【文章內(nèi)容簡介】 定鋼絞線張拉控制應(yīng)力為σk=。豎向預(yù)應(yīng)力筋：Φj32精軋螺紋鋼筋，標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)度為750MPa。普通鋼筋：Ⅰ、Ⅱ級鋼筋。設(shè)計(jì)截面：支座截面：如圖 42所示。圖 42支座截面尺寸（單位cm） 跨中截面：如圖 43圖 43 跨中截面尺寸（單位cm） 根據(jù)上面定義的材料和截面尺寸，在Midas軟件中定義材料及輸入截面數(shù)據(jù)。2).建立結(jié)構(gòu)模型。，再由節(jié)點(diǎn)擴(kuò)展為單元的順序建立結(jié)構(gòu)模型。此時(shí)為跨中等截面的結(jié)構(gòu)模型。Y方向按二次線性變化。如圖 44所示。圖 44 模型立面圖3).定義并建立結(jié)構(gòu)群。因?yàn)樵谑┕るA段構(gòu)件的安裝和拆除是通過結(jié)構(gòu)群的接活和鈍化來完成的，所以 應(yīng)該將同時(shí)施工的單元分別定義為結(jié)構(gòu)群。具體的結(jié)構(gòu)組分配單元如表 41所示。表 41 結(jié)構(gòu)組分配單元表結(jié)構(gòu)組名稱節(jié)點(diǎn)數(shù)分配單元號長度（m）零號塊1617to2014懸臂段一1416，212懸臂段一2415,222懸臂段一3414,232懸臂段一4413,242懸臂段一5412,252懸臂段一6411,262懸臂段一7410,272懸臂段一849,282懸臂段一948,292懸臂段一1047,302懸臂段一1146,312懸臂段一1245,322滿堂支撐一81to319零號塊2650to5314懸臂段二1449,542懸臂段二2448,552懸臂段二3447,562懸臂段二4446,572懸臂段二5445,582懸臂段二6444,592懸臂段二7443,602懸臂段二8442,612懸臂段二9441,622懸臂段二10440,632懸臂段二11439,642懸臂段二12438,652滿堂支撐二834to3619合龍段一242合龍段二2372合龍段三333,66124).定義并建立邊界群。 在施工階段分析中，單元、荷載、邊界條件等所有信息都是以群的概念出現(xiàn)，通過激活和鈍化群來建立各施工階段。所以首先應(yīng)建立邊界群，并在每個(gè)邊界群里定義相應(yīng)的邊界條件。其具體的邊界條件如圖 45所示。其具體邊界條件如圖 46所示。其具體邊界條件如圖 47所示。其具體邊界條件如圖 48所示。圖 45 跨中臨時(shí)錨固圖 46 邊跨臨時(shí)錨固圖 47 邊跨滑動(dòng)支座圖 48 跨中合龍支座5).定義荷載群。施工階段荷載有結(jié)構(gòu)自重、鋼束的預(yù)應(yīng)力荷載、掛藍(lán)自重、混凝土濕重等四種。當(dāng)激活結(jié)構(gòu)自重時(shí)，程序?qū)⒆詣?dòng)考慮已激活的結(jié)構(gòu)群的自重。除了自重以外的其他三種荷載在各個(gè)施工階段要分別輸入。本設(shè)計(jì)考慮了三種施工階段荷載：①結(jié)構(gòu)自重②掛藍(lán)自重③預(yù)應(yīng)力荷載將上面三種施工階段荷載在Midas軟件中定義為施工階段荷載，如圖 49所示。圖 49 靜力荷載工況 在荷載組里建立荷載群，與靜力荷載工況一一對應(yīng)。如圖 410所示。 圖 410 荷載組的建立6).輸入荷載。①輸入掛藍(lán)自重，將掛藍(lán)荷載一一對應(yīng)的輸入Midas/Civil軟件中的各施工階段。其掛藍(lán)荷載為單元自重加上掛藍(lán)的自重800kN。將掛藍(lán)荷載當(dāng)著節(jié)點(diǎn)荷載加在模型上。②輸入結(jié)構(gòu)自重。定義結(jié)構(gòu)自重以后，將其施加在施工階段CS1，其它施工階段的結(jié)構(gòu)自重將由程序自動(dòng)加載。7).布置預(yù)應(yīng)力鋼束。在主菜單中：荷載→預(yù)應(yīng)力荷載→鋼束布置情況→添加。輸入每條鋼筋的坐標(biāo)、下彎半徑、插入點(diǎn)等。最后鋼筋布置圖如圖 411所示。圖 411 鋼束布置圖(左半跨)8).張拉預(yù)應(yīng)力鋼束。在主菜單中：荷載→預(yù)應(yīng)力荷載→鋼束預(yù)應(yīng)力荷載。將每根鋼束配合每個(gè)鋼束荷載組。具體張拉情況如圖 412所示。圖 412 預(yù)應(yīng)力張拉9).定義時(shí)間依存性材料特性值并連接。建立了上部混泥土結(jié)構(gòu)的模型之后，就定義各截面的混泥土材料時(shí)間的依存特性（強(qiáng)度發(fā)展曲線、徐變系數(shù)、干縮系數(shù)）。根據(jù)道橋設(shè)計(jì)規(guī)范和CEBFIP的規(guī)定，當(dāng)構(gòu)件的尺寸不同時(shí)混泥土的徐變系數(shù)和干縮系數(shù)將不同。因此為了在分析時(shí)能正確考慮材料的時(shí)間依存特性，必須分別計(jì)算各構(gòu)件的材料時(shí)間特性。Midas/Civil根據(jù)各單元的材齡自動(dòng)計(jì)算材齡的時(shí)間特性。使用“修改單元依存材料特性值”功能可以生成符合CEBEIP規(guī)定的材齡時(shí)間依存特性以及與此相對應(yīng)的材料，并能自動(dòng)賦予各自相關(guān)單元以該材料特性值。具體操作如圖 413所示。圖 413 材料時(shí)間依存特性10).運(yùn)行。當(dāng)結(jié)構(gòu)建模和施工階段的構(gòu)成以及分析選項(xiàng)均結(jié)束后，開始運(yùn)行結(jié)構(gòu)分析。11).確認(rèn)分析結(jié)果。確認(rèn)施工階段分析結(jié)果的方法有兩種：①確認(rèn)所有構(gòu)件在指定施工階段的應(yīng)力以及位移的方法。②確認(rèn)指定單元在各施工階段的應(yīng)力及位移的變化的方法。具體操作是：主菜單→結(jié)果→內(nèi)力（位移、內(nèi)力等）。 主梁施工方法采用對稱懸臂施工方法。采用自重為800Kn/m的掛藍(lán)對稱懸臂施工。在主梁的施工過程中，在橋墩修好后，首先施工零號塊。待達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后拆模，再將零號塊與橋墩臨時(shí)固結(jié)，為懸臂施工做好準(zhǔn)備。在懸臂施工過程中，盡量使懸臂兩端的加載對稱，以免在懸臂兩端產(chǎn)生不平衡內(nèi)力。在整個(gè)施工過程中，應(yīng)注意施工監(jiān)測和控制。 本橋梁設(shè)計(jì)的施工階段分為橋墩和零號塊的施工、橋梁段1~12的施工、合攏段1~3的施工等16個(gè)施工階段。按施工階段施工個(gè)橋梁段后，再按橋梁支座→跨中順序施工合攏段，即可完成整個(gè)橋梁的施工。因?yàn)楸驹O(shè)計(jì)為連續(xù)梁橋，所以在施工過程有結(jié)構(gòu)體系的轉(zhuǎn)換。故在施工過程中一定要注意支座的替換以及支座替換橋梁穩(wěn)定的問題。各施工階段詳見圖 414和表 42。圖 414 施工順序圖（單位cm）表 42 具體施工階段劃分及施工項(xiàng)目施工階段號施工項(xiàng)目施工階段號施工項(xiàng)目施工階段號施工項(xiàng)目階段1施工零號塊階段7橋梁段6階段13橋梁段12階段2橋梁段1階段8橋梁段7階段14滿堂段及合攏段1階段3橋梁段2階段9橋梁段8階段15合攏段2階段4橋梁段3階段10橋梁段9階段16合攏段3階段5橋梁段4階段11橋梁段10階段17布二期橋面鋪裝階段6橋梁段5階段12橋梁段11階段18全橋施工完成，如圖 415所示。圖 415 最大懸臂段內(nèi)力圖 ，如圖 416所示。圖 416 邊跨合龍階段內(nèi)力圖，如圖 417所示圖 417 中跨合攏段內(nèi)力圖，如圖 418所示。圖 418 橋面鋪裝階段內(nèi)力圖 本設(shè)計(jì)的內(nèi)力計(jì)算均采用Midas橋梁計(jì)算軟件計(jì)算。由Midas軟件中的施工階段荷載模擬施工階段和使用階段的作用。由Midas建立的85+130+85的連續(xù)梁橋的模型中?？梢蕴岢鰳蛄焊鱾€(gè)單元的自重（見表 43）。再在自重的基礎(chǔ)上加上掛藍(lán)荷載800KN，以節(jié)點(diǎn)荷載加載在橋梁模型中，具體的加載模型詳見圖 418。表 43 各單元長度及重量單元號容重(kN/m3)長度(m)重量(kN)1+01+00+032+01+00+033+01+00+034+01+00+025+01+00+036+01+00+037+01+00+038+01+00+039+01+00+0310+01+00+0311+01+00+0312+01+00+0313+01+00+0314+01+00+0315+01+00+0316+01+00+0317+01+00+0318+01+00+0319+01+00+0320+01+00+0321+01+00+0322+01+00+0323+01+00+0324+01+00+0325+01+00+0326+01+00+0327+01+00+0328+01+00+0329+01+00+0330+01+00+0331+01+00+0332+01+00+0333+01+00+02圖 419 節(jié)點(diǎn)荷載加載詳圖圖 420 恒載最大彎矩圖圖 421 恒載加最小彎矩圖圖 422 恒載總彎矩圖 表 44 恒載作用下的單元內(nèi)力表單元號位置Mmax(kN*m)Mmin(kN*m)1I[1]002I[2]3I[3]4I[4]5I[5]6I[6]7I[7]8I[8]9I[9]10I[10]11I[11]12I[12]13I[13]14I[14]15I[15]16I[16]17I[17]18I[18]19I[19]20I[20]21I[21]22I[22]23I[23]24I[24]25I[25]26I[26]27I[27]28I[28]29I[29]30I[30]31I[31]32I[32]33I[33] 根據(jù)規(guī)范規(guī)定：多車道橋梁上的汽車荷載應(yīng)考慮多車道折減。當(dāng)橋涵設(shè)計(jì)車道數(shù)等于或大于2時(shí)，由汽車荷載產(chǎn)生的效應(yīng)應(yīng)按表 44規(guī)定的多車道折減系數(shù)進(jìn)行折減，但折減后的效應(yīng)不得小于兩設(shè)計(jì)車道的荷載效應(yīng)。表 45 橋涵設(shè)計(jì)車道數(shù)橋面寬度W（m）橋涵設(shè)計(jì)車道數(shù)車輛單向行駛時(shí)車輛雙向行駛時(shí) W＜　1≤W＜≤W＜2≤W＜　3≤W＜≤W＜4表 46 荷載橫向折減系數(shù)橫向布置設(shè)計(jì)車道數(shù)（條）234橫向折減系數(shù)1 汽車荷載沖擊力應(yīng)按下列規(guī)定計(jì)算：、鋼筋混泥土及預(yù)應(yīng)力混泥土橋、圬工拱橋等上部構(gòu)造和鋼支座、板式橡膠支座、盆式橡膠支座及鋼筋混泥土柱式墩臺，應(yīng)計(jì)算汽車的沖擊作用。（包括路面厚度）、涵洞以及重力式墩臺不計(jì)沖擊力。，應(yīng)按相應(yīng)的橋梁取用。.。： 當(dāng)f＜， u= ≤f≤14Hz時(shí)， u= 當(dāng)f＞14Hz時(shí)， u=式中：f結(jié)構(gòu)基頻（Hz）、 活載內(nèi)力計(jì)算表 本設(shè)計(jì)由Midas/Civil軟件建模，在結(jié)構(gòu)分析結(jié)果中直接提出移動(dòng)荷載最大的內(nèi)力值（見表46）和移動(dòng)荷載最小內(nèi)力值（見表47）.表 47 移動(dòng)荷載最大內(nèi)力值單元荷載位置軸向(kN)剪力y(kN)剪力z(kN)彎矩y(kN*m)彎矩z(kN*m)1移動(dòng)荷載(最大)I[1]002移動(dòng)荷載(最大)I[2]03移動(dòng)荷載(最大)I[3]04移動(dòng)荷載(最大)I[4]05移動(dòng)荷載(最大)I[5]6移動(dòng)荷載(最大)I[6]7移動(dòng)荷載(最大)I[7]8移動(dòng)荷載(最大)I[8]9移動(dòng)荷載(最大)I[9]10移動(dòng)荷載(最大)I[10]11移動(dòng)荷載(最大)I[11]12移動(dòng)荷載(最大)I[12]13移動(dòng)荷載(最大)I[13]14移動(dòng)荷載(最大)I[14]15移動(dòng)荷載(最大)I[15]16移動(dòng)荷載(最大)I[16]17移動(dòng)荷載(最大)I[17]18移動(dòng)荷載(