【文章內(nèi)容簡介】 致謝 ....................................................................................................................................... 98 附件 1 開題報告（文獻綜述） 附件 2 原文影印件及譯文 長灘橋施工圖設(shè)計 長 灘 橋 施 工 圖 設(shè) 計 摘 要 根據(jù)設(shè)計任務(wù)書提供的設(shè)計資料和要求，進行了長灘橋施工圖設(shè)計。本橋采用現(xiàn)行公路橋涵設(shè)計規(guī)范 ,恪守 ―安全、經(jīng)濟、適用、美觀 ‖的基本原則，并兼顧了建橋橋位地址地形條件及可持續(xù)發(fā)展的要求，力求提高行車服務(wù)水平，選用全無縫三跨等截面連續(xù)剛構(gòu)橋方案。設(shè)計的主要內(nèi)容有：設(shè)計資料、方案設(shè)計與比選、上部結(jié)構(gòu)計算，其中內(nèi)力計算及驗算采用橋梁博士 。計算結(jié)果表明，方案合理，計算結(jié)果正確可靠。根據(jù)計算結(jié)果繪制了施工圖，并完成了專業(yè)文獻的翻譯 關(guān)鍵字：全無縫三跨等截面連續(xù)剛構(gòu)橋；橋梁博士；合理；施工圖； 長灘橋施工圖設(shè)計 Construction Drawing Design for Changtan Bridge ABSTRACT According to the design information and requirements design plan design of the bridge is based on the present specifications of designing the highway bridge ,considering the geological and topographical conditions, plying with the basic principles of safe, economic, suitable, aesthetic, and taking full account of the sustainable development simultaneously ,so as striveing to improve the traffic level of all seamless threespan uniform section continuous rigid frame bridge. The main task includes:design data,scheme parison and design,design and calculation of the upstructure of the remendation scheme. Structural analyse and Checking the internal force was help with the merical softwares, named as Bridge construction drawing has been conducted according to the result of calculation. Keywords: all seamless threespan uniform section continuous rigid frame bridge， Bridge Dr， construction drawing， 長灘橋施工圖設(shè)計 1 設(shè)計基本資料 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 橋跨布置： 27m+50m+27m，施工方法為滿堂支架現(xiàn)澆施工； 設(shè)計荷載：公路 Ⅱ 級，不計人群荷載； 橋面組成： (護欄 )+(機動車道 )+(護欄 )=； 橋面橫坡：雙向 %； 設(shè)計洪水頻率： 100年一遇 結(jié)構(gòu)重要性系數(shù)： 。 橋梁線形設(shè)計 平曲線半徑：無平曲線； 豎曲線半徑：無豎曲線，無橋面縱 坡。 材料規(guī)格 混凝土：主梁采用 C60高強混凝土，墩身、承臺、基樁采用 C40混凝土 預(yù)應(yīng)力鋼絞線：采用《公預(yù)規(guī)》 (JTGD62 2021)中的 d= 鋼絞線，公稱面積為140mm2，標(biāo)準(zhǔn)強度 fpk=1860 MPa,彈性模量 Ep= MPa。 普通鋼筋： R23 HRB335鋼筋標(biāo)準(zhǔn)營符合 GB 130131991 和 GB 14991998的規(guī)定。凡鋼筋直徑大于等于 12mm 者，均采用 HRB335 熱軋帶肋鋼筋；凡鋼筋直徑小于等于 12mm者，均采用 R235熱軋帶肋鋼筋， 鋼板應(yīng)符合 GB 70088規(guī)定的 Q235鋼板。 錨具：預(yù)應(yīng)力錨具采用符合國際后張法預(yù)應(yīng)力混凝土協(xié)會 FIP標(biāo)準(zhǔn)的 I類錨具，其錨固效率系數(shù)大于 95%。 預(yù)應(yīng)力管道：采用預(yù)埋圓形塑料波紋管成型。 支座：主橋邊跨支座采用 GPZ(II)系列支座。 橋面鋪裝：采用 10cm瀝青混凝土 +1cm防水層 +%橫坡 C40混凝土三角墊層。 設(shè)計計算依據(jù) 《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》 (JTG B012021) 第 1 頁 共 98 頁 長灘橋施工圖設(shè)計 《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》 (JTG D602021) (以下均簡稱為《通規(guī)》 ) 《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范》 (JTG D622021) (以下均簡稱為《公預(yù)規(guī)》 ) 通航水位 無通航要求 支座強迫位移及溫度影響 根據(jù)《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范》要求，考慮橋主墩及橋臺分別下沉 5mm，主梁上下緣溫差根據(jù)中國氣象局統(tǒng)計得到。 基本計算數(shù)據(jù) 根據(jù)《公預(yù)規(guī)》中各條規(guī)定，混凝土、鋼絞線和鋼筋的各項基本數(shù)據(jù)以及在各階段的限值。如表 11所列。 試張拉預(yù)應(yīng)力鋼束，即混凝土強度等級為 C55 時開始張拉鋼束，因此 ， 第 2 頁 共 98 頁 長灘橋施工圖設(shè)計 2方案設(shè)計與比選 。橋下為寬 米南北走向河道，無通航要求。橋面高程與設(shè)計水位相差 ～ ，扣除橋下凈空 ，允許的建筑高度只有 ～ 。全橋總長 ?？刹捎妙A(yù)應(yīng)力裝配式 T梁簡支梁橋，但跨徑不宜過大，一般設(shè)置 4～ 5跨。然而隨著高等級公路的迅速發(fā)展，對行車平順舒適提出了更高的要求。而具有伸縮縫多特點的簡支梁橋因伸縮縫裝置維護更換麻煩，行車不順，導(dǎo)致橋頭跳車現(xiàn)象而備受詬病。而連續(xù)梁橋以其結(jié)構(gòu)剛度大、變形小、伸縮縫少和行車平穩(wěn)舒適等突出優(yōu)點而得到了迅速發(fā)展。在近年來的中小跨徑橋型設(shè)計中，備受業(yè)主方及設(shè)計方青睞。若采用三跨變截面連續(xù)箱梁橋，一方面墩柱截面的主梁高度須滿足 (1/16～ 1/18)，而邊跨與中跨比值一般取（ ～ ）。故主梁截面高度必不滿足 建筑高度要求。同時，因變截面連續(xù)梁橋適用于主跨跨徑達到 70m 及以上，這勢必造成邊中跨比小于 ，同時需要給邊跨壓重或設(shè)置能抵抗拉力的支座以消除端支點的負(fù)反力。給設(shè)計和施工帶來諸多不便，增加工程施工難度及造價，得不償失。因此，對于本次設(shè)計，應(yīng)該尋求一種更加適用、經(jīng)濟、耐久的橋型。 ，作為湘鄂交界的又一交通要道，其對于兩地的經(jīng)濟發(fā)展將起到推動作用。設(shè)計荷載為公路 1級。橋梁全寬 ，凈寬 ，兩側(cè)各設(shè) 50cm寬防撞護欄。嚴(yán)格的荷載等級和連接線路的重要性對 橋梁的結(jié)構(gòu)形式、行車舒適性、抗震性能提出特別要求。特別是隨著近年區(qū)域經(jīng)濟的飛速發(fā)展，兩地商貿(mào)往來密切，交通量的急劇擴大對橋梁的安全、耐久性能都提出了突出要求。這也是本次設(shè)計的要點。 。最上面是 。河道東側(cè)受水流沖刷影響大，粗砂層下為強風(fēng)化鈣泥質(zhì)粉沙巖。在設(shè)計的時候應(yīng)盡量避免在此處設(shè)墩。其余地帶均為弱風(fēng)化鈣泥質(zhì)粉沙巖。若設(shè)置為嵌巖樁，宜深入巖層下 3m以上。若設(shè)計成擴大基礎(chǔ)，則宜嵌入巖層下不小于 。河道旱季水流量十分細(xì)微，為樁基 第 3 頁 共 98 頁 長灘橋施工圖設(shè)計 的施工帶來了便利。 通過查閱大量資料，綜合各方因素，初步擬定如下兩個方案。分別是 333m 三跨先簡支后連續(xù)預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù) T梁橋、 27m+50m+27m三跨預(yù)應(yīng)力等截面全無縫連續(xù)剛構(gòu)橋。分別綜述如下： （ 1） 333m三跨先簡支后連續(xù)預(yù)應(yīng)力混凝土 T 梁橋方案。此橋型因其建設(shè)速度快、工期短、模板支架少等優(yōu)點，在橋梁發(fā)展史上得到了廣泛的應(yīng)用，是國內(nèi)外高等級公路上常見的橋型。 T 形截面的主梁形式受力明確，構(gòu)造簡單。 等跨布置使得大規(guī)模的預(yù)置成為可能，減少了模板的費用及施工難度，從而直接降低了工程造價。同時，預(yù)應(yīng)力的發(fā)展及 T 梁橋設(shè)計施工技術(shù)以及后期病害防治技術(shù)的成熟，讓橋梁的耐久性得到了保證。另外，先簡支后連續(xù)的體系轉(zhuǎn)換在施工上相對易于完成，同時也提供了行車的舒適性。而相對于簡支梁來說，減小了跨中彎矩，提高了結(jié)構(gòu)的承載能力，減少了梁部的伸縮縫，并控制橋面橫向裂縫額的產(chǎn)生。相對于傳統(tǒng)意義上的連續(xù)梁橋而言，卻擁有地基要求不苛刻的優(yōu)勢。因此先簡支后連續(xù)梁橋是一種經(jīng)濟合理的具有較強競爭力的好橋型，兼?zhèn)淞撕喼w系及連續(xù)體系的優(yōu)點。 下圖為此方案橋型布置圖及主梁截面圖。