦理立即關閉。（5）列車信號應在列車駛入進路，占用進路中第一道岔區(qū)段軌道電路或無岔區(qū)段軌道電路后立即自動關閉；對調車信號應在車列全部駛入調車信號機內方后自動關閉。信號關閉后，應防止自動重復開放。（3）開放信號時以及在信號的開放過程中，必須不間斷檢查未建立敵對進路，并把敵對進路鎖在未建立狀態(tài)。開放信號的聯(lián)鎖條件（1）開放信號時以及在信號的開放過程中，必須不間斷檢查進路在空閑狀態(tài)。一旦該進路的防護信號機開放，說明進路開通了，或者說進路建立。由此可見，用 8線檢查鎖閉進路的條件是否滿足，然后由9線執(zhí)行鎖閉進路的任務。列車占用進路中第一區(qū)段時該區(qū)段的QJJ失磁落下為區(qū)段解鎖作了準備，對尚未到達的前方各區(qū)段的QJJ經(jīng)網(wǎng)絡10線仍保持勵磁吸起，實現(xiàn)列車進入那個區(qū)段，則那個區(qū)段的QJJ才失磁落下，才為解鎖作準備，以防止列車迎面錯誤解鎖。照查繼電器ZCJ電路如圖4－2－17所示。照查繼電器主要的用途是用來鎖閉另一咽喉迎面敵對進路。圖4－2－16 鎖閉繼電器電路GJJ勵磁吸起后，使與其對應的ZCJ失磁落下，說明把另一咽喉的迎面敵對進路鎖閉。因為該道岔啟動電路的1DQJ勵磁電路，由于SJ失磁落下被切斷，達到道岔鎖閉的目的?？梢杂萌缦逻壿嬯P系表示：XJJ↑→QJJ↑→1LJ↓2LJ↓→SJ↓XJJ↑→GJJ↑SJ↓→ZCJ↓當QJJ勵磁吸起后，使本道岔區(qū)段的進路繼電器1LJ、2LJ和鎖閉繼電器SJ失磁落下。進路中每個道岔區(qū)段的QJJ并聯(lián)在網(wǎng)路9線上，該網(wǎng)路接通條件是始端XJJ勵磁吸起，由進路終端ZJ吸起條件確定進路鎖閉的范圍，使進路中有關道岔區(qū)段的QJJ勵磁吸起，從而使各個道岔區(qū)段轉入鎖閉狀態(tài)。網(wǎng)路9線是QJJ勵磁網(wǎng)絡線，網(wǎng)路10線是QJJ自閉網(wǎng)絡線?！駥恳还傻廊肟谔幰O照查繼電器ZCJ電路和股道檢查繼電器GJJ 電路——為了實現(xiàn)對迎面敵對進路的鎖閉與解鎖?！?兩個進路繼電器1LJ和2LJ電路——用1LJ和2LJ是檢驗該區(qū)段解鎖條件；● 一個鎖閉繼電器SJ電路——用SJ是反映該區(qū)段是在鎖閉狀態(tài)還是解鎖狀態(tài)。鎖閉和解鎖電路：對應每一個道岔區(qū)段設計一套● 一個區(qū)段檢查繼電器QJJ電路——用QJJ來選擇究竟哪一個道岔區(qū)段可以鎖閉或可以解鎖，當進路中各道岔區(qū)段的QJJ一旦勵磁吸起，這些區(qū)段的進路繼電器1LJ和2LJ以及鎖閉繼電器SJ相繼失磁落下，就使進路中各區(qū)段進入鎖閉狀態(tài)。（3）進路鎖閉電路大站電氣集中進路解鎖采用逐段解鎖制，即列車或調車機車車輛每越過一個道岔區(qū)段，該道岔區(qū)段應立即解鎖。不吸起即說明不可能鎖閉進路開放信號。基本聯(lián)鎖條件: ● 進路中的道岔位置正確，用始端KJ前接點證明；● 進路空閑（包括接車股道）用各道岔區(qū)段軌道繼電器DGJ前接點證明； ● 本咽喉敵對進路未建立，用本咽喉敵對進路的KJ和ZJ后接點來證明； ● 向股道接車和調車檢查另一咽喉迎面敵對進路未建立，用另一咽喉該 股道的照查繼電器ZCJ前接點來證明。站場網(wǎng)路8線是XJJ工作網(wǎng)絡線,如圖4215（b）所示。如果網(wǎng)路導通，KJ勵磁說明該進路中的道岔位置與所選的位置相符，即實現(xiàn)了選排一致性檢查。KJ接入網(wǎng)絡條件：始端FKJ勵磁吸起并用其前接點將KJ的線圈接入網(wǎng)絡；由終端的ZJ勵磁吸起用其前接點將電源KZ接入7線，說明進路的范圍是靠FKJ和ZJ來確定的。① 檢查選排一致性電路。轉換道岔的電路稱為道岔控制電路。（6）向控制臺提供表示信息，顯示命令的執(zhí)行情況、信號設備狀況和列車、車列的動態(tài)信息等。引導信號用完后進路要解鎖。在信號機故障或是軌道電路故障不能正常開放進站或接車進路信號機時，可以辦理引導接車。進路解鎖方式包括：進路的正常解鎖、人工解鎖進路、取消進路、調車中途折返解鎖、以及故障情況下的區(qū)段故障解鎖。（4）解鎖進路。（3）開放信號。（2）進路檢查、鎖閉進路。1．執(zhí)行組電路的功能（1）道岔轉換。D1至D5調車進路的進路選擇邏輯框圖如圖425所示，各電路環(huán)節(jié)之間的邏輯關系表達如下：（二）執(zhí)行組電路進路選擇電路完成選路任務后，將進入執(zhí)行組電路工作。由于方向電路的復原，決定了JXJ隨之亦終止復原。當進路兩端的JXJ勵磁吸起則證明進路上的道岔位置已全部選出。所以，對應每一個信號點（指可以作進路的始端或終端的位置）分別設一個進路選擇繼電器（JXJ）。作為始端信號和終端信號輸出給下一電路環(huán)節(jié)。利用DJJ和D1AJ的組合動作輔助開始繼電器FKJ，用它記錄進路始端；利用DJJ和D5AJ的組合動作終端繼電器ZJ，用它記錄進路終端。用方向電路的DJJ或DFJ、LJJ、LFJ，和進路始端和終端的按鈕繼電器AJ相配合，就可以確定進路的始端和終端。所以，DCJ或FCJ的工作時間要一直延長到進路鎖閉時才終止落下。為了保證道岔可靠動作到位，當DCJ或FCJ勵磁后，立即構通自閉電路。也就說這三組網(wǎng)路線動作的先后順序是：2線或4線優(yōu)先動作，然后才動作6線。由電路右端經(jīng)信號按鈕繼電器的前接點閉合的條件接通KF電源，它不是傳遞式的，一開始就送到電路的最左端。（2）各網(wǎng)路線的送電規(guī)律： 5線接通的是KZ電源。渡線道岔外形可以分成撇形雙動道岔與捺形雙動道岔。站場線路上的道岔不僅有單動道岔，還有平行線路間的渡線道岔。這些繼電器線圈采用并聯(lián)接法接在一對網(wǎng)路線上，故稱為并聯(lián)雙網(wǎng)路。在選路過程中，為了記錄各個道岔被選出的位置，以便控制動力轉轍機將道岔轉換到規(guī)定位置，對應每一個道岔要設定位操縱繼電器（DCJ）和反位操縱繼電器（FCJ）。選岔電路結構：選岔電路結構是一種站場形并聯(lián)傳遞式雙網(wǎng)路結構。為了記錄所選道岔的位置，每組道岔設定位操縱繼電器（DCJ）或反位操縱繼電器（FCJ）。DJJ的終止條件是始端和終端選出D1AJ和D5AJ先后的釋放落下。所以，D1AJ勵磁吸起是DJJ的起始條件。當選路完成始、終端的按鈕繼電器都釋放，則方向繼電器失磁落下終止工作。由始端的按鈕繼電器前接點作為其勵磁條件。把這四個繼電器作為一組，組成互鎖電路，就可以鑒別出進路的性質和方向，故稱為方向電路。電路結構：在兩點間有列車進路和調車進路，稱它為進路的性質，有接車方向和發(fā)車方向，稱它為進路的方向。這也是一種電路設計方法，有關電路原理可參考6502電氣集中。上述的按鈕繼電器是對應一個信號按鈕設一個按鈕繼電器的基本電路結構原理，還有一種信號按鈕它一個信號按鈕需要設多個按鈕繼電器，如單置調車信號機信號按鈕設有：AJ