【文章內容簡介】 ，經查詢。得出 傳統(tǒng)人工鈑金展開計算方法 : 當壓彎角度 90176。時： ①算出直線部分長度 ②根據(jù) ,選擇中性層位移系數(shù) ③按式③計算出 ④按公式 4 計算出 公式 4 式中： — 圓弧中心角 176。 ⑤按公式 5 計算壓彎展開長度 L 公式 5 當壓彎角度為：時： 當壓彎角度為：時： 當壓彎角度為：時 由上述彎折鈑金件傳統(tǒng)展開方法可以看出，傳統(tǒng)的彎折鈑金件展開需要大量煩瑣的人工計算，展開尺寸不易驗證，展開精度也不能滿足現(xiàn)代鈑金加工要求。 Pro/Engineer 鈑金展開計算 本設計采用彎折鈑金件的 Pro/E 展開方法，它與傳統(tǒng)的展開方法有著本質的區(qū)別，它是參數(shù)化、智能化的三維 CAD 過程，是在程序完全模擬鈑金彎折加工過程的基礎上行鈑金件展開的。 PROE 在進行鈑金的折彎可展平時，會自動計算材料被拉伸或壓縮的長度。計算公式： 。PNTKH DP 公式 :：鈑金展開長度 i ry ： 折 彎 處 的 內 側 半 徑 amp。6UamQ + ? ： 材 料 厚 度 p? ?：折彎角度 ! %7icv ?Y 系數(shù) : 由折彎中線的位置決定的一個常數(shù)，其默認值為 （所謂的“折彎中線”）。 samp。7Xm @le 在鈑金設計實務中，常用的鈑金展平計算公式是以 K 系數(shù)為主要依據(jù)的，范圍是 0～ 1，表示 材料在折彎時被拉伸的抵抗程度。與 Y 系數(shù)的關系如下 。 /NDK %@ ? 與傳統(tǒng)鈑金展開方法比較，使用 Pro/E 鈑金模塊進行展開具有以下優(yōu)點： 1 展開實現(xiàn)了參數(shù)化、智能化。 2 展開效率高。 3 展開精度高。 4 展開尺寸便于驗證。 5 能實現(xiàn)無紙化加工。 通過在 Pro/E 鈑金模塊中建立彎折鈑金件的立體模型，應用鈑金展開模塊，直接點取基面、需展開后的面后。軟件即可按照鈑金實際彎折加工過程運算后自動生成展開模型。通過展開模型， Pro/E 能直接輸出各種格式的二維圖文文件，直接應用于數(shù)控切割及沖 裁設備。 本機箱設計中由于條件有限， Pro/E 鈑金件展開只進行 CAD 平面圖紙轉化，得到精確的鈑金展開尺寸即可。 鈑金卷邊工藝 卷邊是指將板件的邊緣卷曲成管狀或壓扁成疊邊的操作，它能增加零件邊緣的剛度和強度以及消除邊緣銳利鋒口。卷邊分夾絲卷邊、空心卷邊、單折邊、雙疊邊等四種。本機箱大量采用空心卷邊和單折邊設計。 卷邊零件展開尺寸計算包括直線部分的尺寸和曲線部分的尺寸。如圖 34所示零件的展開長度 L 為 式中 L1板料直線部分材料長度（ mm）； d卷邊直徑（ mm）； L2板料 270176。卷邊部分長 度。 式中 h材料厚度。 鈑金拉深工藝 拉深稱為拉延或壓延，是利用模具使沖裁后的平板坯料變成開口的空心零件的沖壓方法。 在沖壓生產中拉深的種類很多。由于集合形狀的特點不同，變形區(qū)的位置‘變形的性質、變形的分布以及坯料各部分的應力狀態(tài)和分布規(guī)律有著相當大的、甚至是本質的區(qū)別。所以工藝參數(shù)、工藝數(shù)目與順序的確定方法及模具設計原則和方法都不一樣。各種拉深件按變形力學的特點可分為直壁回轉體（圓筒形件）、直壁回轉體（盒型體）、曲面回轉體（曲面形狀零件）和曲面非回轉體等四類。本設計全部使用盒形拉深。 拉深 的工藝參數(shù)有坯料尺寸、拉深系數(shù)與次數(shù)、壓邊力和拉深力、拉深功等，本問不進行深入討論。 鈑金鉚接工藝 鉚接是利用鉚釘將板材或型材按一定的要求串聯(lián)在一起，通過擠壓鉚釘桿，使其與板材或型材形成不牢固不可拆卸的構件。 鉚接具有塑性、韌性較好，傳力均勻可靠，變形小且維修方便等優(yōu)點。 鉚接主要是利用手工工具、壓力機，在某種專門場合使用鉚釘槍、鉚釘機等，借以連續(xù)對鉚釘桿進行鐓壓。鉚釘桿被放置在專門的鉚釘托墊中，經過鉚釘成型。鉚釘聯(lián)接按操作工藝方式分為冷鉚和熱鉚兩中。本機箱設計鉚釘為鋁制、直徑小于 10mm 因此采用冷鉚即可；本機箱設計為兩薄壁零件鉚接成為一個整體，應此需要采用特殊的鉚釘及工具 拉鉚槍單面進行鉚接，操作也十分方便。 本章小結 通過鈑金工藝說明進一步規(guī)范了出本設計即將涉及到的彎折工藝、沖孔工藝、展開工藝、卷邊工藝、拉深工藝、鉚接等 ,并舉例說明了壓彎件展開的計算公式，說明了 Pro/E 軟件計算彎折展開的原理，及其相對于傳統(tǒng)展開計算的優(yōu)點。 第四章 機箱建模 建模綜述 Pro/Engineer 簡介 1985 年， PTC 公司成立于美國波士頓，開始參數(shù)化建模軟件的研究。 1988年， 的 Pro/ENGINEER 誕生了。經過 10余年的發(fā)展， Pro/ENGINEER 已經成為三維建模軟件的領頭羊。目前已經發(fā)布了 Pro/ENGINEER 。PTC 的系列軟件包括了在工業(yè)設計和機械設計等方面的多項功能，還包括對大型裝配體的管理、功能仿真、制造、 產品數(shù)據(jù)管理等等。 Pro/ENGINEER 還提供了目前所能達到的最全面、集成最緊密的產品開發(fā)環(huán)境。下面就 Pro/ENGINEER 的特點及主要模塊進行簡單的介紹。 主要特性 全相關性： Pro/ENGINEER 的所有模塊都是全相關的。這就意味著在產品開發(fā)過程中某一處進行的修改，能夠擴展到整個設計中，同時自動更新所有的工程文檔，包括裝配體、設計圖紙，以及制造數(shù)據(jù)。 基于特征的參數(shù)化造型： Pro/ENGINEER 使用用戶熟悉的特征作為產品幾何模型的構造要素。這些特征是一些普通的機械對象，并且可以按預先設置很容易的進行修改。數(shù)據(jù)管理：加速投放市場，需要在較短的時間內開發(fā)更多的產品。為了實現(xiàn)這種效率，必須允許多個學科的工程師同時對同一產品進行開發(fā)。數(shù)據(jù)管理模塊的開發(fā)研制，正是專門用于管理并行工程中同時進行的各項工作裝配管理： Pro/ENGINEER 的基本結構能夠使您利用一些直觀的命令，例如“嚙合”、“插入”、“對齊”等很容易的把零件裝配起來，同時保持設計意圖。高級的功能支持大型復雜裝配體的構造和管理，這些裝配體中零件的數(shù)量不受限制。 易于使用：菜單以直觀的方式聯(lián)級出現(xiàn)，提供了邏輯選項和預先選取的最普通選項，同時還提 供了簡短的菜單描述和完整的在線幫助，這種形式使得容易學習和使用。圖 建模流程 建模效果 本設計中所有的零件均采用 Proe 進行相應的三維建模和效果處理，本設計中總裝配的效果圖分別如圖 所示。 圖 機箱整體效果 零件建模 主板、電源、光驅模型的構建 主板帶能源光驅模型的構建是為了為機箱尺寸的確定提供一個很好的參照，在設計過程中確定的主板、電源盒光驅的尺寸分別入下： 電源： 150mm 140mm 85mm 光驅： 185mm 150mm 40mm 主板： 230mm 310mm 100mm，此處 100mm 指的是主板的最大高度 電源、光驅和主板的裝配效果如圖 所示： 圖 主板、電源、光驅裝配圖 此處僅僅提供設計參照，并沒有裝配上的特殊含義。 機箱頂板 設計思路：機箱頂板的設計思路是由機箱頂板在機箱中的作用和位置所決定的，機箱頂板是連接機箱前板、后板、左、右側板和主板安裝板的中介，基于機箱頂板的特殊位置和功能要求，要求機箱頂板應該能實現(xiàn)如下所示的功能：